Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Pitoisuus
- video
- Kuva työpöydälle
Aluksi se oli coupe (myöhemmin ilmestyi myös limusiiniversio), siellä se oli vuonna 1954 tai yli puoli vuosisataa sitten. Tietenkin urheiluauto, kuten Alfalle kuuluu, pysyi markkinoilla yksitoista vuotta. Ja sitten seurasi yli kymmenen vuoden tyhjyys.
Vuonna 1977 markkinoille tuli uusi Giulietta, joka ei ollut ollenkaan samanlainen kuin vanha, edes hengessä, koska se oli klassinen, ei mikään (Alfinan standardien mukaan) urheilullinen sedan (lukuun ottamatta hyvin rajoitettua Turbodelta -sarjaa). Jopa tämä Julia ei osoittautunut kovin kestäväksi (ei niinkään auto kuin itse nimi), kuten hän sanoi hyvästit vuonna 1985, eli yhden sukupolven jälkeen.
Ja sitten 15 vuotta tyhjyyttä uuteen Juliaan asti. Nimi muistuttaa edeltäjiään, mutta uudella Giuliettalla on vain vähän yhteistä niiden kanssa - tällä kertaa se on klassinen viisiovinen perhevaunu. Golfluokka, kuten paikalliset sanovat (ja Alfa-faneille, mikä on hieman sopimatonta).
Esittämällä uuden tuotteen Alfa tuli siis kaikkein tyydyttävimpään ja kilpailukykyisimpään autoluokkaan, jossa se ei ole vielä saavuttanut menestystä. Kauan tunnetut suosikit hallitsevat täällä: Golf, Megan, Astra. ... Tai arvostetuimpien merkkien joukosta: BMW 1 -sarja, Audi A3. ... Pystyykö Juliet kilpailemaan heidän kanssaan?
Tarkan vastauksen tähän kysymykseen voi parhaimmillaan antaa vertailutestillä, mutta jo testin ensimmäisillä kilometreillä tehokkaimmalla "siviili"-bensiinimoottorilla varustettu ja moottoroitu Juliet (urheilullisen 1750 TBi:n yläpuolella) osoitti selvästi, että vastaus on kyllä. Giulietta on hyvä auto tekemään vaikutuksen kuljettajaan.
Tämä ei tietenkään tarkoita sitä, että on mahdotonta löytää osia, joita voitaisiin parantaa, tai osia, jotka saattaisivat yllättää kuljettajan, mutta (kokeen lopettaminen) tämä Alfa on vakava kilpailija kilpailulle.
Slovenialaiset ostajat ovat myös hieman hulluja tämän luokan dieseleistä. Ei niin paljon kuin ylemmällä keskitason alueella, mutta silti, joten pitäisi odottaa, että tällaiset korkean suorituskyvyn bensiinikäyttöiset Giuliettes ovat vähemmistössä.
On sääli, koska konepellin alle on piilotettu vain 1 litran moottori, joka pakotetun latauksen avulla voi tuottaa erittäin terveitä 4 "hevosta". Se ei ole kilpa -auto, mutta se on enemmän kuin tarpeeksi tehokas pitämään Giulietto liikkeessä päättäväisesti ja nopeasti koko ajan.
Tilanne on pahin alhaisimmilla kierroksilla, koska lähtö jyrkässä rinteessä voi olla tarkempi kuin esimerkiksi dieselkäyttäjille tyypillinen, mutta tämän kompensoi hiljainen ja hiljainen toiminta, miellyttävä ääni korkeimmilla kierroksilla (mikä on myös erittäin suosittuja) ja joustavuutta sekaantua vaihteiston kanssa.
Jo puolitoista tuhatta kierrosta kohden hän vetää hyvin kuudennella vaihteella. Myös kulutus on maltillista: testi pysähtyi hieman alle kymmenen. Jos olet urheilullisella tuulella, hän voi hypätä rohkeasti ylös, jos omasi on hyvin maltillinen, ja myös rohkeasti (vähintään kaksi litraa) alas.
Vakio Start & Stop -järjestelmä auttaa myös paljon, mikä sammuttaa moottorin, kun auto on tyhjäkäynnillä (ja tietysti käynnistää sen uudelleen, kun vaihdat ensimmäiselle tai peruutusvaihteelle).
Kuljettajan oikean jalan lisäksi vaihteenvalitsimen edessä oleva painike määrittää myös urheilullisen ajon. DNA kirjoitetaan sinne ja auton elektronisten komponenttien vaste asetetaan. Virtalähde, VDC -vakautusjärjestelmän toiminta, ohjaustehostin. ...
