Alpine A110 - Ranskan urheiluautojen tietesti - Urheiluautot
Urheiluautot

Alpine A110 - Ranskan urheiluautojen tietesti - Urheiluautot

Alpine A110 - Ranskan urheiluautojen tietesti - Urheiluautot

Alpine A110 on todellinen urheiluauto, joka pystyy ajamaan iloa pysäköitynä. Mutta se ei ole niin äärimmäistä kuin luulet.

Olen odottanut tätä hetkeä hyvin pitkään. Siitä lähtien kun näin ensimmäiset kuvatAlpine A110, kaksi vuotta sitten syljeneritys lisääntyi ja odotukseni kasvoivat suhteettoman paljon. Ei vain siksi, että se on moderni tulkinta ikonisesta A110: sta, 60 -luvun rallin kuningattaresta, vaan siksi, että rakastan tällaista urheiluautoa. Takapyöräveto, keskimoottori, kevyt ja (suhteellisen) vaatimaton teho: yksinkertainen auto, joka keskittyy ajonautintoon. Vähän kuin Lotus Elise, Alfa Romeo 4C ja Porsche Cayman. Autot on suunniteltu lyömään suoraan sydämeen ja tuomaan hymyn 32 hampaalla aina kun tie tuulee ja liikenne katoaa.

Mekaniikka A110 on Renaultsamoin kuin moottori 1.8 turbo ja 252 hv... Hieman yli 50.000 6 eurolla Alpine on myös suhteellisen edullinen ja taloudellinen auto ylläpidettäväksi. Se pakottaa sinut maksamaan vain yhden kilon ylimääräistä käteistä ja huolellisella ohjauksella juo vain 100 litraa bensiiniä jokaista XNUMX -kilometriä kohden, keskimäärin noin 17-18 km / l... Ei huono urheiluauto.

"Hänellä on tämä pienoiskoossa oleva superauto, joka tekee hänestä seksikkään, mutta ei uhkaavan."

MUUTOKSET MUUTOKSISSA

Harmaa taivas ja tämä kostea kuori kehon ympärillä,Alpine A110 sininen häikäisee kuin taskulamppu silmiin. Siinä on miniatyyri superauto, joka tekee siitä seksikkään, mutta ei pelottavan. Tämä on epäilemättä onnistunut uusinta, se oikeuttaa alkuperäisen A110: n 60 -luvulta, mutta se esittää oikein, ilman liioittelua, nykyaikaisia ​​elementtejä.

Pidän todella kolmen neljänneksen takaa katsottuna näistä "pienistä Aston" -optiikoista, joitain kauneimmista, joita olen nähnyt vuosiin. Se ei ole niin räikeä kuin Alfa Romeo 4C, mutta lähellä sitä.

вSe on kuitenkin parempi. Jopa Renaultin painavalla painatuksella se onnistuu löytämään oman, tyylikkäämmän tyylinsä: keskitunneli on veistos, kun taas pehmeät värilliset paneeliovet ja ompeleiden kojelauta huokuvat laatua. Ei ole ohjaamo Siellä on todella vakionopeudensäädin luuhun asti, todellinen infotainment -järjestelmä (erittäin täydellinen) ja loistava audiojärjestelmä. Jos haluan olla nirso, Apple CarPlay ja Android Auto puuttuvat.

La Ajoasento Pidän siitä niin paljon: pitkät jalat ja kauniit varusteet yllä. Istuin liikkuu vain eteen ja taakse, mutta pieni, hieman leikattu ohjauspyörä säätyy laajalti, jotta istuin on matala ja yleensä mukava.

"Se on todella villi ja koukuttava ääniraita."

PÄIVITTÄINEN SATELLIITTI

Ensimmäiset kilometrit ovat rohkaisevia: ohjauspyörä on kevyt, 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (ainoa vaihtoehto) makea ja nopea. Kaikki näyttää toimivan kuin sveitsiläinen kello; upea. Hiss ja roll ovat hyvin eristettyjä, mutta moottorin ja voimansiirron hissit pitävät sinut seurassa.

