Alfa Romeo Giulia 2021 arvostelu

Alfa Romeo oli valmis ravistelemaan vakiintunutta keskikokoista luksussedan-segmenttiä vuonna 2017, kun se julkaisi Giulian ja päästi valloilleen suuret saksalaiset.

Giulian pelin nimi oli upean upean ulkonäön ja pirteän suorituskyvyn yhdistäminen, mutta kun Alfa Romeo saapui suuren hypetyksen ja fanfaarien kera, se ei näyttänyt tuottavan niin paljon myyntiä kuin he alun perin toivoivat.

Alfa Romeo on myynyt tänä vuonna tähän mennessä vain 142 Giuliaa, mikä on selvästi jäljessä segmenttijohtajista Mercedes C-sarjasta, BMW 3-sarjasta ja Audi A4:stä, mutta uusi keski-iän päivitys toivoo herättävän kiinnostusta italialaista sedania kohtaan.

Päivitetty mallisto tarjoaa enemmän vakiovarusteita ja halvempia hintoja, mutta onko Alfa tehnyt tarpeeksi vakuuttaakseen sinut hylkäämään koetun ja aidon saksalaisen urheilusedanin?

Alfa Romeo Giulia 2021: Neliapila
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.9l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$110,800

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

2020 Alfa Romeo Giulia on alennettu neljästä vaihtoehdosta kolmeen alkaen 63,950 XNUMX dollarista Sportista.

Keskihintainen Veloce maksaa asiakkaille 71,450 138,950 dollaria ja huippuluokan Quadrifoglio 1450 dollaria ja 6950 XNUMX dollaria, ja molemmat hinnat laskevat XNUMX XNUMX dollarilla ja XNUMX XNUMX dollarilla.

Vaikka sisääntulopiste on korkeampi kuin ennen, uusi Sport-luokka perustuu itse asiassa vanhaan Super-luokkaan, johon on lisätty Veloce-paketti, mikä säästää ostajien rahaa entiseen verrattuna.

8.8 tuuman näyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla vastaa multimediatoiminnoista.

Joten yksityisyyslasi, punaiset jarrusatulat, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, urheiluistuimet ja ohjauspyörä ovat nyt vakiona koko mallistossa ja kaikki elementit, joita voit odottaa premium- ja urheilulliselta eurooppalaiselta sedanilta.

Saat myös lämmitetyt etuistuimet ja ohjauspyörän, mitä et yleensä näe missään budjettivaihtoehdossa, mikä tekee näistä ominaisuuksista erottuvan.

Sportin vakiovarusteisiin kuuluvat myös bi-xenon-ajovalot, painikekäynnistys, kaksivyöhykeilmastointi, alumiiniset polkimet ja kojelaudan verhoilu.

8.8 tuuman näyttö vastaa multimediatoiminnoista, vaikka tänä vuonna järjestelmä sai kosketustoiminnon, joka tekee Android Auton ja Apple CarPlayn käytöstä intuitiivisempaa.

Punaiset jarrusatulat ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat nyt vakiona koko mallistossa.

Langaton älypuhelimen laturi on nyt myös vakiona koko linjalla, mikä estää puhelintasi latautumasta 90 prosenttisesti, jotta laite ei ylikuumene ja akkua ei tyhjennä.

Kuten tässä näkyy, Giulia Sportimme hinta on 68,260 2955 dollaria Lusso Packin (1355 dollaria) ja Vesuvio Grey -metallimaalin (XNUMX dollaria) ansiosta.

Lusso Packissa on aktiivinen jousitus, ensiluokkainen Harman Kardon -äänijärjestelmä ja sisävalaistus, ja kaksinkertaisen panoraamakattoluukun voi myös tilata 2255 XNUMX dollarilla.

Kaiken kaikkiaan Giulia on paljon kalliimpi kuin ennen, kiitos parantuneen varustetason, etenkin verrattuna kilpailijoiden perusversioihin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Parkkeeraa upouusi 2020 Giulia edeltäjänsä viereen ja huomaa, että ne näyttävät samalta ulkopuolelta.

