Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 näkymä

Alfa Romeo on yhtä italialainen kuin Michelangelon David, mutta sen omistaa Fiat Chrysler Automobiles, joka tuo amerikkalaiset merkit, kuten Dodge ja Jeep, saman yrityssateen alle.

Joten ei ole yllätys, jos koet autoteollisuuden déjà vu -elämyksen, kun katsot Alfa Stelvio Quadrifoglioa.

Aivan kuten Jeep otti mega Hemi V8:n Dodge Challenger SRT Hellcatista ja työnsi sen Grand Cherokeen nokkaan luodakseen äkillisen Trackhawkin, Alfa teki yhtä uskaliasta autosta maastoautoon.

Absoluuttiset teholuvut eivät tietenkään ole samalla stratosfäärin alueella, mutta tarkoitus on sama.

Ota valtava 2.9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori lihavasta ja säädyttömän nopeasta Giulia Quadrifoglion sedanista ja yhdistä se korkealla ajettavaan viisipaikkaiseen Stelvoon luodaksesi Quadrifoglio-version, joka voi sprintti 0-100 km/h. alle neljä sekuntia.

Antaako Alfan perheen nopeuskaava innostuneiden kuljettajien hankkia käytännöllisyyden piirakkansa ja syödä sen suorituskyvyn suuruusluokkaa lisäämällä? Menimme ratin taakse selvittääksemme.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.9l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$87,700

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Alessandro Maccolini on ollut kokopäiväinen työntekijä Alfa Romeo Style Centerissä 25 vuoden ajan. Ulkosuunnittelupäällikkönä hän valvoi brändin yhä hienostuneemman ilmeen luomista aina uusimpiin Giulia- ja Stelvio-malleihin sekä Tonale-kompaktimaastoauton ja tulevan GTV-coupeen kauniin konseptin luomista, mikä laajensi entisestään brändin ulottuvuutta.

Upea, intensiivinen Competizione Red, Stelvio Quadrifogliomme on hyvin samanlainen kuin Giulia-sisarus (he luottavat samaan Giorgio-alustaan). aina nokkaan asti offset-eturekisterikilven ansiosta.

Pitkät, kulmikkaat (Adaptive Bi-Xenon) -ajovalot kaareutuvat jokaisen etukulman ympäri, ja leveä, kaksitasoinen jakaja, jonka yläosassa on mustat verkkoilmanottoaukot, lisää aerodynaamista maustetta. Kaksoishuuvan tuuletusaukot lisäävät tehokkuutta.

Hienovarainen sekoitus pehmeitä kaarteita ja jäykempiä linjoja auton sivuilla sulautuvat aggressiivisesti täytettyihin suojuksiin, jotka on täytetty 20-tuumaisilla viisirenkaisilla taotuilla kevytmetallivanteilla.

Torni on kallistettu jyrkästi taaksepäin, joten Stelvio näyttää off-road-coupelta, kuten BMW X4 ja Merc GLC Coupe. Kiiltävän mustat sivuikkunan reunat ja kattokaiteet näyttävät vakavilta, ja Alfa-katselijat rakastavat ikonisia Quadrifoglio (neli-apila) -merkkejä etusäleiköiden yläosassa.

Neloiset pakoputket korostavat auton maskuliinista luonnetta.

LED-takavalot noudattavat ajovalojen yleismuotoa, ja selkeästi määritellyt vaakasuorat osat muodostavat suhteellisen pystysuoran takaosan. Neloiset pakoputket ja viisikanavainen (toiminnallinen) diffuusori vahvistavat auton maskuliinista luonnetta.

Sisustus on yhtä upea katsella kuin miehittää. Nahan, Alcantaran, harjatun metalliseoksen ja hiilikuitujen yhdistelmä koristaa tyylikästä ja hienostunutta muotoilua, jossa yhdistyvät Alfan menneisyyden kaiut ja brändin viimeisin teknologia.

