Koeajo Alfa Romeo Giulia: Mission (Mahdoton)
Koeajo

Koeajo Alfa Romeo Giulia: Mission (Mahdoton)

Alfa Romeon myytti on asunut Italiassa ALFA: n perustamisesta lähtien Milanossa (24. kesäkuuta 1910, nimettömänä Lombarada Fabrica Automobili). Mutta viime vuosina Alpha on suurelta osin elänyt menestyksellisten urheilubrändien myytteistä, lukuun ottamatta myytin myymistä. Siitä lähtien, kun Milanon Alfa nieli Torinon Fiatin kaikista lupauksista huolimatta, näytti todennäköisemmältä, että se menee alamäkeen. Sitten vuonna 1997 tuli 156, jonka valitsimme jopa seuraavan vuoden Euroopan vuoden autoksi. Kohtuullinen. Mutta Milanossa ja Torinossa he eivät tienneet, kuinka tehdä hänestä tarpeeksi menestyvä seuraaja. Jopa siitä lähtien, kun Sergion Marchionne otti haltuunsa Fiatin, yleisö voi vain pitää lupauksensa. Hän lupasi myös Julialle.

He loivat uuden johtoryhmän Alfalle saksalaisen Harald Westerin johdolla, ja Philip Krieff puhui myös Julian esityksessä. Ranskalainen muutti ensin Michelinistä Fiatiin ja sitten johti Ferrarin autokehitysosastoa tammikuuhun 2014 asti. Todellinen mies on siis se, että hän hoiti uuden Giulian teknisen puolen. Luultavasti arvokkain Julialle vaihtaa "mahdoton tehtävä" mahdolliseksi!

Mutta tärkeintä, ulkoasua, hoiti Afen suunnitteluosasto, joka toimii edelleen Milanossa. Uuden Giulian suunnittelu oli suuri menestys. Se perii myös joitain perhevinkkejä aiemmin mainitusta 156:sta. Pyöristetyt korin muodot huokuvat onnistuneesti dynaamisuutta, mikä on vain yksi perusta sellaiselle autolle, pitkä akseliväli mahdollistaa sopivan sivukuvan, Alfan kolmiokilpi on tietysti, kaiken perusta. Toistaiseksi ulkonäkö on ollut yhdenmukainen sen kanssa, mitä Juliasta on tiedetty siitä lähtien, kun hänen univormunsa julkistettiin viime kesänä. Datalehti oli kuitenkin se, mikä oli mielenkiintoista ensimmäisessä ajoesityksessä. Se on asennettu uudelle alustalle, joka perustuu erinomaiseen runkoon. Etu- ja takajousitus (vain alumiiniosat). Edessä on kaksinkertaiset kolmiokiskot ja takana monisuuntainen akseli, joten se on riittävän urheilullinen muotoilu, joka antaa Giulialle istuvan luonteen. Korin osat ovat yhdistelmä klassista ja modernia: erittäin vahvaa teräslevyä, alumiinia ja hiilikuitua. Näin ollen moottorit eivät ole liian raskaasti kuormitettuja ajettaessa jopa puolitoista tonnia painavaa autoa. Tehokkaimman, merkityn Quadrifoglion (nelilehtinen apila) tapauksessa tietysti lisätään vielä muutama kevyestä materiaalista valmistettu komponentti ja tehotiheys on 2,9 kiloa "hevosvoimaa" kohden. Hiilikuituvetoakseli ja urheilullinen alumiininen taka-akseli ovat komponentteja kaikissa Giulia-versioissa.

Voimalaitoksen osalta voidaan toistaiseksi puhua kahdesta jo saatavilla olevasta moottorista, mutta niidenkin kanssa joitain lisäversioita tulee asiakkaiden käyttöön vasta ajan myötä. Kaikki moottorit on suunniteltu uudelleen, ja niissä on hyödynnetty Ferrarin ja Maseratin tiedon aarteen keräämää valtavaa kokemusta. Toistaiseksi he ovat keskittyneet joihinkin perusasioihin, jotka tekevät Giulosta houkuttelevan julkaisussa. Tämä tarkoittaa, että turbodiesel on täällä vain tällä hetkellä 180 hevosvoimalla, mutta myöhemmin tarjontaa laajennetaan yhteen 150 hevosvoimalla (hyvin pian) ja kahteen muuhun 136 hevosvoimaan. "hevosvoimaa" tai jopa 220 "hevosta" (jälkimmäinen, luultavasti ensi vuonna). Aloittelijoille on saatavana Quadrifoglio 510 hevosvoimalla ja manuaalivaihteistolla, ja pian myös automaattiversio. Myös XNUMX-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin versioita on saatavilla kesällä (markkinoilla, joilla dieseleillä ei ole merkitystä). Kun otetaan huomioon autonvalmistajien tämänhetkiset ongelmat pakokaasujen toimittamisessa, on lähes varmaa, että Alfa joutuu (myös) huolehtimaan valikoivan katalyyttisen käsittelyn (ureaa lisäämällä) jatkokehityksestä.

