Alfa Romeo Stelvio 2018 yleiskatsaus
Koeajo

Alfa Romeo Stelvio 2018 yleiskatsaus

Kuinka tärkeää ulkonäkö oikeasti on? Tietysti, jos olet malli, jos seurustelet Rihannan tai Brad Pittin kanssa, jos omistat urheiluauton tai superjahdin, on hyvä olla viehättävä. Mutta jos olet maastoauto, kuten Alfa Romeon uusi Stelvio, onko sillä väliä?

Jotkut ihmiset uskovat, että kaikki katumaasturit ovat rumia, koska ne ovat yksinkertaisesti liian suuria näyttääkseen hyvältä, aivan kuten kaikki 12 jalkaa pitkät ihmiset, riippumatta siitä, kuinka kauniita he ovat, sammuvat varmasti.

On kuitenkin epäilemättä monia ihmisiä, jotka pitävät katumaasturit, varsinkin kalliit eurooppalaiset, erittäin houkuttelevina ja käytännöllisinä, sillä kuinka muuten voisi selittää sen tosiasian, että tämän Stelvion kaltaiset autot - keskikokoiset katumaasturit - ovat nykyään suurimpia? premium-myynti Australiassa?

Varastamme niitä tänä vuonna yli 30,000 XNUMX kappaletta ja Alpha haluaa ottaa mahdollisimman paljon irti tästä herkullisesta myyntiympyräkaaviosta. 

Jos menestys voitaisiin selittää vain ulkonäöllä, sinun täytyisi tukea Stelvioa, jotta se olisi uskomattoman menestyvä, koska se on todella harvinaisinta, maastoauto, joka on todella houkutteleva ja jopa seksikäs. Mutta onko sillä muilla aloilla tarvittavaa houkutella ostajia valitsemaan italialainen vaihtoehto koeteltujen saksalaisten sijaan?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (perus)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi2.0l turbo
Polttoaineen tyyppiEnsiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus7 l / 100 km
laskeutuminen5 paikkaa
Hinta$42,900

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10


Olisi epäreilua olettaa, että italialaiset ovat kiinnostuneempia muotoilusta kuin mistään muusta, mutta olisi vain reilua olettaa, että näin usein näyttää olevan. Ja kun pakkomielle saada asiat näyttämään hyvältä johtaa autoon, jossa on tämän muotoinen, herkkä ja urheilullinen luonne, kuka voi sanoa, että se on huono asia?

Kysyin kerran Ferrarin vanhemmalta suunnittelijalta, miksi italialaiset autot ja erityisesti superautot näyttävät niin paljon paremmilta kuin saksalaiset, ja hänen vastauksensa oli yksinkertainen: "Kun kasvaa sellaisen kauneuden ympäröimänä, on luonnollista tehdä kauniita asioita."

SUV näyttää yhtä hyvältä kuin Giulia-sedan on melkoinen saavutus.

Alfalle Giulian kaltaisen auton valmistaminen, joka heijastaa sen brändin esteettistä muotoilua ja ylpeätä urheiluperintöä, on Ferrarin synnyttämä merkki, kuten sen poliittiset strategit muistuttavat, on melkein odotettavissa tai ennustettavissa.

Mutta saavuttaa sama saavutus tällaisessa mittakaavassa suuressa, tilaa vievässä SUV-autossa kaikkine suhteellisiin haasteineen on melkoinen saavutus. Minun on sanottava, että ei ole yhtä kulmaa, josta en tykkäisi.

Jopa tässä esitelty perusauto näyttää hyvältä kaikista näkökulmista ulkopuolelta.

Sisustus on melkein yhtä hyvä, mutta hajoaa muutamasta paikasta. Jos ostat 6000 300 dollarin "First Edition Packin", joka on saatavilla vain 5000 ensimmäiselle sisään murtautuvalle ihmiselle, tai "Veloce Packin", jonka he myös tarjoavat (XNUMX XNUMX dollaria), saat todella hyviä urheiluistuimia ja kiiltäviä istuimia. polkimet ja panoraamakatto, joka päästää valoa sisään ilman, että se rajoittaa pääntilaa.

