Koeajo Toyota RAV4
Käärmeellä ei ollut loppua, ja tie paheni. Navigaattori vei meidät jatkuvasti vuorille, kunnes tärinä jätti tuulilasin ja lensi jonnekin alas. Hänen takanaan GPS-seurantalaite, jossa oli paniikkipainike, irrotti kaksipuolisen teipin. Kivet tiellä alkoivat raapia kampikammiota vasten. Näyttää siltä, että Toyota puhui siitä, että yhä useammat RAV4-ostajat valitsevat etuvetoisia, ja jostain syystä olemme päällystetty raa'alla off-road-reitillä. Mutta kun matkustajien renkaiden jäljet lumessa korvattiin suuremmilla maastoautojen teillä, kävi selväksi, että olimme menossa jonnekin väärään paikkaan.
Sitten, kun käännyimme vaikeasti kapealla laastarilla ja laskeuduimme jyrkkiä jyrkkiä tielle vaikeuksitta, kävi ilmi, että tätä serpentiiniä, joka taipuu Bylymskoye-järven ympärillä, ei ole useimmissa kartoissa, ja se hajoaa jonnekin vuoristossa . Ja se, että ajoimme niin pitkälle sillä, on päivitetyn RAV4: n ansio, jota monet pitävät kaupunkiautona eivätkä ota sitä vakavasti maastossa.
Toyota RAV4 myy edelleen kilpailijoitaan paremmin: segmentin crossover-osuus on kasvanut jopa 10 prosenttiin 13 kuukaudessa, kun taas vauraampina vuosina se ei noussut yli 10 prosentin. Kaikki ei kuitenkaan ole niin pilvistä. RAV4 on ensimmäinen askel Toyota-maastoajoneuvoon, ja yritys tunnustaa, että tavoittaminen potentiaalisille yleisöille ei ole helppoa.
Jos Land Cruiser 200:n vanhemmat omistajat ovat yleensä valmiita ostamaan saman mallin uudelleen ja ovat varsin tyytyväisiä konservatiiviseen ulkonäköön, niin nuorten keskuudessa (RAV4:n ostajien ikä vaihtelee 25-35 vuoden välillä) uskollisuus Toyota-brändille on alhaisempi. - heille se on vain yksi monista merkeistä. Lisäksi tärkeimmät kilpailijat ovat joko päivittäneet vakavasti tai julkaisseet uusia sukupolvia crossovereistaan: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Nuorille sinun on keksittävä jotain erityistä, joten suunniteltu RAV4-päivitys muuttui vakavaksi työksi bugien parissa.
Toyotan muotoilu on muuttumassa monimutkaisemmaksi ja omituisemmaksi joka vuosi. Katsokaa vain brändin futuristisimpia malleja: Mirai-vetyauto ja uusi Prius. RAV4 on päivitetty samalla tavalla. Ajovalojen välinen säleikkö on muuttunut ohueksi kaistaleeksi, itse ohuella LED-kuviolla varustettujen ajovalojen koko on pienentynyt. Puskurin alaosa päinvastoin on tullut raskas ja porrastettu. Uuden "kasvon" ilme osoittautui itsekkyydeksi ja voittoisaksi, he nuhtelevat häntä tai ylistävät häntä kauheasti. Joka tapauksessa he eivät todennäköisesti pysy välinpitämättöminä. Ja "Tähtien sota" -fanit rakastavat autoa varmasti valkoisena.
Niukka muotoilu sopii älypuhelimille, mutta ei autoteollisuudelle. Päivitettyyn RAV4:ään lisättiin kohokuviointiyksityiskohtia, ovien alaosan vuorauksesta tuli massiivisempi, pyöränkaarien suoja erottuu enemmän auton mitoista. Omistajat eivät pitäneet litteästä ja tylsästä takaluukusta - nyt siinä on kupera koriväri. Maalaamaton takapuskuri oli käytännöllinen ratkaisu, mutta se sai monien silmissä RAV4:n näyttämään pakettiautolta, joka ei sopinut auton hintaan ja asemaan. Päivitetyn auton yläosa on kokonaan maalattu.
Uudelleenmuotoilu maksoi japanilaisille vähän verta: he eivät koskettaneet teräsosia lainkaan, rajoittuen muoviin, mutta muutokset näkyvät kaukaa. Pysäkillä olevilla liikennepoliiseilla on aikaa keskustella asiasta keskenään ennen pysäyttämistä. Ja ne pysäyttävät meidät usein: Kabardino-Balkariassa RAV4 on harvinaisuus, ja kirkkaan sinisen tai tummanpunaiset autot myös.
Sisustus on tullut kalliimmaksi ja laadukkaammaksi. Eikä tässä ole etua edes ovien pehmeässä vuorauksessa, laadukkaassa sileässä nahassa ohjauspyörässä ja istuimissa, vaan huomaamattomassa muoviverhouksessa vaihteiston valitsimen alla. Ennen uudelleenmuotoilua se tehtiin "hiilikuidun alla" ja näytti siltä kuin se olisi viritysharrastaja ostanut kiinalaisesta verkkokaupasta. Kellertävä, ikään kuin patinapäällysteinen "metalli" korvattiin hopealla - ja synkkä, hieman vanhanaikainen etupaneeli loisti uudella tavalla.