  Sisätiloissa yhdistyvät nahka, Alcantara, harjattu metalliseos ja hiilikuitu.

Automme oli erityisen runsaasti hiiltä lisävarusteena saatavien Sparcon hiilikuituisten etuistuinten (7150 4550 dollaria) ja nahkaisen, Alcantara- ja hiilikuituisen urheiluohjauspyörän (XNUMX XNUMX dollaria) ansiosta.

Kaksinkertainen kojelauta, jossa on korostetut kulmakarvat jokaisen mittarin yläpuolella, on Alfan tunnusmerkki, kuten myös kojelaudan molemmissa päissä olevat silmäaukot.

8.8 tuuman värillinen multimedianäyttö on integroitu saumattomasti B-pilarin yläosaan, kun taas kontrastiväriset punaiset tikkaukset istuimissa, ovissa ja kojetaulussa sekä hillitty ensiluokkaisten alkuperäismateriaalien käyttö korostaa sisustuksen laatua ja huomiota. suunnitella. yksityiskohta.

Tarjolla on kahdeksan väriä, mukaan lukien ainoa ilmainen sävy (kiinteä) "Alfa Red". Muita metallisävyjä on viisi - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue ja Misano Blue (+1690 dollaria) kahdella Tri-Coatilla (eri pohja- ja pohjavärit)). läpikuultavien päällystakkien värit), "Competizione Red" ja "Trofeo White" (4550 XNUMX dollaria).

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Huolimatta konepellin alla piilevästä tulesta ja tulikivestä, Stelvio Quadrifoglion pitäisi silti toimia premium-viisipaikkaisena maastoautona. Ja 4.7 m pitkä, 1.95 m leveä ja hieman alle 1.7 m korkea, sen ulkomitat vastaavat lähes täsmälleen Alfan pääkilpailijoita premium-keskikokoisessa kategoriassa, kuten Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX ja Merc GLC. . .

Stelvio Quadrifoglion hinta, ominaisuudet ja suorituskyky muuttavat jonkin verran tätä kilpailukykyistä sarjaa, mutta pääsemme siihen (seuraavassa) vastinetta rahalle -segmentissä.

Kuljettajan ja etuistuimen matkustajan pää- ja olkatilasta ei ole ongelmia, vaikka etuistuimen pehmusteiden ulkonevien sivutukien poistaminen vaatii hieman vaivaa päästä sisään ja ulos. Varaudu ulkoverhoilun ennenaikaiseen kulumiseen.

Säilytys on tarjolla kahdessa mukinpidikkeessä (liukuvan hiilikuoren alla) keskikonsolissa sekä kunnollisissa roska- ja pullonpidikkeissä ovissa.

Siellä on myös keskikokoinen hansikaslokero sekä valaistu kori etuistuinten välissä, jossa on pari USB-porttia ja aux-in-liitäntä. Kolmas USB-portti ja 12 voltin pistoke on piilotettu kojelaudan alaosaan.

Istuessani 183 cm:n pituudelleni säädetyn kuljettajan istuimen takana minulla oli runsaasti jalkatilaa takamatkustajille, vaikka pääntilaa kuvaillaan parhaiten runsaaksi.

Takana olevien kolmen ison aikuisen pitäisi olla hyviä ystäviä, ja keskellä oleva lyhyt oljenpidin ei vain käsittele jäykemmästä pienempää istuinta, vaan myös taistelee jalkatilasta leveän ja melko korkean keskitunnelin ansiosta.

Plussaa on, että ovet avautuvat leveäksi suhteellisen helposti käsiksipääsyä varten, alaslaskettavassa keskikyynärnojassa on kaksi pullo- ja mukinpidikettä ja ovissa on pienet roskakorit, joissa on aukko vaatimattomille pulloille.

Etukeskikonsolin takaosassa on myös säädettävät tuuletusaukot, pari USB-latauspistorasia ja pieni säilytyskansi alla. Mutta unohda etuistuinten selkänojan karttataskut, niin pitkälle kuin silmä kantaa, autossamme se oli ammattihiilestä valmistettu kansi.

