Koeajo Alfa Spider, Mazda MX-5 ja MGB: tervetuloa kerhoon

Kolme roadsteria, joilla on XNUMX% taattu tienviihde

Pieni, kevyt ja tuulinen MX-5 ilmentää roadster-ideaalia – riittävä syy ottaa japanilainen kaksipaikkainen autoretkelle kahdella genren vakiintuneella mallilla.

Joidenkin mukaan tämän mallin pitäisi kestää vielä muutama vuosi, kunnes se saavuttaa sille kuuluvan paikkansa autoklassikoiden maailmassa historiallisten malliensa tasolla. Uskomme kuitenkin, että Mazda MX-5 vaatii erittäin vakavaa asennetta – ja vielä nykyäänkin. Samanaikaisesti on mahdotonta olla tunnustamatta sen suunnittelijoiden ansioita. Koska 80-luvun auton kehitys, jonka rotua pidetään tällä vuosikymmenellä lähes sukupuuttoon kuolleena, on osoitus suuresta rohkeudesta.

Mazda MX-5 kilpailee 60-luvun mallien kanssa.

Toisaalta pieni kaksipaikkainen, joka kymmenen vuoden kehitysjakson jälkeen esiteltiin vuonna 1989 Yhdysvalloissa nimellä Miata ja vuotta myöhemmin Euroopassa nimellä MX-5, ei tarvinnut pelätä vakavaa kilpailua. . Suuri joukko englantilaisia ​​roadstereja on ollut kolmannella kierroksella pitkään. Vain Alfa Romeo ja Fiat tarjoavat edelleen pieniä kaksipaikkaisia ​​ulkoilmaautoja nimeltä "Spiders", mutta ne ovat pääosin peräisin 60-luvulta. Niillä, joilla on paljon rahaa, on varaa Mercedes SL:ään (R 107), mutta se ei ole enää parhaimmillaan. Ja sen vaikuttava käytös on yhtä kaukana spartalaisen roadsterin perusajatuksesta kuin Intian niemimaan brittiläinen kuningaskunta.

On selvää, että on tullut aika modernille, halvalle ja luotettavalle roadsterille, ja Mazda tekee oikein. Toisin sanoen, MX-5: llä he ovat luopuneet kaikesta, mikä vaikeuttaa ajamista tarpeettomasti. Esimerkiksi paljon painoa. Tähän lisätään klassinen urheiluautomuoto, vain kaksi istuinta ja vankat tuotantomallien varusteet.

Jättimäinen menestys yllättää jopa Mazdan

Yhdysvalloissa kiinnostus roadsteria kohtaan leimahtaa kuin pommi. Sama toistuu Saksan markkinoilla - tarjouksen vuotuinen jakso myydään loppuun kolmessa päivässä. Kestää vuosia, ennen kuin kilpailijat ymmärtävät, kuinka kannattavaa liiketoimintaa he ovat harjoittaneet. Ensimmäisestä sukupolvesta sisäisellä nimikkeellä NA vuoteen 1998 asti myytiin 431 506 yksikköä. Klassisten roadstereiden elpyminen on epäilemättä japanilaisten ansio.

Mutta onko ensimmäisellä MX-5:llä - vaikka se on kaupallinen menestys - todella roadster-perheen arvoisen edustajan ominaisuuksia? Tämän asian selventämiseksi kutsuimme kolme autoa matkalle Swabian Jura-vuorten halki. Tietysti ainakin yhden heistä oli oltava brittiläinen. MGB, vuosimalli 1974, on klassinen puristinen roadster, jonka tekniikasta suurin osa on peräisin 50-luvulta. Hänen vieressään on musta 2000 Alfa Spider 1975 Fastback eräänlainen tyylikäs italialainen vastaus karuun brittiläiseen roadster-muotiin.