Tavallisen lisäksi siinä on myös talvi- ja urheiluohjelma, jälkimmäisessä VDC -järjestelmä on pienempi, teho on ratkaisevampi, elektroninen tasauspyörästön lukko on vahvempi ja kuljettajalla on myös ylikuormitustoiminto, joka parantaa moottorin suorituskykyä lyhyeksi ajaksi. Ja todellakin, kulmissa tämä alfa tuntuu hyvältä.
Osa lisävarusteena saatavaa urheilupakettia on myös urheilullisempi alusta, joka yhdessä 17 tuuman renkaiden kanssa on silti tarpeeksi ystävällinen pitääkseen jokapäiväisen käytön karkeilla teillä riittävän mukavana.
Yhdessä 18-tuumaisten renkaiden kanssa, jopa alemmalla profiililla, alustan jäykkyys voi olla liikaa, mutta silloin testataan tätä yhdistelmää. Tämä 17 tuuman renkailla varustettu alusta on ehdottomasti loistava kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä.
Sama koskee istuimia, jotka ovat täysnahkaa ja punaiset tikkaukset (ja Alfa-logo tyynyissä). Erittäin mukava pienellä sivukahvalla, mutta sopii myös pitkille matkoille. Harmi, ettei pitkittäismatka ole senttiäkään pidempi, sillä pitemmillä kuljettajilla olisi helpompi löytää mukava ajoasento - mutta on totta, että tässä tapauksessa erinomaisen nahkaisen ja Alcantara-päällysteisen ohjauspyörän syvyys kulkee. ulos.
Joka tapauksessa, jos olet alle 190, jopa 195 senttimetriä, sinun ei tarvitse huolehtia.
Palataanpa hetkeksi tekniikkaan: Giulietta saa pian myös kaksoiskytkinvaihteiston, kun taas testiauto saa kuusivaihteisen manuaalin. Vaihdevivun liikkeet ovat liian pitkiä (ja liian epämääräisiä ykkösvaihteella), mutta ne ovat tarkkoja ja nopeita.
Kuitenkin sitä, että Alfa on urheilubrändi, tukee se tosiasia, että kuudetta vaihetta ei lasketa kovin taloudellisesti. Jarrut ovat enemmän kuin riittäviä (ja joskus kilisevät peruutettaessa), ja ohjauspyörä on tarkka ja suora (varsinkin kun se on asetettu D -kohtaan DNA: ssa, eli dynaaminen).
N (normaali) ja A (kaikki sää) -asetuksilla se on pehmeämpi, mutta antaa silti runsaasti palautetta kuljettajalle.
Ei vain kuljettaja, vaan myös matkustajat tuntevat olonsa hyväksi. Luonnollisesti ei pitäisi odottaa tila -ihmeitä tämän luokan autolta, mutta täällä Giulietta on osoittautunut hyvin. Tilaa on riittävästi (luokkastandardien mukaan), jopa takana, erinomainen ilmanvaihto (kaksialueinen automaattinen ilmastointi), tarkka ja nopea ja mikä tärkeintä, erittäin mukava takana istuville.
Tavaratilassa ei ole mitään erityistä, mutta se riittää perheen perustarpeisiin, mukaan lukien loma. Sinun on vain hyväksyttävä se, että tämä ei ole asuntovaunu tai tila -auto, jossa on kuutiometri tavaratilaa, vaan keskiluokan auto.
Giulietin ainoa vakava haitta voidaan pitää takapenkin virheellisestä jakautumisesta. Nimittäin siinä on kolmasosa osasta oikealla, mikä tarkoittaa, että lasten turvaistuimen käyttö on lähes mahdotonta taitettaessa vasemmalle, kaksi kolmasosaa osasta.
Monet merkit ovat jo oppineet tästä ja niillä on nyt kaksi kolmasosaa oikeasta osasta, kun taas Alfa näyttää nukkuvan tällä alueella hieman enemmän (mitä todistavat epäkäytännölliset ja vaikeasti käytettävät ISOFIX-kiinnikkeet). Toinen negatiivinen asia: osa auton toiminnoista on konfiguroitu värilliselle LCD-näytölle, joka on osa navigointia, ja osa tietonäytöstä (läpinäkyvien ja miellyttävien) mittarien välissä. Jokaisella on tietysti omat ohjauspainikkeet. .
Ottaen huomioon, että testaamassamme Giuliettassa oli Dynamic -laitteistopaketti, jonka lisäksi melkein kaikki lisävarusteiden luettelon vaihtoehdot oli merkitty, sen hinta ei ole oikeastaan kovin korkea.
Hyvä 28k autoon, joka sisältää kaikki turvalaitteet, DNA-järjestelmän, automaattisen ilmastointilaitteen, Start & Stop -tilan, vakionopeudensäätimen, Blue & Me-handsfree-järjestelmän (Bluetooth), joka on jo vakio, ja tämän lisävarusteiden luettelosta rahaa saat myös urheilupaketin (useita korivarusteita, urheilualustan ...), bi-xenon-aktiiviset ajovalot, joissa on automaattinen aktivointi, Boss-äänijärjestelmä, navigointi (suurella värillisellä LCD-näytöllä, jonka kautta muita auton toimintoja voidaan käyttää säädetty), edellä mainitut nahkaistuimet punaisella tikkauksella, sadetunnistin. ...