Alfa väittää, että 40/20/40 pystysuoraan taittuvien takaistuinten selkänojien tavaratilan tilavuus on 525 litraa, mikä on kohtuullinen koko luokkaan nähden ja enemmän kuin tarpeeksi nielemään kolmen pakkauksen kovia koteloita (35, 68 ja 105 litraa). ). tai AutotGuide rattaat, joissa on tilaa.

Lattian molemmille puolille upotettu kiskojärjestelmä mahdollistaa neljän taitettavan kuorman kiinnityskohdan portaaton säätämisen, ja mukana tulee joustava säilytysverkko. Hyvä.

Takaluukun voi avata ja sulkea etänä, mikä on aina tervetullutta. Takaluukun aukon lähellä olevat vapautuskahvat laskevat takaistuimet yksinkertaisella liikkeellä, tavaratilan molemmilla puolilla on kätevät laukkukoukut sekä 12V pistoke ja hyödyllinen valaistus. Pieni säilytyslokero kuljettajan puolella pyörän altaan takana on harkittu lisäys, ja vastakkaisella puolella on vastaava tila täynnä subwooferia.

Älä vaivaudu etsimään minkään kuvauksen mukaisia ​​varaosia, korjaus-/täyttöpakkaus on ainoa vaihtoehtosi (vaikka saatkin käsineet, mikä on sivistynyttä), ja muista, että Stelvio Quadrifoglio on hinauksen kielletty alue.

Mukana on korjaus-/puhallettava sarja.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Hinta 149,900 XNUMX dollaria ennen tiekuluja, Quadrifoglio-tunnisteen lisääminen nostaa tämän Alfa Stelvion keskikokoisesta premium-maastoautosegmentistä eksklusiivisempaan, jännittävämpään ja kalliimpaan kilpailukykyiseen pakettiin.

Perheen käytännöllisyys yhdistettynä räjähtävän korkeaan suorituskykyyn on myös Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 63 dollaria) ja Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S (522 700 dollaria), kun taas 868 XNUMX dollarin Jeep Grand Cherokee Trackhawk tuottaa XNUMX XNUMX kW (XNUMX hv). ) ja XNUMX Nm.

Aivan oikein, planeetan nopeimmaksi kaasukäyttöiseksi maastoautoksi (0-100 km/h 3.7 sekunnissa) mainostettu Jeep-nelipyöräinen hirviö maksaa 15 dollaria vähemmän kuin tämä italialainen pahis.

Mutta vaikka voit luovuttaa sekunnin kymmenesosan sprintissä kolminumeroisiin numeroihin, saat vastineeksi valtavan määrän vakiovarusteita.

Ominaisuuksiin kuuluu Quadrifoglio nahkainen ohjauspyörä punaisella käynnistyspainikkeella.

Käsittelemme turvallisuus- ja suorituskykytekniikkaa (joita on monia) seuraavissa osioissa, mutta joukossa muita mukana olevia ominaisuuksia ovat myös premium-nahka- ja Alcantara-verhoiltu istuimet, Quadrifoglio-nahkainen ohjauspyörä (punaisella käynnistyspainikkeella), nahkapäällysteinen. kojelauta. , yläovi ja keskikyynärnoja, hiilikuituverhoilu (paljon), kaksivyöhykkeinen ilmastointi (säädettävät takatuulettimet) ja kahdeksansuuntaiset sähkökäyttöiset etuistuimet (neliasentoisella sähköisellä ristiseläntuella). käsinoja kuljettajalle).

