Adsorber. Mitä se on autossa, mihin se on tarkoitettu, mihin se vaikuttaa ja mitkä ovat toimintahäiriön tärkeimmät oireet

Moderni autoteollisuus tarjoaa autoharrastajien maailmalle laajan valikoiman ajoneuvoja vastaamaan kaikkiin kuljetushaasteisiin. Lisäksi autot eroavat toisistaan ​​paitsi ulkonäöltään. Jokaisella autoilijalla on oma käsityksensä siitä, mikä paras auto pitäisi olla. Ja useimmiten kuljetuksen tekninen osa on avainasemassa.

Konepellin alle moderni auto saa polttomoottorin, joka toimii bensiinillä tai dieselillä. Ympäristönormien noustessa valmistajat eivät vain tee voimansiirtoja puhtaammilla pakokaasupäästöillä, vaan ne myös kehittävät erilaisia ​​vaihtoehtoja sähköajoneuvoille ja hybrideille. Tämä on kuitenkin aihe uudelleentarkastelua varten... Nyt keskitymme yhteen sen auton toiminnan piirteeseen, jonka moottori toimii bensiinillä.

Useimmat autoilijat tietävät, että bensiini haihtuu hyvin nopeasti. Vaikka polttoaine olisi suljetussa astiassa, sen höyryt vapautuvat ilmakehään heti sen avaamisen jälkeen. Tästä syystä vaikka auto ajaa harvoin, täysi säiliö tyhjenee vähitellen.

Jotta polttoaine pysyisi polttoainesäiliössä ja suuri määrä bensiinihöyryjä ei pääse ilmakehään, säiliöön on asennettu EVAP-järjestelmä tai adsorberi. Mieti, miksi sitä tarvitaan autossa, ellei sitä ole vanhoissa autoissa. Keskustelemme myös toimintaperiaatteesta, kuinka puhdistus tapahtuu ja kuinka tunnistaa järjestelmän toimintahäiriöt.

Mikä on adsorberi ja EVAP-järjestelmä

Ymmärretään ensin terminologia. Adsorber eli EVAP-järjestelmä on eräänlainen autonerotin, joka puhdistaa polttoainesäiliöstä lähtevän ilman bensiinihöyryistä. Tämä laite estää säiliössä olevan ilman suoran kosketuksen ilmakehään. Yksinkertaisimmassa muodossaan se on tavanomainen hiilisuodatin, joka on osa bensiinihöyryn talteenottojärjestelmää (EVAP).

Tämä järjestelmä on pakollinen kaikille nykyaikaisille autoille. Jotkut autoilijat kutsuvat sitä virheellisesti vaimentimeksi. Vaikka näiden järjestelmien periaate on samanlainen, autoissa käytetään adsorptioita. Syy on järjestelmään tulevien kaasujen puhdistusprosessin monimutkaisuudessa.

Absorberi absorboi virtauksen epämiellyttävät hajut suodattamalla nestemäisen aineen läpi, jonka läpi puhdistettava kaasu johdetaan. Tällainen laite on myös varustettu öljypohjalla ja nesteenpuhdistusjärjestelmällä järjestelmän jatkokäyttöä varten. Tällaisen asennuksen erityispiirre on, että puhdistus tapahtuu virtauksen imeytymisen vuoksi koko suodattimen tilavuudessa. Suunnittelun ja koko puhdistusprosessin monimutkaisuus tekee mahdottomaksi käyttää absorboijia autoissa. Niitä käytetään pääasiassa tuotantolaitoksissa, joiden työ liittyy massiivisiin likaisen ilman päästöihin ilmakehään.

Adsorberi poistaa myös epäpuhtaudet ilmasta, vain se tekee sen pinnan imeytymisen perusteella. Tämä tarkoittaa, että bensiinihöyryn koko nestekomponentti kondensoituu erottimen pinnalle ja palaa polttoainesäiliöön. Ilma puhdistetaan syöttämällä se imusarjaan poistettavaksi sylinterissä yhdessä palamisilman / polttoaineen seoksen kanssa. Pohjimmiltaan se on pieni itsepuhdistuva erotin, jossa on laskeutuva suodatin.

Komponenttien osat

Adsorber on sylinterimäinen tai kuutiomainen muovisäiliö, joka on täytetty aktiivihiilellä. Tämä aine on erinomainen budjettisuodatin, joka neutraloi polttoainehöyryt.