Kolme ehdotettua ajotilaa (normaali, urheilu ja kilpa) vaikuttavat vaihteistoon, moottoriin, pakokaasun äänentoistoon ja elektronisiin järjestelmiin, mutta eivät muuta asetusta. Kuoppia ja reikiä on kuitenkin helpompi sulattaa kuin odotettiin, ja kävely ympäri kaupunkia on mukavaa ja sujuvaa. Se on kevyt ajoneuvo, joka pystyy välittömästi tuottamaan erinomaisen ketteryyden ja käsiteltävyyden, erittäin nopean ohjauksen ja matalan istuimen.

Il 1,8-litrainen nelisylinterinen turbo (sama kuin Mégane RS: ssä) murisee ja puhaltaa jokaisella kaasunpaineella, mikä vastaa välitöntä ja progressiivista työntövoimaa. Tämä ei ole klassinen turboahdettu moottori, joka ottaa keskitason vääntömomentin ja sammuu sitten, kun nautinto tulee, vaan se osuu rajoitimeen valtavan janoin kierroksille. Se on meluisa, mutta siviilikäyttöinen normaalitilassa, mutta vaihda vain urheiluun (tai kilpa -autoon) nauttiaksesi metallin haukkumisesta tynnyreiden ja ilotulitteiden kanssa. Tämä on Sonoran sarake todella villi ja jännittävä.

"Alpine A110 herättää luottamusta ja uskomattoman vilpittömästi, vaikka hallintalaitteet olisivat poissa käytöstä, jättäen tilaa hauskanpitoon ja hieman pelosta kiinnittyä puuhun."

SPORTY, mutta EI EREMA

Lähden kaupungista ja käytän mielenkiintoisempia teitä. Se joka johtaa huipulle MottaroneEsimerkiksi erikoisvaihe "Rally del Rubinetto", joka on onnistunut yhdistelmä tiukkaa ja nopeaa. Jos Alpine A1110: ssä on toimintahäiriöitä, se tulee varmasti esiin.

Pidän tytöstä todella ohjaus kevyt, nopea ja kommunikoiva. Näin voit kävellä tabletin ympärillä huoletta. SISÄÄN Nopeus, makea hiljaisemmassa tilassa, "kilpailussa" siitä tulee lähes ankara, väärennetty, mutta havaittavissa oleva puukotus selkään jokaisen vaihdon vaihdon yhteydessä. Melat ovat pitkiä ja kiinnitetty varsiin, kuten sen pitäisi olla missä tahansa urheilulajissa. Vaikka vaihde vaihdettaisiin alaspäin, muutokset tapahtuvat heti, joten aloitan jarrutuksen hyvin myöhään, ilman rajoituksia, irrottaen sormenjäljet ​​vasemmasta vivusta.

Asfaltti on kylmä tänään, mutta renkaiden pito Pirelli P Zero Tämä on siistiä. Kilpailutilassa elektroniikka jättää takaosan liikkumaan, mutta todellisuudessa ero elektroninen itselukittuva (joka hidastaa pyörää, jolla on vähemmän pitoa vaikuttamalla jarrulevyihin) ei ole kovin tyydyttävä. Tämä voi laukaista liikkeen, mutta kun yrität laajentaa sitä, virtaa ei syötetä ja auto kaatuu, esimerkiksi kun pyydät Siriltä jotain, mitä se ei voi tehdä. Ja tämä on vähän ärsyttävää. Sitten kun pohja muuttuu liukkaaksi, järjestelmä muuttuu hieman kriisiksi ja takaosa hermostuneeksi ja päättämättömäksi. Tämä on sääli, koska mekaaninen itselukittuva olisi keskeinen ainesosa jo herkullisessa reseptissä. Myös siellä jarrutus se on kaukana ihanteesta. Jarrutusvoima on hyvä (mikä helpottuu auton pienellä painolla), mutta kestää hieman, ennen kuin poljin pomppii ja kuulee pysäytyspyynnöt. Vaikka he todella vastustivat väkivaltaa hyvin. Sanotaan, että implantti riittää, mutta se ei loista.