Koeajolle oli saatavana kaksi versiota, joissa molemmissa oli kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Ajoimme turbodieselillä 180 "hevosella" Pohjois -Piemonten teillä (Bielan alueella), jotka ensivaikutelmasta ovat varsin sopivia, mutta niiden työtaakka ei salli meidän testata kaikkia mahdollisuuksia. Kokemus on lähes erinomainen, kuten auton kokonaissuunnittelu, moottori (jonka kuulemme vain tyhjäkäynnillä) ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto (kaksi kiinteää vipua ohjauspyörän alla) huolehtivat siitä. ... Jousitus kestää hyvin erilaisia ​​tienpintoja. DNA -painike (dynaamisella, luonnollisella ja edistyneellä tehokkuustasolla) tarjoaa erinomaisen kuljettajan mielialan, jossa valitsemme ohjelman, joka tarjoaa rauhallisemman tai urheilullisemman elektronisen tuen ajamiseen. Ajoasento on vakuuttava suurelta osin todella hyvin mukautetun ohjausjärjestelmän ja tehokkaan (erittäin suoran) ohjauksen ansiosta.

Hyvää vaikutelmaa vahvistaa Quadrifoglialla ajaminen (FCA:n testiradalla Baloccossa). DNA:n ylimääräisenä askeleena on Race, jossa kaikki on asetettu "luonnollisempaan" ajokokemukseen - vähemmällä sähköisellä tuella yli viidensadan "kuljettajan" kesyttämiseksi. Tämän moottorin brutaali teho on tarkoitettu ensisijaisesti kilparadalla käytettäväksi, kun "apilalla" halutaan ajaa tavallisilla teillä, on olemassa jopa säästöohjelma, joka sammuttaa jopa yhden tyyppisen kaukalon välillä.

Julia on kriittinen uudelle FCA -ryhmälle, koska hän keskittyy korkealaatuisempiin ja arvokkaampiin malleihin ja tuotemerkkeihin. Tämän osoittavat myös investoinnit sen kehittämiseen, joihin osoitettiin miljardi euroa. Luonnollisesti he voivat käyttää tuloksia myös muihin Alfa -malleihin, joita on jo kehitteillä. Tästä lähtien Alfa Romeo -brändi on saatavana kaikilla suurilla globaaleilla markkinoilla. Euroopassa Giulio tulee myyntiin vähitellen. Suurin myynti alkaa juuri nyt (Italiassa, avoimien ovien päivä viime toukokuun viikonloppuna). Saksassa, Ranskassa, Espanjassa ja Alankomaissa kesäkuussa. Alfa tulee jälleen Yhdysvaltain markkinoille vuoden lopussa, ja ensi vuodesta lähtien uusi Giulia ilahduttaa myös kiinalaisia. Se on saatavilla syyskuusta alkaen. Hintoja ei ole vielä määritetty, mutta jos lasket, miten ne sijoitetaan Euroopan markkinoille, niiden pitäisi olla jonnekin vastaavan Audi A4: n ja BMW 3: n välissä. Saksassa perushinta Giulia 180 "hevosella" (muuten se vain toinen paketti rikkaammilla Super -laitteilla) 34.100 150 euroa, Italiassa paketti, jossa on 35.500 "hevosta" XNUMX XNUMX euroa.

Giulia on yllätys hyvällä tavalla ja todiste siitä, että italialaiset osaavat edelleen tehdä mahtavia autoja.

teksti Tomaž Porekar -valokuvatehdas

Alfa Romeo Giulia | Uusi luku brändin historiassa

Lisää kommentti