1 paria polttoainetta
2 Ilmaa
3 Signaali tietokoneesta
4 Kapselin tyhjennysventtiili
5 Polttoainehöyryt ohjataan imusarjaan

Itse järjestelmä koostuu:

• Erotin. Se vangitsee siihen kondensoituvat bensiinihiukkaset ja polttoaine palautetaan kaasusäiliöön;
• Painovoimaventtiilit. Normaalitilassa tämä osa ei ole mukana. Pikemminkin tämä venttiili on välttämätön auton kaatuessa estämään bensiinin roiskuminen säiliöstä;
• paineanturi. Tämä elementti ohjaa bensiinin höyrynpainetta kaasusäiliössä, estäen sitä muodonmuutosta tai vaikuttamasta polttoainejärjestelmän toimintaan. Jos paine on liian suuri, venttiili purkaa ylimääränsä;
• Suodatinmateriaali (useimmiten se on kivihiiltä). Tämä järjestelmän osa puhdistaa kulkevan virran bensiinihöyryistä;
• Putket, jotka yhdistävät järjestelmän elementit ja polttoainesäiliön. Ilman niitä höyryt eivät poistu eikä höyrykondensaatti palaa polttoainesäiliöön;
• solenoidiventtiili. Se on asetettu vaihtamaan järjestelmän toimintatiloja.

Miksi tarvitset adsorberia?

Autojen adsorberin ensimmäinen kehitys ilmestyi lisäjärjestelmänä, joka lisäsi auton ympäristöystävällisyyttä. Tämän laitteen ja voimayksikön modernisoinnin ansiosta auto voisi täyttää Euro2-ekostandardin vaatimukset. Itse asiassa tätä järjestelmää ei tarvita parempaan moottorin suorituskykyyn. Jos se on määritetty oikein bensiinin ruiskutus, paljasta sytytys ja varustaa auto katalyytti, ajoneuvo täyttää tiukemmat ympäristöstandardit.

Tätä järjestelmää ei käytetty kaasuttimen moottoreissa. Tästä syystä vanhan auton lähellä on jatkuvasti bensiinihaju. Jos kuljetus varastoidaan kadulle, sitä ei tuskin ole havaittavissa. Mutta on jo mahdotonta pysyä autotallissa tällaisen auton vieressä pitkään ilman merkkejä myrkytyksestä bensiinihöyryillä.

Ruiskutuspolttomoottoreiden myötä adsorberi on olennainen osa mitä tahansa autoa. Tosiasia on, että ympäristöä saastuttaa paitsi pakokaasujen poistaminen pakoputken kautta. Bensiinihöyryt pääsevät myös ilmaan, ja edes korkealaatuinen moottori, jossa on moderni pakokaasujen puhdistusjärjestelmä ilman tätä järjestelmää kaasusäiliössä syntyvien höyryjen puhdistamiseksi, ei täytä ympäristöprotokollien korkeita vaatimuksia.

Toisaalta olisi mahdollista sulkea kaasusäiliö ilmatiiviisti, ja ongelma on ratkaistu - höyryt eivät pääse ympäristöön. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että bensiini lopettaa haihtumisen. Tämän seurauksena paine nousee suljetussa säiliössä (varsinkin kuumana kautena). Tämä prosessi ei ole toivottavaa polttoainejärjestelmälle. Tästä syystä säiliössä on oltava ilmanvaihto.

Osoittautuu noidankehästä: säiliötä ei voida sulkea tiukasti, jotta bensiinihöyryt eivät lisää sen painetta, mutta jos siinä on ilmanvaihto, samat höyryt pääsevät väistämättä ilmakehään. Adsorberin tarkoituksena on nimenomaan ylläpitää säiliön paine ilmakehän tasolla, mutta samalla ympäristöä ei saastuta haitallisilla höyryillä.

Ympäristöongelmien lisäksi autovalmistajat ovat parantaneet itse autojen turvallisuutta. Tosiasia on, että kun autoa varastoidaan autotallissa ilman adsorberia, sen lähellä oleva ilma kyllästyy myrkyllisillä höyryillä. Väistämättä tämä ilma pääsee myös ajoneuvon sisätilaan. Vaikka ikkunat olisivat auki ajon aikana, näiden haihtuvien aineiden haihtuminen vie aikaa. Tämän vuoksi kuljettaja, samoin kuin kaikki matkustajat, hengittävät osittain saastunutta ilmaa ja myrkyttävät itsensä.