Olisi hieman epäreilua kutsua tätä päivitystä "kasvojenkohotukseksi", mutta olemme iloisia siitä, että Alfa Romeo ei ole pilannut Giulia-sedaninsa ärtyisää tyyliä.

Australiassa vuoden 2017 alusta lähtien myynnissä ollut Giulia ei näytä päivääkään ikääntyneeltä. Itse asiassa uskomme, että se on muuttunut hieman paremmaksi iän myötä, varsinkin Quadrifogliossa.

Kolmion muotoisen etusäleikön ja offset rekisterikilven ansiosta Giulia näyttää ainutlaatuiselta verrattuna mihin tahansa muuhun tien päällä, ja arvostamme sen erottuvaa tyyliä.

Kulmaiset ajovalot lisäävät Giuliaan aggressiivista ja urheilullista ilmettä jopa Sport-perusverhoilussa, kun taas 19 tuuman pyörät täyttävät kaaria ja antavat Giuliaan kalliimman tuntuman.

Parkkeeraa upouusi 2020 Giulia edeltäjänsä viereen ja huomaa, että ne näyttävät samalta ulkopuolelta.

Kaunis ilme jatkuu takana, muotoiltu pakarat näyttävät harjoitellulta ja tiukalta, kuin hyvin räätälöidyt pukuhousut huonosti istuvien vakiohousujen sijaan.

Huomioimme kuitenkin perus Giulia Sportissamme puskurin alapuolella olevan mustan muovin, joka näyttää hieman halvalta yhdellä vasemmalla olevalla pakoputkella ja ... ei mitään.

Kuitenkin siirtyminen kalliimpaan (ja tehokkaampaan) Veloceen tai Quadrifoglioon korjaa asian asianmukaisella kartiolla ja vastaavasti kaksois- ja nelilähdöillä.

Giulia erottuu varmasti joukosta Mercedes-, BMW- ja Audi-malleja executive sedan -segmentissä ja todistaa, että oman asian tekeminen voi olla hauskaa.

Yhdistä tyylikäs ulkoasu useisiin värivaihtoehtoihin, kuten uuteen Visconti Greeniin, ja saat Giuliastasi todella pop, vaikka toivommekin, että testiautomme olisi maalattu mielenkiintoisempaan sävyyn.

Kaunis look jatkuu selässä, muotoiltujen pakaroiden näyttäessä harjoitellulta ja tiukalta kuin hyvin räätälöity pukuhousupari.

Tällä vaihtoehdolla Vesuvio Grey Giulia vastaa liian tarkasti harmaan, mustan, valkoisen ja hopean värejä, joita tavallisesti näet premium-keskikokoisissa sedaneissa, mutta kaikki värit paitsi valkoinen ja punainen maksavat 1355 XNUMX dollaria.

Sisällä suuri osa sisustuksesta pysyy ennallaan, mutta Alfa Romeo on tehnyt asioista hieman korkeatasoisempia muutamalla pienellä kosketuksella, jotka lisäävät suuren eron.

Keskikonsoli, vaikka se on muuttumaton, on saanut ylemmän muodonmuutoksen hiilikuituverhoilulla alumiinilla ja kiiltävän mustilla elementeillä.

Vaihteenvalitsin on erityisen mukava kuoppanahkaisen muotoilunsa ansiosta, kun taas muut kosketuskohdat, kuten median ohjaus, taajuusmuuttajan valitsin ja äänenvoimakkuuden säätimet, antavat myös painavamman ja isomman tunteen.

Lisäksi Giuliassa on säilytetty ensiluokkaiset sisustusmateriaalit, pehmeä kosketus monitoiminahkainen ohjauspyörä ja sekamateriaaleja koristeltu koristelu, mikä takaa tyylikkään ja hienostuneen sisustuksen, joka on eurooppalaisen premium-mallin arvoinen.

