Uuden sukupolven akkukennot: Kia e-Niro NCM 811:llä SK Innovationilta, LG Chem luottaa NCM 811:een ja NCM 712:een
Pitoisuus
PushEVs-portaali on laatinut mielenkiintoisen luettelon solutyypeistä, joita LG Chem ja SK Innovation tuottavat lähitulevaisuudessa. Valmistajat etsivät vaihtoehtoja, jotka tarjoavat suurimman kapasiteetin mahdollisimman alhaisella kallista kobolttipitoisuudella. Olemme myös laajentaneet Tesla-listaa.
sisällysluettelo
- Tulevaisuuden akkukennot
- LG Chem: 811, 622 -> 712
- SK Innovation i NCM 811w Kia Niro EV
- Tesla I NCMA 811
- Mikä on hyvää ja mikä huonoa?
Ensinnäkin pieni muistutus: elementti on vetoakun eli akun päärakennuspalikka. Kenno voi toimia tai ei toimi akkuna. Sähköajoneuvojen akut koostuvat BMS-järjestelmän ohjaamista kennoista.
Tässä on luettelo teknologioista, joita käsittelemme tulevina vuosina LG Chemissä ja SK Innovationissa.
LG Chem: 811, 622 -> 712
LG Chem valmistaa jo nyt kennoja NCM 811 katodilla (nikkeli-koboltti-mangaani | 80%-10%-10%), mutta niitä käytetään vain linja-autoissa. Kolmannen sukupolven kennojen, joissa on korkeampi nikkelipitoisuus ja pienempi kobolttipitoisuus, odotetaan tarjoavan korkeamman energian varastointitiheyden. Lisäksi katodi päällystetään grafiitilla, mikä nopeuttaa latausta.
Akkutekniikka (c) BASF
NCM 811 -tekniikkaa käytetään lieriömäisissä kennoissa., sillä aikaa pussissa olemme edelleen tekniikassa NCM 622 - ja näitä elementtejä on sähköajoneuvoissa... Jatkossa pussiin lisätään alumiinia ja metallin suhteet muutetaan NCMA 712:ksi. Tämän tyyppisiä soluja, joiden kobolttipitoisuus on alle 10 prosenttia, valmistetaan vuodesta 2020 alkaen.
> Miksi Tesla valitsee sylinterimäiset elementit, kun muut valmistajat pitävät tasaisemmista elementeistä?
Odotamme NCM 622:n ja lopulta NCMA 712:n menevän ensin Volkswagen-ajoneuvoihin: Audi, Porsche, mahdollisesti VW.
LG Chem -pussit - etualalla oikealla ja syvemmällä - tuotantolinjalla (c) LG Chem
SK Innovation i NCM 811w Kia Niro EV
SK Innovation aloittaa uusinta NCM 811 -teknologiaa käyttävien kennojen tuotannon elokuussa 2018. Ensimmäinen käyttöön otettu ajoneuvo on sähköinen Kia Niro. Solut voivat myös päivittää Mercedes EQC:hen.
Vertailun vuoksi: Hyundai Kona Electric käyttää edelleen NCM 622 -elementtejä valmistaja LG Chem.
Tesla I NCMA 811
Teslan 3 kennot on todennäköisesti valmistettu NCA (NCMA) 811 -tekniikalla tai paremmalla. Tämä tuli tunnetuksi vuoden 2018 ensimmäisen neljänneksen tulosten yhteenvedon yhteydessä. Ne ovat sylintereitä ja niistä tiedetään vähän.
> 2170 (21700) kennoa Tesla 3 -akuissa ovat parempia kuin NMC 811 -kennoja _tulevaisuudessa_
Mikä on hyvää ja mikä huonoa?
Yleisesti ottaen: mitä pienempi kobolttipitoisuus, sitä halvempaa soluntuotanto on. Siten NCM 811 -kennoilla varustetun akun raaka-aineiden pitäisi olla halvempia kuin NCM 622 -akun raaka-aineiden. 622-kennoilla voi kuitenkin olla suurempi kapasiteetti samalla painolla, mutta ne ovat kalliimpia.
Koboltin maailmanmarkkinoiden nopeasti kasvavan hinnan vuoksi valmistajat ovat siirtymässä kohti 622 -> (712) -> 811.
Huomautus: jotkut valmistajat käyttävät NCM-merkintää, toiset NMC-merkintää.
Yllä: SK Innovation NCM 811 -pussi, jossa molemmilla puolilla näkyvät elektrodit.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