Etuistuimet ja ohjauspyörä ovat lämmitettyjä, ja voit myös odottaa avaimetonta sisäänkäyntiä (mukaan lukien matkustajan puolella) ja moottorin käynnistystä, automaattiset mukautuvat ajovalot (automaattisilla kaukovaloilla), sadetunnistimet, takasivuikkunoiden (ja takana) yksityisyyslasit. lasi). ), sekä 14 W:n Harman Kardon Sound Theater -äänijärjestelmä, jossa on 900 kaiutinta (Apple CarPlay/Android Auto -yhteensopivuus ja digitaalinen radio), jota ohjataan 8.8 tuuman multimedianäytöllä, jossa on 3D-navigointi.

Koe 900 W Harman Kardon Sound Theater -äänijärjestelmä.

On syytä huomata, että median pääkäyttöliittymä ei ole kosketusnäyttö, vaan konsolin pyörivä kytkin - ainoa tapa navigoida tilojen ja toimintojen välillä.

Mittariston keskellä on myös 7.0 tuuman TFT-monitoiminäyttö, ulkoinen sisävalaistus, alumiinipinnoitetut polkimet, Quadrifoglio-pintalevyt (alumiinisella sisäkkeellä), valaistut ulkoovien kahvat, ulkoinen sähkötoiminen taitto. peilit, ajovalojen pesurit (lämmitetyillä suuttimilla), 20 tuuman taotut kevytmetallivanteet ja punaiset jarrusatulat.

Stelvio Quadrifogliossa on 20" taotut kevytmetallivanteet.

Oho! Jopa 150 XNUMX dollarin keskihintaisessa hintapisteessä se on valtava määrä hedelmiä ja vaikuttaa merkittävästi Stelvio Quadrifoglion vakaaseen vastineeseen rahalle.

Testiautossamme oli myös Sparcon hiilikuituverhoiluistuimet (7150 910 dollaria), keltaiset jarrusatulat punaisten tavaroiden sijaan (4550 dollaria), Tri-Coat maali (650 163,160 dollaria) sekä nahka, Alcantara ja hiilikääre. ohjauspyörä (XNUMX dollaria) tarkastetun hinnan ollessa XNUMX XNUMX dollaria.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Yhteistyössä Ferrarin kanssa kehitetty Stelvio Quadrifoglio 2.9-litrainen kaksoisturboahdettu suoraruiskutus V6-bensiini on 90-asteinen 375-asteinen moottori, jonka teho on 510 kW (6500 hv) kierrosnopeudella 600 2500 rpm ja 5000 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.

Se lähettää ajon kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta kaikille neljälle pyörälle Alfa Q4 -nelivetojärjestelmän kautta. Oletusarvoisesti vääntömomentti jakautuu 100 % taakse, ja Q4-järjestelmän aktiivinen vaihteisto voi siirtyä 50 % etuakselille.

Varustettu 2.9 litran kahdella turboahdetulla V6-bensiinimoottorilla.

Alfa väittää, että vaihteistokotelon aktiivinen kytkin tarjoaa nopean vasteen ja tarkan vääntömomentin jakautumisen vastaanottamalla tietoa erilaisilta antureilta, jotka mittaavat sivuttais- ja pituussuuntaista kiihtyvyyttä, ohjauskulmaa ja kiertosuuntaa.

Sieltä aktiivinen vääntömomenttivektori käyttää kahta elektronisesti ohjattua kytkintä takatasauspyörästössä siirtääkseen voiman takapyörälle, joka voi käyttää sitä parhaiten.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Väitetty polttoainetalous yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) ajosyklissä 10.2 l / 100 km, kaksoisturbo V6 tuottaa 233 g / km CO2-päästöjä.

Huolimatta normaalista start/stop- ja CEM-sylinterin deaktivoinnista (kolmen sylinterin deaktivointi tarvittaessa) purjehdustoiminnolla (korkeatehoisessa tilassa), kirjasimme keskikulutuksen 200 l/h. 17.1 km, ja välitön taloudellinen kojetaulu hyppäsi pelottavalle alueelle, kun auton suorituskykypotentiaalia tutkittiin.