Testiautomme varustettiin vakiomustalla sisustuksella, mutta seikkailunhaluisemmat ostajat voivat valita ruskean tai punaisen – jälkimmäinen olisi varmasti meidän valintamme.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Giulian pituus on 4643 1860 mm, leveys 1436 2820 mm, korkeus XNUMX XNUMX mm ja akseliväli XNUMX XNUMX mm, joten se tarjoaa runsaasti tilaa matkustajille sekä edessä että takana.

Urheilulliset etuistuimet ovat erityisen miellyttäviä; Tiukasti istuva, hyvin vahvistettu ja erittäin tukeva, eli ei väsytä pitkien ajomatkojen jälkeen.

Säilytysratkaisut ovat kuitenkin jonkin verran rajallisia.

Ovien taskuihin ei mahdu minkään kokoiselle pullolle käsinojan suunnittelun ansiosta, ja kaksi keskimmäistä mukinpidikettä on sijoitettu siten, että pullo estää ilmastointilaitteen.

Keskikyynärnojan alta löytyy kuitenkin tilava säilytyslokero, ja langattoman laturin muotoilu säilyttää laitteen lähes pystysuorassa erillisessä lokerossa näytön naarmuuntumisen estämiseksi.

Giulia tarjoaa runsaasti tilaa matkustajille sekä edessä että takana.

Hansikaslokeron koko on vakio, mutta omistajan käsikirja vie vähän tilaa, ja kuljettaja pääsee myös toiseen pieneen lokeroon ohjauspyörän oikealla puolella.

Ainakin Alfalla on nyt kätevä avaimenpidin vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella? Vaikka tämä ominaisuus tulee tarpeettomaksi avaimettomalla sisäänkäynnillä ja painikekäynnistyksellä, mikä tarkoittaa, että jätät todennäköisesti vain avaimet taskuusi.

Takaistuimet tarjoavat runsaasti pää-, jalka- ja hartiatilaa ulkolaitamatkustajille, vaikka etuistuin olisi asetettu 183 cm:n (6'0") korkeuteeni, mutta ovitaskut ovat jälleen pettymyksen pieniä. .

Keskimmäiselle istuimelle istun melko hyvin, mutta en haluaisi olla siellä pitkiä aikoja, koska voimansiirtotunneli syö jalkatilaa.

Takamatkustajilla on pääsy alas taitettavaan käsinojaan, jossa on mukinpidikkeet, kaksi tuuletusaukkoa ja yksi USB-portti.

Takaistuimet tarjoavat runsaasti pää-, jalka- ja hartiatilaa uloimmilla istuimilla matkustaville.

Giulian tavaratilan avaaminen paljastaa tarpeeksi tilaa 480 litran nielemiseen, mikä on sama tilavuus kuin 3-sarjassa ja ylittää C-sarjan (425 litraa) ja A4:n (460 litraa).

Tämä riittää yhdelle suurelle ja yhdelle pienelle matkalaukulle, sivuilla on vähän tilaa pienille tavaroille, ja lattialla on neljä matkatavaroiden kiinnityspistettä.

Tavaratilassa on myös salvat takaistuinten kääntämiseksi alas, mutta koska ne eivät ole jousikuormitettuja, sinun on silti painettava niitä alas jollakin pitkällä tai kävellä takapenkille kääntääksesi ne.

Alfa Romeo ei näyttänyt äänenvoimakkuutta istuimien ollessa alas käännettyinä, mutta huomasimme, että ohjaamon aukko on huomattavan kapea ja melko matala.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport on varustettu 2.0-litraisella turbobensiinimoottorilla, joka tuottaa 147 kW nopeudella 5000 rpm ja 330 Nm vääntömomentin nopeudella 1750 rpm.

Yhdessä ZF:n kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja takavetoisen Alfa Romeo Giulia Sportin kerrotaan kiihtyvän nollasta sataan 0 sekunnissa huippunopeuden ollessa rajoitettu 100 km/h.