Osta kuitenkin todellinen perusmalli kuvitteellisella 65,900 8.8 dollarilla ja saat paljon vähemmän luokkaa. Ohjauspyöräkään ei tule olemaan yhtä urheilullinen, mutta ostatpa minkä vaihtoehdon tahansa, jäät kiinni hieman halvalla ja muovisella vaihteistolla (joka on myös hieman epäloogista käyttää), mikä on ärsyttävää, koska se on yhteinen perusta. käytät joka päivä. XNUMX-tuumainen näyttö ei myöskään ole aivan saksalainen standardi, ja navigointi voi olla oikukas.

Kauniissa sisustuksessa on puutteita.

Toisaalta viileät teräksiset vaihdepäät ovat aivan upeita ja tuntuvat kotoisalta Ferrarissa.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10


Jos ostat absoluuttisen perusmallin Stelvion hintaan 65,990 19 dollaria, jota suosittelemme olemaan tekemättä, koska se on paljon, paljon parempi auto, johon on asennettu mukautuvat vaimentimet, saat kaikki nämä herkut ilmaiseksi sekä 10 tuuman, 7.0-puolaisen, 8.8-metalliseoksen. pyörät. 3 tuuman kuljettajan mittaristo ja XNUMX tuuman värillinen multimedianäyttö XNUMX tuuman satelliittinavigaatiolla, Apple CarPlay ja Android Auto, kahdeksan kaiuttimen stereo, Alfa DNA Drive Mode System (joka periaatteessa näyttää valaisevan joitain grafiikoita, mutta oletettavasti mahdollistaa voit valita dynaamisen, normaalin ja ympäristöystävällisen vaihtoehdon välillä, jota et koskaan käytä.

Perusautossa on vakiona 8.8 tuuman värinäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla.

Mutta odota, siinä ei vielä kaikki, mukaan lukien vakionopeudensäädin, kaksivyöhykeilmastointi, sähkötoiminen takaluukku, etu- ja takapysäköintitunnistimet, peruutuskamera, mäkilaskeudun säädin, sähkökäyttöiset etuistuimet, nahkaistuimet (ei kuitenkaan urheilullinen) ja paljon muuta. rengaspaineiden valvontajärjestelmä. 

Se on melko paljon rahalle, mutta kuten sanomme, useimmat ihmiset haluavat päivittää saamiisi lisäominaisuuksiin - ja mikä paljastavin, mukautuviin vaimentimiin - First Edition (6000 5000 dollaria) tai Veloce (XNUMX XNUMX dollaria) pakettien avulla.

First Edition (kuvassa) tarjoaa mukautuvat vaimentimet osana 6000 XNUMX dollarin pakettia.

Alfa Romeo haluaa huomauttaa, kuinka houkuttelevia sen hinnat ovat, varsinkin verrattuna saksalaisiin tarjouksiin, kuten Porschen Macaniin, ja ne näyttävät olevan hyviä, jopa 70 XNUMX dollarin pohjoispuolella.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10


Olimme niin onnekkaita, että pääsimme aikaisin tämän auton ratin taakse äskettäisellä perhelomalla Italiassa, ja voimme kertoa, että tavaratila (525 litraa) voi niellä hämmästyttävän määrän huonosti pakattua roskaa tai metrin tonnin italialaista viiniä ja ruokaa, jos on ostospäivä.

525 litran tavaratila voi niellä paljon huonosti pakattua roskaa.

Tavaratila on käytännöllinen ja helppokäyttöinen, ja myös takaistuimet ovat tilavia. Olemme ehkä yrittäneet pakata kolme aikuista ja kaksi lasta samaan vaiheeseen (ei yleisellä tiellä, ilmeisesti vain huvin vuoksi) ja se oli silti mukavaa, kun voin helposti istua 178 cm:n kuljettajan istuimeni takana koskematta selkänojaan. istuin polvillasi. Myös lantio- ja hartiatila on hyvä.

Huone sopii hyvin takamatkustajille.

Istuinten selkänojassa on karttataskuja, runsaasti pullosäilytystilaa ovilaatikoissa ja kaksi USA:n kokoista mukinpidikettä sekä suuri säilytyslokero etuistuinten välissä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10


Koska olen Internetiä vanhempi, olen edelleen hieman hämmentynyt joka kerta, kun näen autoyhtiön yrittävän asentaa nelisylinteristä moottoria suureen katumaasturiin, kuten Alfa Romeo Stelvioon, joten yllätyn aina ensin kohteliaasti. koska niin iso auto pienellä moottorilla onnistuu kiipeämään vuorelle räjähtämättä.