Hyvä uutinen on se l'Alpine A110 hän herättää luottamusta ja on uskomattoman vilpitön, vaikka hallintalaitteet olisivat pois päältä, jättäen runsaasti tilaa hauskanpidolle ja vähän tilaa pelolle kiinnittää hänet puuhun. Moottorin työntövoima sopii täydellisesti alustaan, ja tässä läheisessä yhdistelmässä huomaat pian leikkivänsi jarrun ja kaasun kanssa, jotta se pyörii itsestään. Itse asiassa Alpine on erittäin herkkä moottorin pyörittämiselle niin paljon, että toisinaan tuntuu melkein siltä, ​​kuin ajaisi etumoottorisella, etuvetoisella urheilukompakti-autolla. Nopeasti sekoitettuna tämä mobiili selkänoja säästää kuitenkin paljon työtä, vaikka sitä olisi helppo käyttää.

Ainoa epämiellyttävä tunne tuntuu nopea suunnanmuutosjossa auto alkaa heilua ja kellua. Iskunvaimentimet eivät tarjoa riittävästi hallintaa, ja kun ajetaan äärirajoille, tarvitaan hillitty ja mitattu auto. Toisaalta äärimmäisempi asetus tekee siitä epämukavamman ja terävämmän reaktion, joten sen urheilullinen puoli puuttuu joka päivä.

JOHTOPÄÄTÖKSET

L 'Alpine A110 Se ei ole sitä Extreme-urheilu että hänen ulkonäkönsä, nimensä ja alkuperänsä viittaavat siihen. Se on hauskaa, intuitiivista, lava -asetus on kuin auto ja ääniraita on loistava. Se on myös mukava auto, melko mukava, sopii sekä vuoristoteillä ajamiseen että ostosmatkoille. Sisätilat eivät petä Renaultin alkuperää, mutta ovat tyydyttävästi muotoiltuja ja auttavat sulattamaan hintaa. THE 55.000 XNUMX euroa listalla saa Alpine vertaamaan itseään tämän sarjan keskimoottoriseen urheiluautoon: puhdas ja spartalainen Lotus Elise, terävä ja meluisa Alfa Romeo 4C ja erittäin tasapainoinen ja mukava Porsche 718 syaani. Ranskalainen löytää selkeän ulottuvuuden ja ottaa kaikilta kilpailijoiltaan kaiken hyvän, ja tulos on epäilemättä vakuuttava. Siinä on pehmein viritys kaikista mainituista autoista, mikä saa sen jotenkin näyttämään Mazda MX-5se on звук ja lähes sama lavasuunnittelu kuin Alfa Romeo 4C, mutta hienostuneempi ja täydellisempi. Mitä tulee matkustamon elinvoimaisuuteen, Porsche Cayman on ehkä lähin asia, vaikka laatu olisi Saksan tasoa heikompi.

Sen haittapuoli ei kuitenkaan ole merkityksetön, kun otetaan huomioon autotyyppi - äärirajoilla ajaminen. Se kärsii tiukemman asennuksen, tehokkaampien jarrujen ja nimensä arvoisen tasauspyörästön puutteesta. Tässä ihanteellinen ratkaisu olisi "ratapaketti". alppia vai?

TEKNINEN KUVAUS
TIEDOT
moottori1798 cc, inline 4, turbo
Voimakkuus252 Cv 6.000 painossa
pari320 Nm - 2.000 tuloa
lähettää7-vaihteinen automaattinen peräkkäinen kaksoiskytkin
0-100 km / h4,5 sekuntia
suurin nopeus250 km / h
paino1103 kg

Lisää kommentti