Vaikka tulokset eivät ehkä kuulosta paljolta vuonna 2020, kuljettajakeskeinen, takaveto ja nopeat kiihtyvyysajat ovat enemmän kuin verrattavissa saksalaisiin bensiinikäyttöisiin kollegoihinsa.

Ostajat, jotka haluavat hieman enemmän suorituskykyä, voivat myös valita Veloce-verhoilun, joka nostaa 2.0 litran moottorin tehoon 206 kW / 400 Nm, kun taas Quadrifogliossa on 2.9 litran kaksoisturbo V6, jonka vääntömomentti on 375 kW / 600 Nm.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Virallisesti Alfa Romeo Giulia kuluttaa 6.0 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä ajosyklissä, mutta viikonloppumme autolla tuotti paljon korkeamman luvun, 9.4 litraa 100 kilometriä kohden.

Koeajo koostui navigoinnista Pohjois-Melbournen kapeilla sisäkaduilla sekä lyhyellä moottoritiellä löytääkseen mutkaisia ​​B-takateitä, joten mittarilukema voi vaihdella.

On syytä huomata, että Giulia Sport käyttää Premium 95 RON -bensiiniä, mikä tekee tankkauksesta huoltoasemalla hieman kalliimpaa.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Alfa Romeo Giulia -sedan sai ANCAP:lta korkeimman viiden tähden turvallisuusluokituksen toukokuussa 2018, ja Euro NCAP -kokeissa tehtiin vuoden 2016 vasemmanpuoleiseen ohjaukseen perustuvia testejä.

Aikuisten ja lasten suojatesteissä Giulia sai 98 % ja 81 %, mikä heikensi vain "riittävää" lasten rintasuojaa edestä siirtymätestissä.

Jalankulkijoiden suojelun osalta Giulia sai 69 %, kun taas turvaapupisteet 60 %.

Alfa Romeo Giulia -sedan on saanut korkeimman viiden tähden turvallisuusluokituksen ANCAP:lta.

Tämän testin jälkeen Alfa Romeo lisäsi kuitenkin vakiona kaistanpitoavustimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvonnan ja automaattiset kaukovalot, jotka olivat aiemmin valinnaisia.

Lisäksi 2020 Giulia sisältää kuljettajan huomiovaroituksen ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän, autonomisen hätäjarrutuksen (AEB) jalankulkijan tunnistimella, automaattiset ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet, mäkilähtöavustimen, kaistavahtivaroittimen, rengaspaineiden valvonnan, maksutta ja takaosan. katselukamera takana pysäköintitunnistimilla.

AEB Giulia toimii ANCAP:n mukaan nopeuksissa 10 km/h - 80 km/h, mikä auttaa kuljettajia lieventämään onnettomuuden vaikutuksia.

Mutta Giuliasta puuttuu takaristikkoliikenteen varoitus ja automaattinen hätäpuheluominaisuus.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikilla uusilla Alfa Romeo -autoilla, Giulialla on kolmen vuoden tai 150,000 XNUMX km:n takuu, joka on sama kuin BMW- ja Audi-mallien takuuaika, vaikka saksalaiset tarjoavatkin rajoittamattoman kilometrimäärän.

Alfa Romeo jää kuitenkin jälkeen premium-alan johtavista Genesis ja Mercedes-Benz, jotka tarjoavat viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta, kun taas Lexus tarjoaa neljän vuoden 100,000 XNUMX km takuun.

Alfa Romeo Giulia Sportin huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Ensimmäinen palvelu maksaa omistajille 345 dollaria, toinen 645 dollaria, kolmas 465 dollaria, neljäs 1065 345 dollaria ja viides 2865 dollaria, yhteensä XNUMX XNUMX dollaria viiden vuoden omistusvuoden aikana. 

Millaista on ajaa? 8/10

Kuten kaikki hyvämaineiset urheilusedanit, Alfa Romeo Giuliassa on etumoottori ja takaveto, joka houkuttelee niitä, jotka haluavat ajaa ajamisen sijaan.