Missä adsorberi on

Loogisesti, koska adsorberi estää säiliön bensiinihöyryjen suoran kosketuksen puhtaaseen ilmaan, sen tulisi olla joko itse säiliössä tai sen lähellä. Itse asiassa automaker päättää itse, mihin järjestelmän avainelementti asennetaan autoon. Joten kotimaiset automallit (Lada) on varustettu adsorberilla, joka on melkein kaikissa versioissa hupun alla oikean ajovalon lähellä.

Muissa merkeissä tämä elementti voi seisoa kapealla varapyörän ohella, itse polttoainesäiliössä, pyörän kaaren vuorausten alla jne. Otetaan esimerkiksi Audi A4 ja B5. Niissä, valmistusvuodesta riippuen, adsorber asennettiin auton ehdottomasti eri osastoihin. Chevrolet Lacettissa se seisoo yleensä tavaratilan alla oikean takapyörän lähellä. Ajoneuvon käyttöoppaasta on selvää, missä tietyssä tapauksessa tämä elementti sijaitsee.

Adsorberin toiminnan periaate autossa: EVAP-järjestelmä

Rakenteellisista eroista ja avainelementtien sijaintipaikkojen eroista huolimatta ilmanpuhdistusjärjestelmä haihtuvista polttoaineista kaikissa koneissa toimii samalla periaatteella. Avainelementti, joka puhdistaa ilman epämiellyttävältä haihtumiselta, on aktiivihiilellä täytetty säiliö.

Polttoaineventtiilin läpi tiivistyneen bensiinihöyryn tulee tankin onteloon letkun kautta. Vaikka auton moottori ei ole käynnissä, säiliön paine nousee ja höyryjä kertyy erityiseen säiliöön adsorberisäiliöön. Vähitellen ylipaine työntää ylimääräisen ilman hiilen läpi ja pakenee ilmakehään. Samanaikaisesti neutraloiva aine pitää bensiinin hajun ja haitalliset haihtuvat aineet.

Adsorberilaitteessa on vielä yksi venttiili, mutta se on jo sähkömagneettinen. Kun polttomoottori käynnistyy, mikroprosessori (elektroninen ohjausyksikkö) ohjaa tämän mekanismin toimintaa. Adsorberin toinen piiri on kytketty imusarjaan samaan polttoainesäiliöön liitetyn liitoksen kautta.

Kun paine säiliössä nousee, magneettiventtiili laukeaa. Koska imusarjaan muodostuu tyhjiö, bensiinihöyryjä imetään, mutta tässä tapauksessa ne eivät enää mene hiilisuodattimen läpi ilmakehään, vaan helpommalla tiellä - imujärjestelmään (lisätietoja sen toiminnasta) , se on kuvattu erikseen).

Jotta estettäisiin tyhjiön muodostuminen kaasusäiliöön puhdistusjärjestelmän toiminnasta johtuen, mikä vaikeuttaisi kaasupumpun toimintaa, adsorberisäiliössä on ilmaliitäntä. Sen kautta raitisilmavirta pääsee erottimeen, jos kaikki ylimääräiset höyryt on jo poistettu. Tätä prosessia kutsutaan puhdistukseksi.

Tällaisen järjestelmän etuna on, että moottorin käydessä hiilisuodatin jää käyttämättä. Kun bensiinihöyryt pääsevät auton imujärjestelmään, sylinterien käytön aikana palaa haitallisia aineita. Pakokaasuvirta neutraloidaan sitten katalyytissä. Tämän ansiosta polttamattoman bensiinin haju ei kuulu auton lähelle.

Mitä adsorberiventtiili vaikuttaa?

Useimmat järjestelmähäiriöt liittyvät magneettiventtiiliin. Laitteen toimintaperiaate on yksinkertainen. Riippuen siitä, onko moottori käynnissä vai ei, venttiili on auki tai kiinni.

Toimivalla solenoidiventtiilillä järjestelmä toimii kunnolla, ja monet kuljettajat eivät edes tiedä sen olemassaolosta. Mutta heti kun sen suorituskyky häiriintyy, järjestelmää ei tyhjennetä, ja säiliöön kerääntyy suuri määrä bensiinihöyryä. Tässä tapauksessa auton polttoainejärjestelmä voi vaurioitua vakavasti.

