Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 näkymä

Ensin tapaamme Alfa Romeon Stelvio Q:n, joka on pysäköity Yhdistyneiden arabiemiirikuntien korkeimman huipun puoliväliin, jonka moottori tekee pahaenteisiä punkkeja ja punkkeja aikaisemman kuljettajan rankaisemisen jälkeen, tasaisen ja mutkaisen asfaltin joki virtaa joka suuntaan, aivan kuten koko maailma. vuori oli tiukasti kääritty bitumi-lakritsiköysiin.

Rehellisesti sanottuna kaikki maailman kolkat näyttävät juuttuneen 1934 metrin Jebel Jais Passiin tiukimmista mutkista nopeimpiin lakaisukoneisiin, joten se on sellainen tie, joka yleensä iskee heikentävän pelon isojen ja kömpeleiden metallisiin sydämiin. katumaasturit.

Ja kuitenkin, Alfa Romeon palvelijat näyttävät liian itsevarmoilta, ilahduttavasti kehottaen meitä sammuttamaan luistonestojärjestelmän ja tökkimään yleensä innoissaan.

Ilmeisesti he tiesivät jotain, mitä me emme. Ja meidän on aika ottaa selvää itse.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (perus)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$42,900

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Oli aika, jolloin laadukkaan suunnittelun puutteen vuoksi Alfa Romeo luotti yksiköitä vaihtaessaan vain suunnitteluhenkyyteen. Ja niinpä heidän julmin kohtalonsa olisi menettää värikynätaitonsa, kun heidän autoistaan ​​tulee maailmanluokkaa.

Onneksi Stelvio näyttää nopealta ja upealta melkein joka kulmasta. Jotenkin Stelvio onnistuu näyttämään siistiltä ja kauniilta samaan aikaan, se on lähes täydellinen sekoitus kaarevia linjoja, vihaisia ​​konepellin tuuletusaukkoja ja leveneviä lokasuojia.

Sisällä ohjaamo on suorituskykyyn keskittynyt, muotoon istuvat istuimet ja hiilikuituelementit, mutta se on myös kiillotettu ja riittävän mukava pidempään, vähemmän jännittävään ajoon. Käytettyjen materiaalien laatu jää paikoin Saksan premium-tason jälkeen, ja tekniikka tuntuu jo hieman kömpelöltä ja vanhentuneelta, mutta kaunis ohjaamo kuitenkin.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

4688 mm:n Stelvio Q on itse asiassa varsin pienikokoinen premium-keskikokoinen SUV. Esimerkiksi BMW X3 on 4708 mm pitkä, kun taas Merc GLC päihittää ne molemmat 4737 mm:llä.

Edessä on runsaasti tilaa, ja säätimet ovat helposti tavoitettavissa ja ymmärrettävissä. Siinä on kaksi mukinpidikettä, jotka erottavat etuistuimet, ja kolme USB-latauspistettä (yksi asennettu kosketusnäytön alle ja kaksi muuta keskisäilytyslokeroon) kaikkien puhelimen peilaustarpeiden hoitamiseksi, sekä 12 voltin virtalähde.

Sisällä ohjaamo on suorituskykyyn suuntautunut.

Istu takapenkillä ja jalka- ja pääntila ovat hyvät ajoasentoni (178 cm) takana, mielestäni se on luokkansa paras ja tarjoaa tarpeeksi leveyttä kolmelle aikuiselle. takapenkille. Takana on tuuletusaukot, mutta ei lämpötilan säätimiä, ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä, yksi kummassakin takaikkunan istuimessa.

Stelvio Q:n säilytystilaa on enintään 1600 64 litraa takaistuimen ollessa alaskäännettynä, ja sen 91 litran polttoainesäiliöön mahtuu XNUMX-oktaanista polttoainetta.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alfa Romeo ei ole vielä paljastanut vaatimattomimman Stelvionsa hintoja, mutta siivoojat saattavat etsiä vihjeitä Giulia-valikoimasta.