Giulian ulkopuoli lupaa varmasti terävää ja mielenkiintoista ajotuntumaa, kun taas sisäpuolen kosketuspisteet eivät vähennä tätä potentiaalia.

Istu mukavalle kuppipenkille, kiedo kätesi upean ohjauspyörän ympärille, niin huomaat, että Alfa on luonut Giulian kuljettajaa varten.

Ohjauspyörä on erityisen mukava kosketuspiste, ja siinä on suuret päitsimet, jotka on asennettu ohjauspylvääseen ohjauspyörän sijaan, mikä tekee vaihdosta lähes mahdotonta jättää väliin, jopa keskikulmassa.

Kuitenkin niille, jotka haluavat käyttää vaihtajaa, korkea/matala vaihteen valinta sijaitsee haluamassasi taaksepäin/eteenpäin-asennossa.

Kiedo kätesi hämmästyttävän kokoisen ohjauspyörän ympärille ja huomaa, että Alfa on luonut Giulian kuljettajalle.

Testiautomme mukautuvia vaimentimia voidaan myös tehostaa valitusta ajotilasta riippumatta. 

Siitä puhuen, tarjolla on kolme ajotilaa - Dynamic, Natural ja Advanced Efficiency (DNA Alfan kielellä), jotka muuttavat auton tuntuman hardcoresta ympäristöystävällisempään.

Lennossa vaihdettavissa olevan jousituksen ansiosta ajajat voivat valita pehmeimmän asetuksen Melbournen kuoppaisille, raitiovaunukuormitetuille kaupunkikaduille moottorin ollessa täydessä hyökkäystilassa ohittaakseen liikennevalot rohkeissa ohituksissa.

Plussaa on myös se, että jousitusta voidaan vaihtaa napin painalluksella keskikonsolin painikkeella sen sijaan, että sukeltaisit tavallisesti monimutkaisiin valikoihin tiettyjen elementtien säätämistä ja hienosäätämistä varten.

Giulian ytimessä on kaksoisvarsijousitus etujousituksessa ja monilenkkeinen takajousitus, jotka auttavat pitämään kommunikoinnin ja jännittävät kokemukset kuljettajan istuimelta.

Giulian ulkonäkö lupaa varmasti terävää ja mielenkiintoista käsittelyä.

Älä ymmärrä meitä väärin, Giulia Sport ei luista tai menetä pitoa kuivilla teillä, mutta 147 kW/330 Nm:n moottori tarjoaa tarpeeksi tehoa tekemään ajamisesta hauskaa.

Työnnä kovaa nurkkaan ja kuulet renkaiden vinkuvan, mutta onneksi ohjaus tuntuu terävältä ja suoralta, mikä tarkoittaa, että kärkien metsästäminen on helppoa ja hauskaa, vaikka pysyisitkin ilmoitetun nopeusrajoituksen alapuolella.

Giulian multimediajärjestelmää on parannettu huomattavasti kosketusnäytöllä, joka tekee Android Autosta luonnollisemman, mutta 8.8 tuuman näyttö näyttää melko pieneltä kojelautaan piilotettuna.

Pyörivä ohjain on myös parempi, vaikka ohjelmisto on silti hieman sekava ja epäintuitiivinen navigoimaan sivulta toiselle.

tuomio

Tämä on Giulia Alfa Romeo, jonka piti ilmestyä vuonna 2017.

Varsinkin saksalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna uusi Giulia ei ole pelkästään houkuttelevampi silmälle, vaan myös takataskussa.

Vakiovarusteiden ja turvaominaisuuksien laajentaminen on suuri siunaus mahdollisille Alfan ostajille, kun taas Giulian ajonautinnon ja pirteän moottorin suhteen ei tehdä kompromisseja.

Sen heikoin puoli saattaa olla sen keskimääräinen kolmen vuoden takuu, mutta jos etsit uutta premium-keskikokoista sedania, joka erottuu joukosta ilman suuria myönnytyksiä, Giulian pitäisi olla tarkkailulistallasi.