Adsorptiolaite

Adsorberin muotoilu sisältää seuraavat elementit:

• Muovisäiliö, joka on valmistettu sylinterin muotoiseksi. Se suorittaa rungon ja ontelon, jossa bensiinihöyryt neutraloidaan;
• Aktiivihiili on halpa ja samalla tehokas polttoaineen muodostavien haihtuvien hiilivetyjen neutraloija. Siinä säädetään ilman ansasta ja puhdistamisesta haitallisilla aineilla, mutta kalliimmissa järjestelmissä käytetään muita aineita luonnollisiin mineraaleihin asti;
• Anturi tai yliventtiili, joka reagoi kaasusäiliön höyrynpaineeseen ja varmistaa niiden ylimäärän poistamisen, jos adsorberi on tukossa;
• Polttoainesäiliö on kytketty adsorberiin, joka puolestaan ​​on kytketty imusarjaan putkilla. Jokainen putki on valmistettu materiaaleista, jotka eivät hajoa joutuessaan kosketuksiin bensiinin kanssa - lähinnä polttoaineletku;
• Painovoima- ja magneettiventtiilit;
• Erotin, jonka pinnalle bensiini tiivistyy. Neste palautetaan takaisin säiliöön.

Jos ajoneuvo sattuu onnettomuuteen ja kaatuu, painovoimaventtiili estää polttoainetta pääsemästä täyttökaulan läpi. Tämä on tämän elementin ainoa tarkoitus.

Adsorbenttien luokitus

Kun polttomoottori sai injektorin ja katalyytin, voimansiirrosta tuli ympäristöystävällisempi, mutta ympäristöyhtiöt nostavat jatkuvasti sallittua tasoa, joten molempia moottoreita ja niiden järjestelmiä parannetaan jatkuvasti. Ja EVAP-järjestelmä ei ole poikkeus. Tähän mennessä näihin laitteisiin on jo tehty useita muutoksia.

Koska adsorberin sijainti tai viivan pituus ei vaikuta niiden suorituskykyyn, ne eroavat toisistaan ​​vain suodatinmateriaalilla. Pullo voi sisältää:

1. Kiinteä rakeinen adsorbentti;
2. Siirrettävä rakeinen adsorbentti;
3. Hienorakeinen adsorbentti, joka kiehuu jatkuvasti alhaalta.

Useimmat autonvalmistajat käyttävät ensimmäistä muunnosta. Tämä on helpoin tapa toteuttaa polttoainehöyryjen poisto. Toinen ja kolmas vaihtoehto myös neutraloivat tehokkaasti haitalliset aineet, mutta molemmissa tapauksissa osa adsorbentista voidaan poistaa säiliöstä yhdessä ilman kanssa ympäristöön. Tästä syystä ajoneuvon ajoitettu huolto sisältää voiteluaineiden ja suodattimien vaihtamisen lisäksi myös vaikuttavan aineen määrän tarkistamisen. Tätä varten pullo poistetaan ja tarvittaessa lisätään adsorbentti.

Gravity Adsorber Valve

Tämä on pakollinen elementti adsorberijärjestelmässä. Sen lisäksi, että tämä elementti estää bensiinin valumisen tielle auton kaatuessa, se estää myös bensiinin pääsyn suodatinelementtiin.

Jokaisessa mallissa automaattinen painovoimaventtiili on asennettu eri paikkoihin polttoainesäiliössä. Esimerkiksi Chevrolet Nivassa se seisoo lähellä säiliön täyttökaulaa ja Chevrolet Lacettissä se sijaitsee suoraan itse säiliössä.

Adsorptioventtiili

Bensiinihöyryn neutralointijärjestelmän avainelementti on magneettiventtiili. Se vaihtaa höyryn talteenoton ja öljypuhdistuksen välillä. Katsotaanpa tarkemmin, miten se toimii, mikä on sen toimintahäiriön oire ja myös miten se voidaan korvata vikatilanteessa.

Mitä adsorberiventtiili vaikuttaa?

Kun moottori sammutetaan, venttiili on suljetussa tilassa, joten kun polttoainesäiliössä on ylimääräinen paine, höyryt pakotetaan hiilisuodattimen läpi ilmakehään. Heti kun polttomoottori käynnistyy, ECU: n sähköinen signaali laukaisee sähkömagneetin ja avaa venttiilin ontelon tuuletuksen varmistamiseksi.

Huoltokelpoinen säiliöventtiili tekee koko polttoainejärjestelmästä turvallisemman. Linjassa ei synny liikaa bensiinipainetta, eikä voimayksikön ollessa toiminnassa havaittu liiallista polttoaineenkulutusta. Jos putken putket on kiinnitetty huonosti tai ne ovat jo murtuneita vanhuudesta lähtien, adsorberin toimivan venttiilin läsnäolo estää polttoainevuodot, koska paine ei nouse järjestelmässä.