Vaikka isommat ja nopeammat Stelviot saapuvat myöhemmin tänä vuonna ja kaiken valloittava QV saapuu neljännellä vuosineljänneksellä, nyt ostettavien versioiden pitäisi tyytyä 2.0 kW/148 Nm 330-litraiseen nelisylinteriseen bensiinimoottoriin. tai 2.2T diesel 154kW/470Nm (myöhemmin ilmestyy myös 2.0 Ti, jossa on uskomattomat 206kW/400Nm).

Suurin osa Stelvio-malleista on varustettu 2.0-litraisella bensiinimoottorilla (148 kW/330 Nm) tai 2.2-litraisella dieselmoottorilla (154 kW/470 Nm).

Näiden lukujen perusteella ei pitäisi olla yllätys, että diesel on itse asiassa parempi vaihtoehto ajoon, ei vain hyödyllisemmällä matalan vääntömomentilla (maksimi saavutetaan 1750 rpm), mutta myös suuremmalla teholla. Siten 2.2T kiihtyy 0-100 km/h 6.6 sekunnissa, nopeammin kuin bensiini (7.2 sekuntia) ja myös nopeammin kuin kilpailijat, kuten Audi Q5 (8.4 diesel tai 6.9 bensiini), BMW X3 (8.0 ja 8.2) ja Mercedes GLC (8.3 diesel tai 7.3 bensiini).

Yllättävämpää on, että diesel kuulostaa hieman paremmalta, räikeämmältä, kun sillä yrittää ajaa kovaa, kuin hieman räikeä bensiini. Toisaalta 2.2T kuulostaa traktorilta joutokäynnillä monikerroksisilla pysäköintialueilla, eikä kumpikaan moottori kuulosta kaukaa siltä, ​​miltä Alfa Romeolta toivoisit.

Diesel on paras veto tällä tasolla - se tekee vaikuttavaa työtä huolimatta siitä, että sitä pyydettiin tekemään Clive Palmeria vastaava ylämäkeen - mutta 2.0 Ti (joka saavuttaa 100 mph vaikuttavammassa 5.7 sekunnissa) olisi ollut odottamisen arvoinen. varten.

Tässä kuvassa oleva 2.0 Ti tulee myöhemmin vielä suuremmalla teholla (206kW/400Nm).




Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10


Alfa haluaa myös korostaa, että sen uusi Stelvio on luokkansa johtava polttoainetalouden suhteen: dieselin 4.8 litraa / 100 km (he sanotaan, ettei kukaan jää alle 5.0 l/100 km) ja 7.0 l / 100 km. XNUMX km. XNUMX km bensalla.

Todellisuudessa innostuneesti ajettaessa näimme bensiinillä 10.5 l/100 km ja dieselillä lähempänä 7.0:aa. Yksinkertainen tosiasia on, että tarvitset ja haluat ajaa niitä kovemmin kuin mainostetut numerot antavat ymmärtää.

Millaista on ajaa? 8/10


Juuri kun istun katsomaan Socceroosin häviävän jälleen, olen oppinut olemaan odottamatta liikaa katumaastureiden tarjoamasta ajokokemuksesta, koska niiden ajamisella ei selvästikään ole mitään tekemistä sen kanssa, miten niitä markkinoidaan.

Alfa Romeo Stelvio tulee todellisena yllätyksenä, koska se ei kulje vain urheiluauton tavoin hieman kumisilla puujaloilla, vaan kuin vaikuttava korkealla ajettava sedan.

Raportteja siitä, kuinka hyvä QV-versio on, on tullut jo jonkin aikaa ja olen ottanut ne isolla lusikalla suolaa, mutta on selvää, kuinka tämä auto voi olla niin terävä ja jännittävä ajettava tämän auton ansiosta. alusta sekä jousitus (ainakin mukautuvilla vaimentimilla) ja ohjaus on rakennettu kestämään paljon enemmän tehoa ja energiaa kuin tämä perusmalli tarjoaa.