Tällä autolla Alfa Romeo ei ole koskaan yrittänyt päihittää kilpailijoita. Sen sijaan QV-malli (jossa jostain syystä edelleen on osa Verde-nimestä ja nopein Stelvio tunnetaan yksinkertaisesti nimellä Quadrifoglio) istuu BMW M3:n (139,900 63 dollaria) ja Merc C155,615 143,900 AMG:n (XNUMX XNUMX dollaria) välissä XNUMX XNUMX dollarilla XNUMX dollarilla. .

Joten jos tämä trendi jatkuu, odota näkeväsi Stelvio Q:n jossain 150 63 dollarin pohjoispuolella, mutta alle 171,900 XNUMX dollarin Mercedes GLCXNUMX AMG:n.

Todellinen ilo tässä on se, kuinka ketterältä ja kevyeltä jaloillaan Q tuntuu ajaessaan alas haastavaa vuoristotietä.

Sillä rahalla ostat 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, suuret Brembo-jarrut, bi-xenon-ajovalot, LED-takavalot ja avaimeton sisäänkäynti. Sisältä löydät nahkaisen ohjauspyörän ja Alcantaran, nahkaverhoillut istuimet, alumiiniset päitsimet, kaksivyöhykkeen ilmastoinnin ja sähkötoimisen takaluukun.

Tekniikkaa ohjaa Apple CarPlaylla ja Android Autolla varustettu 8.8 tuuman kosketusnäyttö, joka (ainakin testiautossamme) on yhdistetty 14-kaiuttimen Harman/Kardon-stereon kanssa. Navigointi on myös vakiona, ja kuljettajan binnaclessa on 7.0 tuuman TFT-näyttö, joka käsittelee kaikki ajotiedot.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Mikä persikka tämä moottori on; Tehokas 2.9-litrainen twin-turbo V6, lainattu (silloin hieman muokattu) Giulia QV:ltä. Sen teho on 375 kW / 600 Nm – riittää kiihdyttämään Stelvio Q:n 0 km/h:iin 100 sekunnissa ja saavuttamaan huippunopeuden 3.8 km/h.

Sen voima ohjataan kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston kautta älykkääseen Q4-nelivetojärjestelmään, joka käytännössä toimii kuin takavetojärjestelmä ja kytkee etuakselin vain tarvittaessa.

Alfan Active Torque Vectoring (kaksoiskytkinpakettien kautta takatasauspyörästössä), mukautuvat vaimentimet ja viiden tilan moottorinhallintajärjestelmä ovat myös vakiona. Se on myös kevyt, vain 1830 kg, mikä ei vaikuta suorituskykyyn ollenkaan.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Tässä suuressa V6:ssa on sylinterin deaktivointitoiminto, joka sammuttaa kolme sylinteriä aina kun mahdollista polttoaineen säästämiseksi. Tämä auttaa vähentämään väitettyä polttoaineenkulutusta 9.0 l/100 km:iin yhdistetyssä ajossa, kun taas CO201-päästöt ovat 2 g/km.

Millaista on ajaa? 9/10

Se, että Alfa Romeo lopulta antoi periksi ja rakensi ensimmäisen maastoautonsa, ei ole todella yllättävää. Tämä nimenomainen puhelu päätyy soimaan kaikille valmistajille (esimerkiksi Bentley, Aston Martin ja jopa Lamborghini tarjoavat nyt SUV-autoja), joten ei ole todellinen järkytys, että Alfa seurasi perässä.

Järkyttävää on, kuinka hän onnistui ensimmäisen kerran nopean SUV-kaavan täydellisesti.

Järkyttävää on se, kuinka Alfa Romeo onnistui ensimmäistä kertaa täydellisesti nopeassa SUV-mallissa.

Ensinnäkin se on nopea. Todella ja hämmästyttävän nopeasti. Mutta tämän erityisen juhlatempun voi vetää kuka tahansa, joka haluaa sitoa valtavan moottorin johonkin (sellaiset ihmiset ovat enimmäkseen amerikkalaisia). Todellinen ilo tässä on se, kuinka ketterältä ja kevyeltä jaloillaan Q tuntuu ajaessaan alas haastavaa vuoristotietä.

