Koeajo Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: urheiluvektori

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lupaa tehdä vaikutuksen paitsi vannottuihin alfisteihin

Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,8 sekunnissa, huippunopeus 283 km/h, älykäs nelivetojärjestelmä, vääntömomenttivektorit taka-akselilla, mukautuva elektronisesti ohjattu jousitus - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lupaa tehdä vaikutuksen ei vain vannoneita alfiisteja.

Tämän mallin esittelyä varten italialaiset ovat valinneet erittäin mielenkiintoisen ja epätavallisen paikan. Kaukana Dubain hälinästä, syvällä Arabiemiirikuntien autiomaassa vuoristossa, suljettu kulku upeilla serpentineillä, pitkät kaarevat käännökset ja uskomaton kääntösarja odottivat meitä.

Kuulostaa lupaavalta, varsinkin kun ajat Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglion kanssa. 2,9 litran Biturbo V6, kuten Giulia-sedanissa, saavuttaa vaikuttavan 510 hv. Serkkuunsa verrattuna Stelvio on noin kuusi senttiä pidempi, 9,5 senttimetriä leveämpi ja mikä tärkeintä, 25,5 senttiä pitempi.

Tämä sinänsä kuulostaa vakavalta ongelmalta dynaamisen tien käyttäytymisen kannalta. Ainakin niin ajattelimme, kunnes saimme käsiimme Alphan tehokkaimman maastoauton ...

Stelvio vaihtaa suuntaa äärimmäisen spontaanisti, kääntämällä kulmia yllättävän suurilla nopeuksilla huomattavalla takavoimalla. 12: 1-ohjausjärjestelmä tarjoaa erinomaisen tiedon taka-akselin pidosta ja pyörän asennosta aina.

Pirellin renkaat alkavat viheltää ahtaissa mutkissa yli 70 km/h nopeuksilla, mutta tämä ei tyhjennä auton dynaamista potentiaalia. Taka-akselin tasauspyörästö kiihdyttää automaattisesti ulkopyörää kääntymään - "vääntömomenttivektorin" populaaritieteen mukaan.

Siten kääntösäde pienenee automaattisesti ja suuri maastoauto ryntää seuraavaan käännökseen. Italialaisella mallilla ei ole vetovoimaa edes voimakkaasti hiotulla pinnalla.

Jo ennen kuin takapyörät alkavat menettää pidonsa, jopa 50 prosenttia pidosta siirtyy automaattisesti etuakselille. Muuten, suurimmaksi osaksi aikaa, Stelvio Quadrifoglio ei poikennut näyttämästä hahmoa, joka on verrattavissa takavetoiseen autoon.

Hallittu ajautuminen on mahdollista vain Race-tilassa, koska kaikissa muissa tilanteissa elektroninen vakausjärjestelmä puuttuu häikäilemättömästi. Onneksi tämä urheilutila jättää lentäjälle hieman enemmän tilaa toimia.

Jos haluat säästää polttoainetta, on myös Advanced Efficiency -tila, jossa Stelviosta tulee paljon taloudellisempi kolmen kuuden sylinterin väliaikaisen sammutuksen ja hitausmoodin ansiosta. Virallisten Alpha-lukujen mukaan keskimääräinen kulutus on yhdeksän litraa 100 kilometriä kohden. Melko optimistinen arvo etenkin urheilullisemmalla ajolla.

Biturbo V6 voimakkaalla työntövoimalla

Olemme taas Race-tilassa, mikä parantaa merkittävästi moottorin kaasuvastetta, mutta ei tarpeeksi kompensoimaan huomattavaa turbokuopaa. Todellinen tehon hyppy tapahtuu noin 2500 kierrosta minuutissa (kun suurin vääntömomentti on 600 Nm), ja tämän arvon yläpuolella Stelvio kehittää voimaansa tasaisesti tarjoten merkittävän pidon.

Biturbo-voimansiirto pyörii yli 7000 kierrosta minuutissa, ennen kuin kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto vaihtaa korkeammalle vaihteelle. Voit tehdä tämän myös manuaalisesti käyttämällä ohjauspyörän oikealla puolella olevaa meloa.

Alfan insinöörit asensivat tähän menettelyyn sopivan ohjelmiston eri tavalla kuin Giulia QV:ssä, mikä lupasi parempaa harmoniaa moottorin ja vaihteiston välillä. Jokaisella vaihteenvaihdolla Stelvio lähettää ukkosen ääniä pakojärjestelmästä, jota seuraa uusi voimakas pauhina - jännittäviä ja todella mekaanisia ääniä ilman elektronista mallinnusta.

Siten Quadrifoglio kehittyy edelleen kadehdittavalla nopeudella. Samanaikaisesti 1830 kg: n maastoauto imee hyvää työtä kuoppien imemiseksi tiellä tarjoten kovan, mutta ei epämiellyttävän ajon. Tämä positiivinen kone pystyy vaikuttamaan paitsi vahvoihin alfa-pelaajiin.