Päivitys vaikutti myös sisätilojen käytännön puoleen: kattoon laitettiin silmälasikotelo, keskitunnelin mukiteline varustettiin syvennyksellä kahvan alla, jotta termosmuki voitiin laittaa siihen, ja takamatkustajat nyt 12 voltin pistorasia.
Toinen kritiikin aihe oli crossoverin varusteiden puute. Päivitetty RAV4 sai Land Cruiser 200: n jälkeen ns. "Koko talvipaketin", jossa oli kaikki istuimet, ohjauspyörä, tuulilasi ja pesusuuttimet. Euro-5-standardin mukaiset moottorit eivät kuumene kovin hyvin, joten kaikki autot oli varustettava lisälämmittimellä. Ja dieselversio sai autonomisen Eberspacher-lämmittimen.
RAV4, kuten Land Cruiser 200, osaa lukea kylttejä, varoittaa törmäyksistä ja säätää itse nopeutta vakionopeussäätimellä ajettaessa. Uusien teknologioiden luetteloa on myös täydennetty pyöreällä näkymäjärjestelmällä, jonka avulla voit kirjaimellisesti katsoa autoa ulkopuolelta: eli se rakentaa täysin realistisen kuvan crossoverin kolmiulotteisen mallin ympärille. Kumppanini, joka ajaa pienellä Citroenilla ja jolle RAV4 on ”erittäin iso auto”, rakasti tätä ominaisuutta. Ja arvostin näkyvyyttä ympäriinsä, kun käännyin ympäri kapealla serpentiinillä.
Suuri värinäyttö uuden siistin keskellä voi nyt näyttää joukon kaikenlaisia tietoja. Esimerkiksi ylikuormituksen ja taloudellisen ajon indikaattorit tai neliveto. Kaikille venäläisille RAV4-malleille tarjotaan poikkeuksetta uutta kojelautaa, jossa on kaksi isoa valitsinta, kun taas Euroopassa halpojen varustelutasojen vuoksi he jättivät edellisen, muotoilun edeltävän version.
Toyota sanoo, että hyvien varusteiden vuoksi monet ostajat ovat valmiita luopumaan nelivetoista: yksiajoautojen myynti on kasvanut hintojen nousun seurauksena ja on nyt noin kolmasosa. Tästä syystä autovalmistaja tarjoaa RAV4: stä jopa kolme etuvetoista versiota, ja kalleimmista niistä on kevytmetallivanteet, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite ja 6 tuuman värinäyttö.
RAV4: n on nyt mentävä ulos kaupungista vielä harvemmin, eikä ole täysin oikein kritisoida crossoverin lisääntyneitä ulkonemia. 2,5-litraisen version matalassa asennossa olevan pakoputken lisäksi tämä ominaisuus tunnetaan jo esikäsittelyautosta. Lisäksi japanilaiset ovat itse harkinneet suhtautumistaan Venäjän teihin. Aikaisemmin sopeutuaksemme olosuhteisiimme crossover oli varustettu jäykemmillä jousilla ja iskunvaimentimilla sekä täysikokoisella vararenkaalla. Viides pyörä ei halunnut sovittaa suoraan ja työntyi vaatimattomasta kapealta. Minun piti peittää se kuperalla laatikolla, kuten hybridi-akut. Laatikko lisäsi lastauskorkeutta ja söi 70 litraa tavaratilaa, kolisi ja näytti kammottavalta. Monet omistajat haaveilivat eurooppalaisesta pakastimesta ja asensivat hiljaiset korttelit eurooppalaisista autoista pehmentääkseen auton ajo-ominaisuutta. Japanilaiset ottivat kritiikin huomioon ja hylkäsivät täysikokoisen varapyörän ja -laatikon nopeasti. Nykyisen uudistuksen yhteydessä jousitus on myös muuttunut - pehmeämmät jouset, uudelleenmuodostetut iskunvaimentimet. Samanaikaisesti, jotta hallittavuutta ei menetetä, korin jäykkyyttä lisättiin lisäämällä lisää vahvistimia ja hitsauspisteitä.