Adsorberiventtiilin toiminta

Uskotaan, että tämä elementti avautuu automaattisesti voimayksikön käynnistyessä. Itse asiassa näin ei ole. Se laukeaa, kun polttoainesäiliöön ilmestyy ylipaine. Sähkömagneettia ohjataan ohjausyksikön mikroprosessoriin upotettujen algoritmien mukaisesti.

ECU tallentaa indikaattorit automallista riippuen massavirta-anturi, ilman lämpötila, joissakin tapauksissa ja paine säiliössä. Kaikkien näiden signaalien mukaisesti elektroniikka määrittää tarpeen tuulettaa adsorberi.

Jos syvennät venttiilin toimintamalliin yksityiskohtaisemmin, se säätelee enemmän adsorberin puhdistusastetta ja bensiinihöyryjen imua. Se riippuu siitä, kuinka paljon ilmaa kulutetaan imusarjassa. Itse asiassa ohjausyksikkö lähettää pulsseja, jotka vaikuttavat puhdistuksen kestoon ja voimakkuuteen.

Adsorbenttiventtiilin tarkistus

Adsorptioventtiilin toimintahäiriöitä ovat:

• Sähkömagneetin vika (lähinnä käämimurtuma);
• Venttiili jumissa auki;
• Kiilaventtiili suljettu;
• Ohjausimpulssien puute.

Riippumattoman diagnoosin suorittamiseksi sinun on ensin "soitettava" johdot yleismittarilla. Vika löytyy myös vianmääritysohjelmasta. Tietylle autolle voi olla oma ohjelmisto. Diagnostiikkatietokone on kytketty koneeseen huoltoliittimen kautta, ja vikoja haetaan.

Ohjaussignaalien toimittamisen aikana venttiilin tulisi napsahtaa (käynnistimen napsautusten periaatteen mukaisesti, koska siellä käytetään vastaavaa sähkömagneettista mekanismia, vain suurilla mitoilla). Näin piirin sähköinen komponentti tarkistetaan.

Jotta venttiili itsessään ei ole jumissa, se on poistettava. Tämä on helppo tehdä, koska se työnnetään yksinkertaisesti työonteloon. Siihen mahtuu kaksi letkua ja kaksi johtoa. Niiden irrotus on myös helppoa, juuri ennen sitä sinun on muistettava, mikä on yhteydessä mihin.

Kuten aiemmin mainittiin, venttiili on oletusarvoisesti suljettu. Heti kun sähköä syötetään käämeeseen, magneetti laukeaa ja se avautuu. Samalla kuuluu tyypillinen napsautus. Voit tarkistaa, onko tämä elementti suljettu syöttämättä virtaa, irrottamalla se linjasta. Toisaalta sen liitin (paksu) lasketaan pieneen astiaan, jossa on vettä, ja toisaalta putki ruiskulla asetetaan liittimeen (ohut). Jos vedessä ei ole ilmakuplia, kun painat ruiskun mäntää, venttiili toimii.

Identtinen menettely suoritetaan havaita magneettiventtiilin toiminta. Tätä varten johdot on kytketty sen koskettimiin. Suunnittelu pysyy samana. Liitetään johdot akkuun ja painetaan ruiskun mäntää. Jos virtaa käytettäessä kuuluu naksahdus ja vesisäiliöön ilmestyy kuplia, laite on täysin toimiva.

Häiriöisen adsorberin oireet

Koska adsorberin toiminta liittyy polttoainejärjestelmään, sen toimintahäiriöt vaikuttavat myös sylinterien bensiinin syötön toimintaan. Ensimmäinen oire, joka saattaa viitata bensiinihöyryn neutralointijärjestelmän hajoamiseen, on polttoainesäiliöstä tulevat popit.

Tehokas magneettiventtiili antaa pieniä napsautuksia, jotka ovat kuultavissa vain joutokäynnillä. Mutta jos se ei toimi oikein, nämä äänet voivat joko kadota kokonaan tai päinvastoin - olla liian kovia. Toisessa tapauksessa säätö erityisellä pultilla voi auttaa. Täällä on syytä mainita, että tällaiset äänet kuuluvat kaasunjakomekanismista. Varmistaaksesi, että ongelma on venttiilissä, kaasupolkimen terävä painallus auttaa. Jos jakohihnassa on tässä vaiheessa ongelmia, äänet muuttuvat.

