Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Pelkkä korin käyttöjärjestelmä lupaa meille nimen. Miehistö sijaitsee kätevästi keskiluokan autoissa, hevoset ovat täysiverisiä ja riittävän runsaita hinaamaan hieman alle 1400 kg: n miehistö. Runko ei ole enää kovin nuori, koska se on ollut noin neljä vuotta, mutta vaunun versio (tai Sportwagon, he sanovat) on edelleen melko tuore ja hyvä vuosi. Suunnittelun kannalta se on todennäköisesti mielenkiintoista lähitulevaisuudessa, mihin me Alfassa olemme tottuneet äskettäin.

Moottori on jo kypsymässä, mutta se on mukautettu taitavasti asiakkaiden, kuljettajien (jopa vaativampien) ja ympäristömääräysten nykyaikaisiin vaatimuksiin. Tässä kokonaan alumiinikoneessa on nelisuuntainen kampiakseli, kuusi sylinteriä 60 asteen kulmassa, 24 venttiiliä, hyvä ääni, erinomainen reagointikyky, erittäin hyvä vääntömomentti koko toiminta-alueella ja kilpailukykyinen suurin teho. Okei, hän voi olla janoinen ja ahne bensiinille, hän voi olla myös keskimääräinen, mutta ei missään tapauksessa nöyrä. Tai hyvin, hyvin vaikeaa. Muuten: Kuka ostaa Alfan polttoaineen säästämiseksi, on täysin unohtanut asian.

Vielä paremmin myydäkseen tämän kauniin pakettiauton laiskoille saksalaisille (eikä vain heille), Alfa Romeo käynnisti "automaattivaihteisto" -projektin. Lähtökohdat olivat selvät: vaihteiston tulisi olla klassinen automaattivaihteisto, mutta samalla sen pitäisi olla jotain erityistä. Näin Q-järjestelmä syntyi.

Useimmat vaihteistot ovat saksalaisia, samoin kuin useimmat eurooppalaisten autojen automaattivaihteistot, ja tämä ominaisuus on varmasti kasvanut Alfan "zeljnikissä". Nimittäin tämä on erityinen tapa vaihtaa; Vakioasentojen pysäköinnin, peruutuksen, joutokäynnin ja eteenpäin eteen, jotka seuraavat peräkkäin peräkkäin, vaihteenvalitsimessa on lisäasentoja. Ne ovat täsmälleen samat kuin manuaalivaihteistolla, joten kuljettaja voi halutessaan valita vaihteen kaavan mukaisesti kirjaimen N muodossa. Ensimmäinen, toinen, kolmas, neljäs. Viides? Ei, se ei ole niin. Valitettavasti. Kuka tietää, miksi yhden urheilullisimman merkin automaattivaihteistossa ei ole viisi vaihdetta; ehkä siksi, että hänen on vaikea löytää paikkaa vivun kulissien takaa? Joka tapauksessa klassinen hydraulinen kytkin ja vain neljä vaihdetta ovat heikentäneet dramaattisesti tämän auton suorituskykyä.

Muu lähetys on erittäin hyvä. Se on urheilullinen nopea, mitä varmasti odotamme tällaiselta tuotteelta, mutta suurin ero on taloudellisen ("Urban") ja urheilullisen ("Sport") ajo-ohjelman välinen suuri ero. Edellinen on kirjoitettu rentoon ja rentoon ajoon, kun taas jälkimmäinen on niin energinen, että se vaihtaa usein kaksi kertaa alaspäin, kun se on päällä, eikä vaihda ylös, kun kaasu vapautetaan. Vain ohjelman aktivointipainikkeiden sijainti on hankala (mukaan lukien kolmas - "Jää", suunniteltu talviajoon), koska ne on asennettu vaihdevivun taakse. Ei mitään ergonomista.

Manuaalinen vaihtaminen on tietysti hauskaa, lähinnä omaperäisyyden takia, mutta sillä on myös merkitystä. Auton suorituskyky säilyy korkeana niin kauan kuin se ei menetä voimansiirtoa, istuin on miellyttävästi sivuttain, ohjaus on täysin tarkka ja suora ja runko on urheilullinen ja jäykkä, ja molemmat sanat painotetaan voimakkaasti. ...

Ohjaus on edelleen miellyttävä tehtävä myös tässä Alfassa, varsinkin kun Sportwagon palaa erittäin hyvällä tieasennolla. Kaikista "sadasta viidestäkymmenestä" moottorin ja vaihteiston raskaan painon vuoksi tämä puristaa eniten nurkasta, mutta ei silti tarpeeksi, jotta emme voineet korjata sitä lisäämällä ohjauspyörää.