Kaikki alkaa hienosta moottorista, joka tietysti pumppaa sen paksun, lihavan voimavirran renkaisiin, jos edes katsot kaasupoljinta. Vaihteisto on myös täydellisessä tahdissa tapahtumien kanssa, vaihtaa jokaista vaihdetta tarkasti ja seuraa jokaista vaihtoa ihastuttavalla poksahduksella tai räksähdyksellä.

Mutta todellinen kohokohta on ohjaus, joka on niin suora - niin uskomattoman tarkka -, että tunnet terävän kosketuksen alla olevaan tiehen ja olet varma, että auto kulkee juuri minne haluat. Ollakseni rehellinen, se näyttää niin tarkalta, että se voi viipaloida tryffelit ohuiksi.

Se on nopea. Todella ja hämmästyttävän nopeasti.

Täällä on enemmän palautetta kuin huono AM-radio, ja toiseksi, takarenkaat menettävät pidon ("Race Mode" -tilassa kaikki pitoapulaitteet ovat poissa käytöstä, jousitus toimii mahdollisimman lujasti ja vaihteet vaihtuvat mahdollisimman nopeasti), voit joko vedä se nopeasti takaisin linjaan tai, jos olet paljon rohkeampi kuin minä, kaada savuinen helvetti vuorelle, jossa ei ole valumia ja niin äkillisiä pudotuksia, että kuolet pelosta kauan ennen kuin saavutat pohjan.

Jebel Jais on Lähi-idän vastaus Stelvion solaan (katsokaa mitä Alpha teki siellä?), ja asfaltti on niin sileää kuin silkki, että talvella näyttää siltä, ​​että sillä voi luistella. Joten odotamme, kunnes lähetämme Q:n Australiaan, jotta voimme arvioida ajolaadun tienpinnoillamme ja sen, kuinka se selviytyy päivittäisestä liikenteen ja ostoskeskusten ankaruudesta.

Mutta jos tämä on makutesti, se viittaa hyviin asioihin.

Mutta todellinen kohokohta on ohjaus, joka on niin suora - niin uskomattoman tarkka -, että tunnet terävän kosketuksen alla olevaan tiehen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Vaikka Australian yksityiskohtaiset tekniset tiedot ovat vielä selvittämättä, odota Stelvio Q:ssa olevan peruutuskamera, AEB, etutörmäysvaroitus, kuolleen kulman valvonta ja kuusi turvatyynyä (kaksi etu-, etu- ja sivuturvatyynyä) sekä tavanomaiset . veto- ja jarrutusavustimet.

EuroNCAP (ANCAP:n eurooppalainen tytäryhtiö) myönsi Stelviolle aiemmin tänä vuonna korkeimman viiden tähden törmäystestin.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Yksikään avainpelaajista ei ole tehnyt mitään siirtoa premium-takuun suhteen, joten voit unohtaa neljän tai viiden vuoden takuun. Kuten Mercedeksellä, Audilla ja BMW:llä, kolme vuotta (tai 150,000 12 mailia) on vakiona Stelviossa. Odotettavissa huoltovälejä 15,000 XNUMX kuukautta / XNUMX XNUMX km.

tuomio

Tietenkään kaikki eivät pidä Stelvio Q:sta (tietenkin luettelo ihmisistä, jotka ostavat keskikokoisen maastoauton, joka voi rangaista vuoristosolaa, ei ole loputon), mutta tosiasia, että niin suuri ja käytännöllinen auto voi tuhota niin vaikean tie kuten Jebel Jace on mieletön insinöörityö.

Ehkä vielä tärkeämpää, se osoittaa, että Giulia QV ei ollut sattuma. Joten Alfa Romeon italialainen renessanssi jatkuu.

Nopea Alfa SUV tekee sen puolestasi? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.