Sillat voivat kuulua, kun täyttötulppa irrotetaan. Tämä johtuu siitä, että säiliöön on kertynyt suuri määrä höyryjä, mutta niitä ei ole poistettu hiilisuodattimen kautta.

Teknisellä puolella EVAP-järjestelmän toimintahäiriö ilmenee voimayksikön kelluvalla nopeudella sen lämpenemisen aikana. Tietenkin tämä oire johtuu muista toimintahäiriöistä, esimerkiksi virheistä ohjausyksikössä, sytytysjärjestelmässä jne. Toinen epäsuora merkki epäonnistuneesta EVAP: sta on lisääntynyt polttoaineenkulutus, nopeuden lasku dynaamisessa tilassa. Usein bensiinitason anturi antaa virheelliset lukemat - kojelaudassa taso voidaan näyttää matalana ja hetken kuluttua korkeana ja päinvastoin.

Joskus adsorberin ongelmat vaikuttavat polttoainepumpun suorituskykyyn, ja se epäonnistuu. Epäonnistunut magneettiventtiilin käämitys ilmenee siitä, että tämä elementti lakkaa koputtamasta, toisin sanoen järjestelmän puhdistuslinja ei aukea.

Ja ilmeisin merkki adsorberin ongelmista on tuoreen bensiinin jatkuva haju auton lähellä tai ohjaamossa. Tietenkin tämä voi tapahtua myös muista syistä, esimerkiksi polttoaineputkien vuotamisesta.

Nykyaikaisissa autoissa sisäisen elektroniikan diagnostiikan avulla voit selvittää tarkalleen, onko ongelma polttoainehöyryn neutralointijärjestelmän toimintahäiriössä vai ei.

Kuinka tunnistaa adsorberiventtiilin toimintahäiriöt

Adsorberin toimintahäiriöt liittyvät usein solenoidiventtiilin vikaan, koska tämä on järjestelmän herkin osa. Seuraavat merkit auttavat ymmärtämään, että venttiilissä on ongelmia:

• Moottorin joutokäynti lämpenee 5-10 minuuttia. Tämän ajan kuluttua tyhjäkäynti alkaa kellua.
• Samalla tyhjäkäynnillä painetaan kaasupoljinta. Nopeuden lisäämisen sijaan moottori alkaa pysähtyä, ikään kuin siinä ei olisi tarpeeksi polttoainetta.
• Tuntuu, että auton dynamiikka on heikentynyt.
• Polttoainetason anturi, jossa on sama määrä bensiiniä, näyttää tason eri tavoin.
• Moottorin ahneus on lisääntynyt (liittyy enemmän tarpeeseen painaa kaasupoljinta kovemmin, koska auton dynaamisuus on vähentynyt).
• Kun moottori käynnistyy, kuuluu nakutusta, kuten venttiilien nakutusta.

Jos nämä "oireet" ilmaantuvat, mutta sinun on vietävä auto diagnostiikkaan tai tarkistettava venttiilin suorituskyky itse.

Tee itse adsorberin puhdistus, tarkista adsorberiventtiili ja säädä se

Jos järjestelmän tarkastuksen aikana havaittiin venttiilin rikkoutuminen, se on vaihdettava uuteen. Mitä tulee hiilisuodattimeen, voit puhdistaa sen uuden ostamisen sijaan, vaikka nykyaikainen yritys vaatii, että tällaisia ​​aineita ei puhdisteta, vaan ne vaihdetaan vain uusiksi niiden ominaisuuksien menettämisen vuoksi.

Kukaan ei tietenkään väitä, että on parempi ostaa uusi adsorberi. Mutta jos autoilijalla ei ole vielä mahdollisuutta tehdä niin, hän voi yrittää puhdistaa sen itse. Menettely suoritetaan seuraavasti.

Muovipullo puretaan autosta ja puretaan varovasti (jotta jauhe ei pääse vuotamaan). Adsorbentti puhdistetaan polttamalla sitä uunissa. Tätä ei suositella tekemään talossa, koska bensiinihiukkaset pysyvät jauheessa. Lämpökäsittelyn aikana tulee pistävä haju, joka voi imeytyä keittiön pehmustettuihin huonekaluihin. Hiili polttaa tämän toimenpiteen aikana.