Tämä Alfa on kieltämättä hyvin hinnoiteltu, joten sen ainoa myyntivaltti ei ole vain sananmukainen hyvännäköinen muotoilu, vaan muu auto, myös hinta.
Kasvokkain. ...
Alyosha Mrak: Alfa on selvästi menossa oikeaan suuntaan. Vaikka olemme kiinnittäneet tähän mennessä paljon huomiota hänen malleihinsa vain muodon vuoksi, Juliet voi myös nyökkää tekniikan puolesta. Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta. Ajoasento on parempi, mutta saksalaiset kilpailijat ovat edelleen johdossa; moottori on loistava, vain se on ahne ja aneeminen, kun sitä ei auta turboahdin (katso Raceland -aika, joka osoittaa tämän yksiselitteisesti); ja Start & Stop -järjestelmä herää hitaasti, kun painat kytkinpolkimen kokonaan alas, vaikka muuten kytkin "painaa" enemmän iskun loppua kohti.
Mutta kuten jo mainittiin: rakastut heti Juliettiin (ainakin tässä laitteiden ja moottorin yhdistelmässä), koska unohdat pian pienet virheet. Tiedätkö, ikään kuin et näkisi kauniin tytön mielijohteita. ...
Dušan Lukić, kuva: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Tt Multiair 16v (125 kW) Erottuva
Perustiedot
| Myynti: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19.390 € |
| Testimallin hinta: | 28.400 € |
| Teho: | 125 kW (170 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Suurin nopeus: | 218 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,8l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 8 vuoden ruostetakuu. |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 645 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 11.683 € |
| Renkaat (1) | 2.112 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.280 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 29.046 € 0,29 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbobensiini - asennettu poikittain - poraus ja iskunpituus 72 × 84 mm - iskutilavuus 1.368 cm? – puristus 9,8:1 – maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 5.500 15,4 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 91,4 m/s – ominaisteho 124,3 kW/l (250 hv / l) – maksimivääntömomentti 2.500 Nm nopeudella 2 4 rpm. min - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,90; II. 2,12 tuntia; III. 1,48 tuntia; IV. 1,12; V, 0,90; VI. 0,77 - Tasauspyörästö 3,833 - Pyörät 7 J × 17 - Renkaat 225/45 R 17, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 218 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 134 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.365 1.795 kg - sallittu kokonaismassa 1.300 400 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.798 mm, eturaide 1.554 mm, takaraide 1.554 mm, maavara 10,9 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.530 mm, takana 1.440 mm - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 500 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiovarusteisella 5 Samsonite -matkalaukulla (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). |
Mittauksemme
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / suht. vl. = 25% / Renkaat: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilometrimäärä: 3.567 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,1 vuotta ( 138 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Suurin nopeus: | 218 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,3l / 100km |
| Suurin kulutus: | 12,4l / 100km |
| testikulutus: | 9,6 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 70,6m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (342/420)
Juliet on ainakin pisteiden perusteella erittäin tasapainoinen kone, joka ei kallistu jyrkästi alas minnekään, ja monissa paikoissa se on kilpailijaa pienempi.
Ulkopuoli (15/15)
Huippuluokan muotoilu, kuten odotamme Alfalta.
Sisätilat (99/140)
Ansaittu pieniä haittoja ergonomiassa, ilmastointilaite on erinomainen, kapasiteetti on keskimääräinen.
Moottori, vaihteisto (56
/ 40)Alfan pienet turboahtimet ovat erinomainen todiste siitä, että hyvin toteutettu koon pienentäminen on hyvä ratkaisu.
Ajo -ominaisuudet (63
/ 95)Erinomainen yhdistelmä urheilullisuutta ja mukavuutta, tarkka ohjaus, hyvä sijainti tiellä.
Esitys (29/35)
1,4 litran turbomoottori voi olla nopea, mutta samalla joustava ja riittävän hiljainen.
Turvallisuus (43/45)
Huolimatta erinomaisesta EuroNCAP -tuloksesta ja turvavarusteiden runsaudesta, liian pitkä jarrutusmatka vei paljon pisteitä.
Talous
Perushinta ei eroa suuresti suurimmasta osasta kilpailijoita.
Kiitämme ja moitimme
moottori
lomake
ilmastointi
asema tiellä
vakiovarusteet
auton toimintojen kaksoismuokkaus
kuljettajan istuimen liian pitkittäinen siirtymä
takapenkin jakautuvuus
epäkäytännölliset ISOFIX -kiinnikkeet