Meidän ei tarvinnut tarkistaa crossoverin ajo-ominaisuutta ei kaupunkiolosuhteissa, vaan melko vaikealla vuoristoreitillä Kabardino-Balkarialla. Valmiiksi muotoiltu RAV4 näytti muutama vuosi sitten minulle vaikeaksi jopa Espanjan teillä, ja huomasi tarkkaan niiden pienet viat. Nyt päivitetyn crossoverin pyörien alla on kaukana ihanteellisesta asfaltista, joka korvataan usein savella tai kivisellä maaperällä, ja navigaattorin virhe lisäsi reittiin vaikeita kilometrejä. Ja kaikkialla RAV4: llä menee hyvin, paitsi että kun ylität nopeuden erityisen suurilla rei'illä ja epäsäännöllisyydillä, jousituksen laukaisee voimakkaasti palautuminen. Pyöristykset tiukoissa kulmissa ja kerääntyminen, minkä vuoksi on olemassa vaara, että auton alustan suojaus joutuu suurelle epätasaisuudelle, tuli pehmeyden hinnaksi. Dieselmoottori rullaa enemmän kuin bensiini, mutta ohjauspyrkimykset ovat tiukemmat.
Mutta silti tällaiset jousitusasetukset näyttävät olevan parempia Venäjän olosuhteisiin. Lisäksi sekä kaupungissa että maakunnassa. Parannettu äänieristys lisää myös mukavuutta - koko pohja ja tavaratila on peitetty erityisillä matoilla. Lisäksi takapyörän kaari ja sen yläpuolella oleva oviaukko ovat äänieristettyjä. Autosta tuli todella hiljaisempi, varsinkin dieselversio: 2,2-moottorin vihellys ja murina ovat melkein kuulumattomia, bensiiniautot toimivat paljon kovemmin. Mutta nastarenkaiden jyrinä on silti melko selvä.
Tasangolla kaksi litraa pariksi variaattorin kanssa riittää tasaiseen, mutta varmaan kiihtyvyyteen. Joka tapauksessa ohittaminen ohittaa ongelmitta. Mitä korkeammat vuoret ovat, sitä vaikeampi on sekä henkilöllä että moottorilla hengittää. Tehokkaampi 2,5 litran moottori ja diesel (molemmat varustettu 6-vaihteisella "automaattisella") nousevat helpommin.
CVT ei sovellu kovinkaan maastoseikkailuihin. Siitä huolimatta RAV4 voittaa erityisen off-road-osuuden pitkän nousun, vaikkakaan ei ilman vaikeuksia. Auto menee tiukkaan, nopeus on pudonnut 15 km/h ja kaasupoljin painetaan lattiaan. Siitä huolimatta korkeus on otettu ilman vihjettä ylikuumenemisesta. Kaarteessa pysähtyneet pyörät tarttuivat elektroniikkaan, mikä simuloi pyörien välistä lukitusta. Ajamme lumipeitteistä rinnettä alas laskeutumisavun elektronisen assistentin (DAC) avulla - se hidastaa autoa itsevarmasti, vaikka pyörien alla olisi paljaa jää, estäen sitä kääntymästä ja ylläpitäen turvallista nopeutta. DAC:n käyttö on yksinkertaista: hidasta 40 km/h ja paina ohjauspyörän oikealla puolella olevaa suurta painiketta. Järjestelmään voi luottaa, vaikka pitää muistaa, että pitkissä ja pitkissä laskuissa se lämmittää jarruja paljon ja hidastusteho heikkenee.
Nelivetoinen voimansiirto siirtää nyt aina 10 % vääntömomentista taka-akselille ja voi tarvittaessa jakaa pidon nopeasti tasaisesti. Hitaalla nopeudella kytkin voidaan lukita väkisin, jolloin auton ohjaus muuttuu vapaaksi. Normaaleissa olosuhteissa RAV4 käyttäytyy kuin etuveto - liian suurella nopeudella käännöksessä se liukuu purkamiseen ja kiristyy kaasua jyrkästi vapauttamalla.
RAV4 on erittäin helppo käsitellä sekä tien päällä että tien ulkopuolella. Tämä on tärkeää, koska crossoverin kohdeyleisö etsii usein korkeampaa ajoneuvoa menemättä yksityiskohtiin. RAV4 pystyy kuitenkin pieniin tekoihin. Toisaalta tämä lisää liiallista luottamusta koneen ominaisuuksiin, mutta samalla antaa sinun irrottautua vaikeista tilanteista.
Moderni, menestyvä kaupunkilainen muuttaa usein harrastuksiaan. Tänään hän laskee laskettelua, huomenna hän kuvittelee itsensä vuorikiipeilijäksi. Kyllä, hän on hillinnyt ruokahaluaan hieman ja kalliimpien ulkomaiden sijaan hän aikoo ratsastaa Elbruksella, mutta hän tarvitsee silti monipuolisen, tilavan ja kulkevan auton. Siksi Toyota on vakuuttunut siitä, että crossoverien kysyntä Venäjällä jatkuu.
Valmiiksi muotoiltu RAV4 alkoi 16 754 dollarista ja vasta päivitetyn auton myynnin alkaessa laski 6 6743 dollariin. Minimihintalappu on 14 671 dollaria, mikä on varsin hyväksyttävää, kun otetaan huomioon laajennetut vaihtoehdot ja se, että päivitetty RAV4 on paremmin sovitettu Venäjän olosuhteisiin. Ensi vuonna auto rekisteröidään Pietariin, mikä auttaa pitämään hinnat nousussa.