Aluksi jauhe kuumennetaan hitaasti 100 gramman lämpötilaan. Jauhe on jätettävä tähän lämpötilaan noin 60 minuutiksi. Sen jälkeen lämpökäsittely suoritetaan 300 asteessa. Tässä tilassa jauhe jatkuu, kunnes epämiellyttävä haju häviää. Tällaisessa prosessoinnissa jauhe on sekoitettava. Toimenpiteen lopussa adsorbentti jätetään uuniin jäähtymään.

Ennen kuin kaadat "paahdettua" jauhetta pulloon, sinun on puhdistettava suodatinsienet ja tiivisteet. Tarvittaessa nämä elementit voidaan valmistaa sopivista materiaaleista.

Onko mahdollista poistaa

Ensinnäkin, kuten olemme jo havainneet, autossa olevaa adsorbenttia tarvitaan, jotta ajoneuvo täyttää ympäristöstandardit. Mutta joillekin autonomistajille tämä parametri ei ole niin tärkeä, joten he pitävät tätä järjestelmää hyödyttömänä autossa. Syynä adsorberiventtiilin poistamiseen monet kutsuvat moottorin heikkenemistä ja sen ahneuden lisääntymistä.

Mutta toimivan järjestelmän läsnäolo autossa ei heikennä tehoyksikön suorituskykyä, eikä bensiinin kulutus lisäänny sen takia, koska se puhdistaa höyryt ja palauttaa polttoainehiukkaset takaisin säiliöön. Adsorberi ei tietenkään lisää merkittäviä säästöjä, mutta moottorin ahneus ei juuri lisäänny sen takia.

Jos poistat järjestelmän, moottori ei riko. Joissakin tapauksissa (kun suodatinaine on vaihdettava) adsorbentin poistaminen johtaa jopa moottorin vakaampaan joutokäyntiin. Tämä menettely suoritetaan seuraavasti. Adsorberpurkki poistetaan. Sen sijaan on asennettu hieno polttoainesuodatin kaasuttimen polttomoottorista. Putki, johon venttiili on kiinnitetty, on tukossa. Konfiguroi ohjausyksikkö uudelleen (tarkemmin kuinka sirun viritys sujuu kuvataan erikseen), jotta moottorin virhevaroitus ei syty siistiin.

Tällaisen auton "modernisoinnin" haitat ovat:

• Bensan haju autossa;
• Kevyet hiilivedyt eivät jää suodatinelementtiin, vaan menevät suoraan ilmakehään;
• Joissakin tapauksissa autotallissa kuuluu bensiinin hajua auton pitkän tyhjäkäynnin jälkeen.

Poistamisen edut ovat:

• Lisätilaa moottoritilassa. Sitä voidaan käyttää esimerkiksi asettamiseen esilämmitinjos konetta käytetään pohjoisilla leveysasteilla;
• Moottori käy vakaammin joutokäynnillä (ongelma kelluvalla nopeudella XX voi johtua tukkeutuneesta suodattimesta tai huonosti toimivasta venttiilistä);
• Sinun ei tarvitse käyttää rahaa uuden magneettiventtiilin tai suodattimen ostamiseen.

Tietysti jokainen auton omistaja päättää, poistetaanko adsorbentti autostasi vai ei. Jokainen päättää itse, mistä tekee kompromisseja. Mutta joissakin autoissa tämän järjestelmän puuttuminen johtaa siihen, että ohjaamo haisee voimakkaasti bensiiniltä, ​​ja pitkillä matkoilla tämä voi vaikuttaa haitallisesti kaikkien autossa olevien hyvinvointiin.

Adsorberin purkamisen seuraukset

Jotkut autoilijat ovat vakuuttuneita siitä, että auton ympäristöparametrien nousu vaikuttaa aina negatiivisesti voimayksikön tehokkuuteen ja liikenteen dynamiikkaan. Tästä syystä he poistavat kaiken, mikä heidän mielestään "häiritsee" yksikön toimintaa. Itse asiassa adsorberi ei vaikuta polttomoottorin suorituskykyyn, mutta sen puuttumiseen - kyllä, koska polttoainejärjestelmän suunnittelu mahdollistaa sen läsnäolon, ja sen on tuuletettava säiliö tämän laitteen kautta.