MG on macho kolmikko sankari

Ensimmäiset kilometrit moottoreiden lämmittämiseen. Vaikka Mazda ja Alfa, joiden moottoreissa on kaksi nokka-akselia, ilmoittavat nopeasti hälytyksestä, vähärautaisen valurautaisen MG-voimalaitoksen siirtyminen tasaiseen toimintaan kestää useita minuutteja. Meluisa nelisylinterinen yläpuolinen nokkamoottori tunnetaan vähän huoltoa vaativana koneena, mutta sitä ei pidä aliarvioida. Vankka 95 hevosvoimaa ja lähes loputon vääntömomentti, joka alkaa juuri tyhjäkäynnin yläpuolella. Alfa- ja Mazda-autoihin verrattuna englantilainen yksikkö on epäilemättä macho - saaren poika kuulostaa karkeammalta, kieroisemmalta ja häiritsevämmältä.

Siten moottori sovitetaan ihanteellisesti ajoneuvon visuaaliseen vaikutelmaan. Malli B ei näytä välittävän paljon aerodynamiikasta tai muista nykyaikaisista näkökohdista. Muodossaan, jossa ei ole tarpeettomia koristeita, tämä kaveri paljastaa mieluummin uhmakkaasti jäähdyttimen säleikön ilmavirtaa vastaan, mikä yhdessä pyöreiden ajovalojen ja puskurin kahden sarven kanssa antaa hänen kasvoilleen hieman pahan ilmeen.

MG: tä ohjaavan lentäjän kasvot ovat täysin erilaiset. Hän iloitsee kuin lapsi pöydän edessä lahjoilla, jotka matalan reiden ja pienen tuulilasin ansiosta antavat hänen istua tuulessa. Hänelle ei ole väliä, että äkillisessä sateessa hän kastuu luuhun, koska guru ojentaa yhtä paljon kuin teltta tusinaa partiolaista varten. Tai että aikaisemmin kukaan ei ajatellut esimerkiksi lämmityksen tai tuuletuksen merkitystä ja tarkoitusta. Roadster-fanina hän voi varmasti käydä läpi paljon.

Ratin takana oleva mies puolestaan ​​katselee ihanan kaunista lakattua kojelautaa, kun taas hänen autonsa rullaa taka-akselin lehtijousista huolimatta nurkkien läpi vahvalla kestävyydellä, ikään kuin olisi jotenkin kiinnitetty jalkakäytävään. Hänen oikea kätensä on erittäin lyhyessä vaihdevivussa - ja hän tietää omistavansa yhden parhaista koskaan autoon asennetuista vaihteistoista. Haluatko vaihtaa vielä lyhyemmällä ja jyrkemmällä iskulla? Se on mahdollista vuosia myöhemmin MX-5:n kanssa, mutta puhumme siitä myöhemmin.

Alfa-voima? Varmasti hänen viehätyksensä

Toisin kuin MG, jossa on pyöristetty etuosa ja virtaviivaiset pleksilasit, Alfa Spider tervehtii sinua hymyillen ja valloittaa sydämesi etelän viehätysvoimallaan suoran hyökkäyksen sijaan. Vuonna 1970 esitelty Spiderin toinen sukupolvi, nimeltään Coda tronca (lyhyt häntä) Italiassa, pidettiin paljon enemmän kuin sen pyöreäpohjainen edeltäjä. Tunnet olosi enemmän testamentiksi Alfa Romeo roadsterissa kuin MG:ssä, katseesi kiinnittyy ainutlaatuisiin jäätelömäisiin säätimiin ja kolmeen komeaan lisäsäätimeen keskikonsolissa – ja guru voi, jos liikennevalon yksi vaihe. Englantilaisen roadsterin kova karheus tuntuu Spiderille suhteellisen vieraalta, mutta se voi osittain johtua näiden kahden mallin ikäerosta.

Monet uskovat, että 2000 cc: n moottorilla. Katso tämän Alfan hupun alla, epäilemättä innostavin voimansiirto neljällä Spider-sukupolvella vuosina 1966-1993. Teholuokitukset vaihtelevat valmistajan ja maan mukaan; Saksassa DIN-standardin mukaan se oli 132 hv ja vuodesta 1975 vain 125 hv.