Olin yllättynyt siitä, kuinka hyviä First Edition Pack -autot olivat, kun ajoimme melko vaikeilla teillä.

Tämä ei tarkoita sitä, että tämä versio tuntuisi hirveän heikolta - ne muutamat kerta kun olemme ohittaneet ylämäkeen, toivomme, että siinä olisi enemmän tehoa, mutta se ei ole koskaan ollut tarpeeksi hidas ollakseen huolissaan - se on vain, että se on selvästi tehty enemmän.

Etenkin diesel tuottaa lähes kaikissa tilanteissa tarpeeksi tehoa tehdäkseen tästä keskikokoisesta maastoautosta todella hauskan. Itse asiassa hymyilin muutaman kerran ajon aikana, mikä on epätavallista.

Suuri osa siitä liittyy sen kääntymiseen, ei siihen, miten se menee, koska se on todella kevyt, ketterä ja nautinnollinen auto mutkaisella tieosuudella.

Se tuntuu todella sitoutuneelta ohjauspyörän kautta ja todella kykenevältä siinä, miten se pitää tien päällä. Jarrut ovat myös todella hyvät, ja niissä on paljon tuntumaa ja voimaa (ilmeisesti Ferrarilla oli käsi tässä ja se näkyy).

Ajettuani paljon yksinkertaisemmalla mallilla ilman mukautuvia vaimentimia ja en yleensä ollut vaikuttunut, olin yllättynyt siitä, kuinka hyviä First Edition Pack -autot olivat, kun ajoimme melko vaikeita teitä.

Se on todella korkealuokkainen keskikokoinen SUV, jonka kanssa voisin melkein elää. Ja jos se on oikean kokoinen auto elämäntyyliisi, ymmärrän täysin, että haluat ostaa sen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10


Alfa puhuu paljon siitä, kuinka sen tarjonta voittaa tunteissa, intohimossa ja muotoilussa sen sijaan, että se olisi pehmeä ja luonnonvalkoinen/hopea saksaksi, mutta he haluavat myös sanoa, että se on järkevä, käytännöllinen ja turvallinen vaihtoehto.

Alfa väittää jälleen luokkansa parhaan turvallisuusluokituksen Stelviolle 97 prosentin aikuisten käyttöasteella Euro NCAP -testeissä (enintään viisi tähteä).

Vakiovarusteisiin kuuluu kuusi turvatyynyä, AEB jalankulkijan tunnistimella, kuolleen kulman valvonta takaristikkoliikenteen tunnistimella ja kaistavahti.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10


Kyllä, Alfa Romeon ostaminen tarkoittaa italialaisen auton ostamista, ja olemme kaikki kuulleet luotettavuusvitsejä ja kuulleet tuon maan yritysten väittävän, että nämä ongelmat ovat takanaan. 

Stelviossa on kolmen vuoden takuu tai 150,000 XNUMX km, jotta olosi on turvallinen, mutta se ei silti ole yhtä hyvä kuin Giulia, jolla on viiden vuoden takuu. Olisimme iskeneet pöytään ja vaatineet, että he sopivat tarjoukseen.

Ylläpitokustannukset ovat toinen eroava tekijä, yritys väittää, koska ne ovat halvempia kuin saksalaiset 485 dollaria vuodessa tai 1455 12 dollaria kolmelta vuodelta, kun palvelut tarjotaan 15,000 kuukauden tai XNUMX XNUMX kilometrin välein.

tuomio

Todella kaunis siinä muodossa kuin vain italialaiset autot voivat olla, uusi Alfa Romeo Stelvio on todellakin sitä, mitä markkinoijat lupaavat - tunteellisempi, hauskempi ja houkuttelevampi vaihtoehto verrattuna saksalaisiin tarjontaan, jota meille on tarjottu niin pitkään. Kyllä, se on italialainen auto, joten se ei ehkä ole yhtä hyvin rakennettu kuin Audi, Benz tai BMW, mutta se saa sinut hymyilemään useammin. Varsinkin kun katsoo.

Riittääkö Alfan ulkonäkö häiritsemään sinua saksalaisista? Kerro meille alla olevissa kommenteissa.

Lisää kommentti