Ne, jotka väittävät, että tämä neutralointijärjestelmä vaikuttaa jotenkin bensiinin kulutukseen tämän parametrin pienentämisen suuntaan, voivat myös olla harhaanjohtavia. Tämä johtuu siitä, että vain pieni määrä bensiiniä palautetaan säiliöön, joka tavanomaisessa autossa yksinkertaisesti pakenee ilmakehään. Nämä säästöt ovat kuitenkin niin pieniä, ettei niitä voida tuntea ajoneuvon käytön aikana.

Mitä tulee koneen ympäristöystävällisyyteen, tässä tapauksessa tämä parametri näkyy vain diagnostiikkalaitteissa. Verrattuna kuvattuun katalysaattoriin tai samaan AdBlue-järjestelmään erikseen, EVAP-toiminto ei ole niin konkreettinen.

Jos diagnoosin aikana paljastui, että ongelmat liittyvät EVAP-järjestelmään, et voi poistaa adsorberia ja liittää kaasusäiliöstä ja imusarjasta tulevia putkia suoraan ilman suodatinta. Tarkemmin sanottuna se on fyysisesti mahdollista, mutta ilman suodatinelementtiä ja venttiiliä, kun osa ilmasta imetään jatkuvasti säiliöstä, se voi vahingoittaa polttoainesäiliötä, ja joissakin tapauksissa bensiinihöyryjä ja polttoainehiukkasia imusarjaan.

Toisessa tapauksessa elektroninen ohjausyksikkö ei pysty muodostamaan korkealaatuista VTS: ää ja moottori saa liian rikastettua seosta. Tämä johtaa ehdottomasti siihen, että pakokaasut sisältävät suuren määrän haitallisia aineita. Tällainen häiriö voimayksikön toiminnassa lisää katalyytin kuormitusta, ja tämä on erittäin kallis osa autossa.

Jos autoilija päättää poistaa järjestelmän tarpeettomana ja hyödyttömänä ja vaimentaa putket, tällöin hän ei voi välttää vaikeuksia auton käytössä. Säiliöön kertyy suuri määrä höyryä, mikä johtaa polttomoottorin epävakaaseen toimintaan säiliössä olevan korkean bensiinipaineen vuoksi.

Näistä syistä, jos adsorberi on epäkunnossa, joko puhdistus tai sen korvaaminen uudella auttaa (kaikki riippuu toimintahäiriön tyypistä).

Laitimme uuden adsorberiventtiilin

Jos EVAP-järjestelmän suorituskyvyn diagnoosi on suoritettava asiantuntijan, joka ymmärtää graafiset raportit ja vaaditut indikaattorit, adsorberiventtiilin vaihtaminen on hyvin yksinkertaista. Uusi osa on valittava paitsi visuaalisen samankaltaisuuden vuoksi. Laitteen rungossa on merkintä - näiden symbolien avulla sinun on valittava uusi mekanismi.

Vaihto tapahtuu seuraavasti. Ensin on löydettävä, mihin venttiili on asennettu. Negatiivinen napa irrotetaan akusta. Tämä on tarpeen, jotta junajärjestelmä ei rekisteröi virhettä, joka on sitten nollattava, koska tässä tapauksessa ECU siirtyy hätätilaan.

Seuraavaksi johdinliitin katkaistaan. Siinä on yleensä salpa, joka estää johdotuksen vahingossa tapahtuvan irtoamisen. Adsorberiputket irrotetaan, venttiilikiinnike irrotetaan, jos sellaisia ​​on. Uuden osan kytkentä tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Lisäksi tarjoamme lyhyen videon siitä, miten adsorberi toimii ja miten se voidaan tarkistaa:

Adsorber. Miksi tarvitset sitä, miten se toimii, miten tarkistaa.

Video aiheesta

Tässä on yksityiskohtainen video kapselin venttiilin tarkistamisesta itse:

KANISTERIN VENTTIILIN TARKASTAMINEN

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten adsorberin toimintahäiriö ilmenee? Tyhjäkäynnillä laskut tuntuvat, venttiili ei toimi moottorin käydessä. Säiliön kantta avattaessa kuuluu suhina (säiliöön muodostuu tyhjiö).

Mihin adsorberia käytetään? Ensinnäkin tämä järjestelmä estää bensiinihöyryjen vapautumisen kaasusäiliöstä ilmakehään. Kun höyryjä muodostuu, se suodattaa ne polttoainehiukkasista.

Milloin kanisterin venttiili aukeaa? Adsorberventtiiliä ohjaa elektroninen ohjausyksikkö. Huuhtelun aikana ilmaa kondenssiveden kanssa ohjataan jälkipolttimen sylintereihin.