Polttoaineen vähimmäistarve: 98-oktaaninen premium-lyijytön bensiini ja tarvitset 64 litraa tätä polttoainetta tankin täyttämiseen.

Millaista on ajaa? 7/10

Haluatko hyviä vai huonoja uutisia? Okei, hyvä uutinen on, että Stelvio Quadrifoglio on kohtuullisen nopea, uskomattoman herkkä ja seurallinen nopeissa mutkissa, ja siinä on erinomainen ergonomia.

Huono uutinen on, että se kuulostaa dieseliltä, ​​voimansiirrosta ja jousituksesta puuttuu kiillotus kaupunkinopeuksilla, ja vaikka jarrujärjestelmä on tehokas, alkupala on yhtä hienovarainen kuin Great White, jonka sieraimissa on verta.

100 sekunnin nopeus 3.8–XNUMX mph on eksoottinen alue urheiluautoille ja riittävän nopea saadakseen aikaan tarvittavan määrän haukkumista ja kiljuntaa peloissaan matkustajilta.

Kahdeksalla välityssuhteella ja 600 Nm:n vääntömomentilla Stelvio Q on helppo pitää käynnissä ja maksimivääntömomentti on saatavilla 2500-5000 rpm.

Mutta käännä kaasua alhaisilta kierroksilta ja odotat pari iskua, jotta turbot toimivat parhaimmillaan. Kun Merc-AMG on tehnyt turbon sijoittelun ja imu-/pakosarjan pituuden viiveen minimoimiseksi, tämä moottori tarjoaa huomattavan työntövoiman suhteellisen kiireessä.

Samaan aikaan nelitoiminen kaksoispakojärjestelmä luottaa moottorin karkeaan sävyyn, mutta tästä autosta puuttuu V8-moottorilla varustettujen kilpailijoidensa tyypillinen sykkivä rytmi. Karkeampi, vähemmän synkopoitunut ääni tulee moottoritilasta ja neljästä pakoputkesta.

Hyvä uutinen on, että Stelvio Quadrifoglio on tarpeeksi nopea.

Mutta käännä ajotilan valitsin D-asentoon (dynaaminen), suuntaa suosikkimaantiellesi, niin Stelvio ajaa mutkia tehokkaammin kuin mikään korkealla ajettava SUV.

Stelvio (ja Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced tehokkuus) "DNA" -järjestelmää täydentää Race-tila, jonka avulla voit deaktivoida vakautus- ja luistonestojärjestelmät ja myös lisätä pakokaasun määrää. Se on suunniteltu kilparadalle, emmekä laittaneet sitä päälle (muuten kuin tarkistaaksemme pakokaasujen huomautuksen muutoksen).

Dynaaminen-asetus kuitenkin muuttaa moottorin hallinta-asetuksia nopeamman tehonsiirron saavuttamiseksi, lisää vaihteenvaihtonopeutta ja virittää aktiivisen jousituksen nopeampaa dynaamista vastetta varten. Manuaalinen vaihtaminen tyylikkäillä metalliseosvaihteistopäitsillä on riittävän nopeaa.

Sähköavusteinen säädettävä ohjausvaste on loistavan lineaarinen ja tarkka, ja se tuntuu hyvältä myös tiellä. Lisäksi mukavan istuimen, pitävän ohjaustangon, täydellisesti sijoitettujen säätimien ja selkeän näytön yhdistelmän ansiosta voit jatkaa työskentelyäsi ja nauttia stressittömästä ajamisesta.

Jousitus on kaksoislenkki edessä ja monilenkki takana, ja 1830 kg:n omapainosta huolimatta Stelvio Quadrifoglio pysyy tasapainossa ja ennustettavissa, ja rungon hallinta on hyvin harkittu.

Aktiiviset neliveto- ja vääntömomentin vektorijärjestelmät toimivat saumattomasti pitääkseen asiat liikkeessä oikeaan suuntaan, pito Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) korkean suorituskyvyn renkailla on pitävää ja voima siirtyy maahan täydellä teholla.