Jo ensimmäinen epävarma kaasun syöttö aiheuttaa kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustetun yksikön käheän pauhinan. Tämä ystävä ei ole vain lumoava, vaan myös pitää kiinni. Samalla tyhjäkäynti noin 5000 rpm asti. XNUMX litran moottorin tehoominaisuudet sopivat ihanteellisesti koko koneelle – kyky liikkua dynaamisesti, mutta ilman toistuvaa vaihtoa. Ja se on hyvä asia, koska vivun polut vaihteesta toiseen voivat tuntua loputtomalta, eikä vain MGB-kuljettajan näkökulmasta. Kuitenkin käänteessä Swabian Jurassic, englantilainen roadster pysyy tiukasti kiinni Spiderin takana huolimatta sen paljon pienemmästä tehosta. Vain alaslaskussa Alpha onnistuu hyödyntämään pienen edun: neljä kahden levyjarrun sijaan.

Roadster-tunnelma MX-5: ssä

Todellisesta kilpailusta MX-5 voi helposti ohittaa loput täydillä kierroksilla. Ja huolimatta siitä, että sen 1,6-litrainen moottori on vain 90 hv. heikoimmat kolmen parhaan joukossa. Kuitenkin 955 kg: n painolla tämä auto on kevyin kolmesta, ja siinä on myös hieman hermostunut ohjausjärjestelmä, joka puolestaan ​​toimii supersuunnassa. Sen avulla pieni kaksipaikkainen auto voidaan aina toimittaa tarkalleen missä kuljettaja haluaa olla, ennen kuin hän tulee seuraavaan käännökseen. Joten MX-5 tarttuu kirjaimellisesti tielle ajon aikana.

Tyypillisessä roadster-sisätilassa MX-5 on rajoitettu olennaisiin: nopeusmittari, kierroslukumittari ja kolme pientä pyöreää mittaria sekä kolme vipua oikealla ja kaksi ohjausta ilmanvaihtoa ja lämmitystä varten. Katto on tietysti suljettu manuaalisesti, mutta vain 20 sekunniksi, ja lisäksi sillä on maine siitä, että se on täysin vedenpitävä sateessa. Kuljettaja istuu hieman tien yläpuolella ja todennäköisesti nauttii siitä, että MX-5-vaihteiston vaihteisto on vielä lyhyempi kuin MGB-vaihteiston.

Vaikuttaa siltä, ​​että on mahdotonta olla tunnustamatta MX-5: tä menestyksekkääksi jatkoa roadsterille ja toivottaa se tervetulleeksi klassisten mallien piiriin. Hän ansaitsee sen täysin.

Johtopäätös

Toimittaja Michael Schroeder: Voit ajaa MX-5: tä yhtä paljon kuin MGB: tä (kevyt, suuri runko, tuuli hiuksissasi) uhraamatta Alfa Romeon jokapäiväisen elämän mukavuutta (nopea nostoguru, hyvä ilmanvaihto ja lämmitys). Siten Mazda-suunnittelijat pystyivät tulkitsemaan klassisen roadsterin kaikki hyveet uudelleen ja luomaan auton, jolla on epäilemättä tarvittavat ominaisuudet tullakseen klassiseksi malliksi.

tekniset yksityiskohdat

Alfa Romeo Spider 2000 -sarja

MoottoriVesijäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtimoottori, metalliseospää ja lohko, viisi päälaakerin kampiakselia, kaksi duplex-ketjukäyttöistä yläpuolista nokka-akselia, kaksi perämoottoriventtiiliä sylinteriä kohti, kaksi Weberin kaksikammioista kaasutinta

Työtilavuus: 1962 cm³

Reikä x-tahti: 84 x 88,5 mm

Teho: 125 hv nopeudella 5300 rpm

Maksimi. vääntömomentti: 178 Nm @ 4400 kierrosta / min

Puristussuhde: 9,0: 1

Moottoriöljy 5,7 l

VoimansiirtoTakaveto, yksilevyinen kuivakytkin, viisivaihteinen vaihdelaatikko.

Runko ja alusta

Itsekantava teräsrunko, mato ja rulla- tai palloruuviohjaus, etu- ja takalevyjarru

Etuosa: itsenäinen jousitus poikittaisjousilla, kierrejouset ja vakaaja, teleskooppiset iskunvaimentimet.

Taka: jäykkä akseli, pitkittäispalkit, T-palkki, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet.

Pyörät: 5½ J14

Renkaat: 165 HR 14.