Toisaalta takaliukua ei käytännössä ole lainkaan, kun kaasu poistetaan, koska takapyörät seuraavat aina ahkerasti merkittyä polkua. Jarrut eivät vaaranna dynaamisen ajamisen nautintoa, mikä palauttaa polkimelle miellyttävän tunteen siitä, mitä pyörien ja maan välillä tapahtuu jarrutuksen aikana. Sanalla sanoen: "urheilu".

Tällaisen Alfan sisustus on kaunis, mutta se on jo korjattava. Ei sillä, että se olisi vanhentunut suunnittelun kannalta, mutta ei tunnu siltä, ​​että kuljettaja ja matkustajat joutuvat joihinkin (saksalaisiin?) Kilpailijoihin.

Kojelaudalla ei ole tilaa tämän brändin edustamille moderneille viestintäelementteille (Connect), etuistuin on liian pehmeä (vedenalainen vaikutus jarrutettaessa), keskikyynärnoja on täysin tehoton (liian matala, vain yhdessä asennossa, ei laatikkoa) ), mikä voi myös olla argumentti ilmankierron kannalta. Odota kunnostuksen alkamista tai pysähdy tukevalla nahalla päällystetyssä mökissä. Mikä ei tietenkään ole halpaa.

Ja lopussa: universaali. Tämän ei tarvitse olla tilava. Tämä johtuu siitä, että se on hyödyllinen (monia muita verkkoja), se on muodikasta ja kaunista. Osta lomallesi vain kattoteline.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System urheiluvaunu

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	28.750,60 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	140 kW (190 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,5 s
Suurin nopeus:	227 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	12,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - 60° - bensiini - poikittainen etukiinnitys - reikä ja isku 88,0 × 68,3 mm - iskutilavuus 2492 cm3 - puristussuhde 10,3:1 - maksimiteho 140 kW (190 l .s.) nopeudella 6300 rpm - suurin vääntömomentti 222 Nm nopeudella 5000 rpm - kampiakseli 4 laakerissa - 2 × 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys (Bosch Motronic ME 2.1) - nestejäähdytys 9,2 l - moottoriöljy 6,4 l - muuttuva katalyytti
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 4-nopeuksinen automaattivaihteisto - I-välityssuhde 3,900 2,228; II. 1,477; III. 1,062 4,271 tuntia; IV. 2,864 tuntia; peruutus 205 - tasauspyörästö 65 - renkaat 16/XNUMX R XNUMX W (Michelin Pilot SX)
kapasiteetti:	huippunopeus 227 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousituet, kaksinkertaiset kolmiokiskot, stabilointi - yksittäinen takajousitus, jousituet, kaksinkertaiset poikittaiskiskot, pitkittäiset ohjaimet, vakaaja - kaksipyöräiset jarrut, etulevy (pakotettu) jäähdytys), takavanteet, ohjaustehostin, ABS, EBD - hammastanko ratti, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1400 kg - sallittu kokonaispaino 1895 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1400 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 50 kg
Ulkomitat:	pituus 4430 mm - leveys 1745 mm - korkeus 1420 mm - akseliväli 2595 mm - raideväli 1511 mm - takana 1498 mm - ajosäde 11,6 m
Sisämitat:	pituus 1570 mm - leveys 1440/1460 mm - korkeus 890-930 / 910 mm - pituussuuntainen 860-1070 / 880-650 mm - polttoainesäiliö 63 l
Laatikko:	yleensä 360-1180 litraa

Mittauksemme

T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,4s
1000 m kaupungista:	33,4 vuotta ( 152 km / h)
Suurin nopeus:	222 km / h (IV.)
Minimi kulutus:	11,1l / 100km
testikulutus:	12,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,7m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Testivirheet:	– takaovi avautuu vain satunnaisesti kaukosäätimen käskystä – salpa vasemmassa takaselkänojassa

оценка

• Tämä Alfa Romeo on suunniteltu saksalaiselle urheilukuljettajamallille. "Hevosta" on tarpeeksi, kytkinpoljinta ei ole. Vain kaasu ja jarru. Vain kolmas asia puuttuu: jotta kaikki toimisi moitteettomasti. Mutta silloin Alpha ei todennäköisesti enää ole alfa, jos hänen ei enää tarvitse käsitellä sitä erityisesti ja tunteiden kanssa. Muuten se on tehokas, hyödyllinen, suhteellisen tilava (tavaratila) eikä aivan taloudellinen auto. Ja kaunis.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö

moottori, suorituskyky

laadukkaita materiaaleja

kytkentänopeus, järjestelmän omaperäisyys

verkot tavaratilassa

asema tiellä, ohjauspyörä

ajon aiheuttama tehohäviö

sisätilojen vanhentuminen

4 vaihdetta yhteensä

kaukosäätimen painikkeet ohjelman valintaa varten

keskellä oleva kyynärpäätuki