Jarrutus hoidetaan tuuletetuilla ja rei'itetyillä Brembo-roottoreilla (360 mm edessä - 350 mm takana), joissa on kuusimäntäiset etu- ja nelimäntäiset takajarrusatulat. Alfa kutsuu sitä itse asiassa "Monster Braking Systemiksi" ja pysäytysvoima on valtava. Mutta hidas esikaupunkivauhtiin ja joitain puutteita tulee näkyviin.

Stelvio Quadrifoglio käyttää Brembo-jarruja.

Ensinnäkin jarrulaitteistoa tukee sähkömekaaninen jarrujärjestelmä, joka on Alfan mukaan kevyempi, kompaktimpi ja nopeampi kuin perinteinen kokoonpano. Se voi olla, mutta ensimmäinen käyttö kohtaa äkillisen, tärisevän otteen, jota on vaikea välttää ja joka on erittäin väsyttävää.

Vaihteisto tuntuu vitsiltäkin vetäytyessään tasaisesti, ja ahtaissa mutkissa ja pysäköinnissä eteen tulee myös pieniä nykäyksiä.

Sitten on kyyti. Joustavimmissakin asetuksissa jousitus on kiinteä, ja jokainen kolhu, halkeama ja uurre tekee läsnäolonsa tunnetuksi housujen rungon ja istuimen kautta.

Tämän auton ajotavassa on monia rakkautta, mutta nämä keskeneräiset yksityiskohdat saavat sinut ajattelemaan, että kesti vielä kuudesta yhdeksään kuukautta suunnittelua ja testausta tasapainon saavuttamiseksi viiden kymmenesosan ja 10 kymmenesosan välillä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Stelvio Quadrifogliossa on vaikuttava valikoima aktiivisia vakioturvatekniikoita, mukaan lukien ABS, EBD, ESC, EBA, luistonesto, etutörmäysvaroitus AEB:llä millä tahansa nopeudella, kaistavahti, kuolleiden kulmien valvonta takaristeyksen tunnistimella, aktiivinen vakionopeussäädin. . , aktiiviset kaukovalot, peruutuskamera (dynaamisilla ristikkolinjoilla), pysäköintianturit edessä ja takana, hätäpysäytysmerkki ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Jos törmäystä ei voida välttää, koneessa on kuusi turvatyynyä (kaksoisetu, kaksinkertainen etusivu ja kaksoisverho).

Stelvio sai korkeimman ANCAPin viiden tähden luokituksen vuonna 2017.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Alfan vakiotakuu on kolme vuotta/150,000 24 XNUMX km XNUMX/XNUMX tiepalvelulla samana ajanjaksona. Tämä on kaukana tavanomaisesta tahdista, sillä käytännössä kaikilla valtamerkeillä on viisi vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä ja noin seitsemän vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä.

Suositeltu huoltoväli on 12 kuukautta / 15,000 894 1346 km (sen mukaan, kumpi tulee ensin), ja Alfan hintarajoitettu palvelujärjestelmä lukitsee hinnat ensimmäisille viidelle palvelulle: $ 894 2627, $ 883, $ 1329 6644, $ XNUMX ja $ XNUMX XNUMX; keskimäärin XNUMX dollaria ja vain viidessä vuodessa XNUMX dollaria. Maksat siis hinnan täysiverisesta moottorista ja vaihteistosta.

tuomio

Nopea mutta epätäydellinen Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio on tyylikäs ja hienostunut korkean suorituskyvyn SUV, hyvin varustettu ja erinomaisen suorituskyvyn. Mutta toistaiseksi voimansiirron päivitykset, jarrujen viritys ja ajomukavuus ovat "voi tehdä paremmin" -sarakkeessa.

Haluatko mieluummin Alfan Stelvio Quadrifoglion perinteisiin korkean suorituskyvyn maastoautoihin? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.