Mitat ja paino

Pituus x leveys x korkeus: 4120 x 1630 x 1290 mm

Akseliväli: 2250 mm

Paino: 1040 kg

Dynaaminen suorituskyky ja kustannuksetSuurin nopeus: 193,5 km / h

Kiihtyvyys 0: sta 100 km / h: 9,8 sekuntia.

Kulutus: 10,8 litraa 95 bensiiniä 100 km kohden.

Tuotanto- ja levitysaika

Tässä ovat vuosina 1966-1993, Duetto vuoteen 1970, noin 15 kappaletta; Fastback vuonna 000, noin 1983 31 kappaletta; Aerodinamica ennen vuotta 000, noin 1989 37 kappaletta; Sarja 000 noin 4 näytettä.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, mallisarja NA

Moottori

Vesijäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtimoottori, harmaa valurautainen lohko, kevytmetallivanteet, kampiakseli viidellä päälaakerilla, kaksi jakohihnalla ajettavaa yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, hydrauliset tunkit, sähköisesti bensiini, katalysaattori

Moottorin tilavuus: 1597/1839 cm³

Reikä x iskunpituus: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Teho: 90/115/130 hv nopeudella 6000/6500 rpm

Maks. vääntömomentti: 130/135/155 Nm 4000/5500/4500 rpm

Puristussuhde: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Voimansiirto

Takaveto, yksilevyinen kuivakytkin, viisivaihteinen vaihdelaatikko.

Runko ja alustaItsekantava metallinen runko, nelipyöräinen levyjarru. Teline ja ohjaustehostin

Etu ja taka: itsenäinen jousitus, jossa on kaksi poikittaista kolmion muotoista pyöränlaakeria, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet ja vakaajat.

Pyörät: alumiini, 5½ J 14

Renkaat: 185/60 R 14.

Mitat ja paino Pituus x leveys x korkeus: 3975 x 1675 x 1230 mm

Akseliväli: 2265 mm

Paino: 955 kg, tankki 45 l.

Dynaaminen suorituskyky ja kustannukset

Suurin nopeus: 175/195/197 km / h

Kiihtyvyys 0-100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Bensiinin kulutus 8/9 litraa 91/95 / 100 km.

Tuotanto- ja levitysaikaVuosina 1989-1998 Mazda MX-5 NA -mallit, yhteensä 433.

MGB

MoottoriVesijäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtimoottori, harmaa valurautainen sylinterikansi ja lohko, ennen vuotta 1964 alkava kampiakseli, jossa on kolme, sitten viisi päälaakeria, yksi alempi nokka-akseli, jota ohjaa jakoketju, kaksi venttiiliä sylinteriä kohti, jota käyttää nostin , nostotangot ja keinuvarret, kaksi puolipystysuoraa kaasutinta SU XC 4

Työtilavuus: 1798 cm³

Reikä x-tahti: 80,3 x 88,9 mm

Teho: 95 hv nopeudella 5400 rpm

Maksimi. vääntömomentti: 144 Nm @ 3000 kierrosta / min

Puristussuhde: 8,8: 1

Moottoriöljy: 3,4 / 4,8 litraa.

Voimansiirto

Takaveto, yksilevyinen kuivakytkin, nelivaihteinen vaihdelaatikko, valinnaisesti ylikäytöllä.

Runko ja alustaItsekantava metallinen runko, etulevy, takarumpujarrut, teline- ja hammaspyöräohjaus

Edessä: itsenäinen jousitus, jossa on kaksi varsi, jouset ja vakaaja

Taka: jäykkä akseli lehtijousilla, kaikkien neljän pyörän varsi. Pyörät: 4½ J 14

Renkaat: 5,60 x 14.

Mitat ja paino Pituus x leveys x korkeus: 3890 x 1520 x 1250 mm

Akseliväli: 2310 mm

Paino: 961 kg

Tankki: 55 l.

Dynaaminen suorituskyky ja kustannuksetSuurin nopeus: 172 km / h

Kiihtyvyys 0: sta 100 km / h: 12,6 sekuntia.

Kulutus: 10 litraa 95 bensiiniä 100 km kohden.

Tuotanto- ja levitysaikaVuosina 1962–1980 tuotettiin 512 243, joista 387 675 oli roadsteria.

Teksti: Michael Schroeder

Kuva: Arturo Rivas