iskunvaimentimet. Rakentaminen, tarkastus ja kustannukset
Pitoisuus
Iskunvaimennin on avainelementti lähes jokaisen auton jousituksen suunnittelussa. Sen tehtävänä on vaimentaa tärinää, vakauttaa telaketjua ja pitää jouset paikoillaan. Hänen ansiostaan pyörä säilyttää jatkuvan kosketuksen pintaan. Joten tarkistetaan, miten se on rakennettu ja mitä tehdä, kun se on kehitetty?
iskunvaimentimet. Toimintaperiaate
Iskunvaimennin jakaa jousitetun massan painon ajoneuvomme pyörille sopivan lävistys- ja meistovaimennuksen avulla. Iskunvaimentimet ja jouset joustavat auton runkoa kaikissa olosuhteissa parhaan pidon saavuttamiseksi pinnalla säilyttäen samalla mukavuuden ajon aikana. Tämän ongelman ratkaisemiseksi insinöörit kehittivät monta vuotta sitten kahden tyyppisiä iskunvaimentimia: pehmeät ja kovat (urheilu).
Pehmeät, ne välittävät vähemmän tärinää jousittamattomista massoista jousitettuihin massoihin ja tarjoavat paremman ajomukavuuden, mikä valitettavasti johtaa auton huonompaan ajo-ominaisuuksiin kaarteissa. Siksi joissakin autoissa, kuten urheiluautoissa, pyörien pidon parantamiseksi käytetään jäykkiä iskunvaimentimia, jotka takaavat pienemmän korin kallistuksen, mutta valitettavasti heikentyneen iskujen vaimennuksen.
iskunvaimentimet. Öljyiskunvaimennin
Tämä on kuvatun elementin ensimmäinen tyyppi, ts. eräänlainen sylinteri, joka on tiiviisti täytetty hydrauliöljyllä. Sisään on sijoitettu mäntä, joka jakaa tilan kahdeksi erilliseksi kammioksi ja venttiileiksi, joiden ansiosta öljy voi virrata niiden välillä ja ne määräävät männän nopeuden. Oikein valittu venttiili varmistaa, että vaimennusvoima erottuu puristuksessa ja jännityksessä. Öljyiskunvaimentimien kiistaton etu on niiden suhteellisen helppo regenerointi ja pehmeä suorituskyky. Haittoja ovat suuri massa ja melko hidas vaste töyssyissä ajettaessa.
iskunvaimentimet. Öljy-kaasu iskunvaimennin
Sen rakenne muistuttaa öljyiskunvaimentimia, mutta sisältää kaasua, typpeä, tarkemmin sanottuna, ja hydrauliöljyä. Tässä kokoonpanossa öljy puristuu vain, kun runkoa kallistetaan merkittävästi. Kun ylitämme kuoppia, vain kaasu toimii, mikä tarjoaa paremman pidon. Öljy-/kaasupelti on kevyempi ja tarjoaa mahdollisuuden progressiiviseen toimintaan. Valitettavasti sen uudistaminen on mahdotonta. Lisäksi tällainen iskunvaimennin on altis vaurioille, ja mikä vielä pahempaa, uusi osa ei ole halpa.
iskunvaimentimet. Käytön jälkiä ja tarkastus
Iskunvaimentimilla on kova elämä teillämme. Yleisimmät renkaiden kulumisen merkit ovat lisääntynyt korin kallistus, auton ominainen "sukellus" jarrutettaessa, hydrauliöljyvuoto, epätasainen renkaiden kuluminen sekä liiallinen tärinän välittyminen, nakuttaminen tai vinkuminen epätasaisilla pinnoilla ajettaessa.
Tarkastus on parasta aloittaa tarkastamalla iskunvaimentimien vuotojen tai männän korroosion varalta. Jos näet öljyä, tämä on merkki siitä, että vaurioita voidaan epäillä. On kuitenkin parasta ottaa yhteyttä korjaamoon tai diagnoosiasemaan, jossa asiantuntija määrittää kulumisasteen ja mahdollisesti pätevöittää osan vaihtoon. Iskunvaimentimien tehokkuuden tarkistaminen voidaan suorittaa erityisellä koneella, joka valitettavasti antaa joskus epätarkkoja tuloksia. Asemalle tullessa pyörät saadaan tärisemään, minkä jälkeen suoritetaan mittaus. Tulos saadaan prosentteina, tarkemmin sanottuna se on adheesiovoima liikkuvan alustan kanssa. Prosentit eivät täysin määritä iskunvaimentimen tehokkuutta, koska tulos riippuu monista komponenteista, kuten ajoneuvon kuormituksesta tai massan jakautumisesta.
Tässä tapauksessa paljon riippuu muiden jousituselementtien kulumisasteesta, ts. jouset tai metalli-kumielementit, rengasprofiilin korkeus ja paine. Liian alhaiset rengaspaineet lisäävät suorituskykyä, kun taas liian korkeat renkaat heikentävät suorituskykyä. Siten tehollinen vaimennin voi saavuttaa 40 % sekä 70 %. Yli 60 %:n arvo pidettiin korkeana hyötysuhteena. Lyhyesti sanottuna diagnoosiasema ei tarkasta niinkään iskunvaimentimien tehokkuutta kuin tietyn akselin pyörien välistä eroa.
Sekä öljy- että kaasu-öljyiskunvaimentimien käyttöiän arvioidaan olevan 60-100 tuhatta kilometriä. km. Totuus on kuitenkin, että kestävyys riippuu ajoneuvon käyttötavoista, tien laadusta ja kuljettajan ajotyylistä.
iskunvaimentimet. Kuljettajan apujärjestelmät
On syytä tietää, että iskunvaimentimilla on suuri vaikutus myös elektronisten ajoapujärjestelmien, kuten ABS:n tai ESP:n, oikeaan toimintaan.
Katso myös: Mitä ajoneuvoja saa ajaa B-luokan ajokortilla?
Jos iskunvaimennin on vaurioitunut ja pyörä ei nouse kunnolla tieltä, se voi aiheuttaa virheellisiä tulosignaaleja säätimeen. Mikä hätätilanteessa johtaa jarrutusmatkan pidentämiseen ja riittävän avun puutteeseen luistossa.
iskunvaimentimet. Vaihto
Ensimmäinen ja samalla erittäin tärkeä sääntö on vaihtaa iskunvaimentimet pareittain (tietyllä akselilla), mikä tarkoittaa, että jos esimerkiksi vasen etuiskunvaimennin vaurioituu, on myös oikea vaihdettava. Tämä johtuu niiden toiminnan erityispiirteistä. Uudella elementillä on erilainen suorituskyky kuin vanhalla, mikä johtaa erilaiseen ajoon ja reagointiin töyssyihin. Kannattaa valita täysin uudet iskunvaimentimet. Käytettyjen komponenttien asentamiseen liittyy merkittävä riski, koska jousitus ja jarrujärjestelmä ovat komponentteja, joista liikenneturvallisuus riippuu suoraan. Lisäksi on suositeltavaa vaihtaa kaikentyyppiset tyynyt, laakerit ja päälliset iskunvaimentimien kanssa. Ennen ostamista sinun tulee lukea käyttäjien ja työpajojen mielipiteet valitusta osasta. Halvimpia korvikkeita, joiden käyttöikä on usein paljon lyhyempi, tulee välttää.
iskunvaimentimet. Kulut
Kahden etuiskunvaimentimen vaihdon (suositussa autossa) likimääräinen hinta on noin 200 PLN ja takaiskunvaimentimet - 100 - 200 PLN. Alla on esimerkkejä etuakselin iskunvaimentimien hinnoista.
- Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 PLN
- Audi A4 B7 1.8T: 440 PLN
- Opel Astra G Estate 1.6: 320 PLN
- Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 PLN
- BMW 3 (e46) 320i: 490 PLN
- Renault Laguna II 1.9 dCi: 420 PLN
iskunvaimentimet. Yhteenveto
Iskunvaimennin on elementti, joka on alttiina luonnolliselle kulumiselle. Matkustusmukavuus ja turvallisuus riippuvat siitä suoraan, eikä tätä pidä unohtaa. Sen kehityksen ensimmäisiä merkkejä ei pidä jättää huomiotta, sillä laiminlyönnin seuraukset voivat olla valitettavia. Varaosista ei ole pulaa, kannattaa valita todistettu tuote, vaikkakin hieman kalliimpi.
Katso myös: Tältä näyttää kuudennen sukupolven Opel Corsa.
