Abarth 595 2018 yleiskatsaus
Koeajo

Abarth 595 2018 yleiskatsaus

Vuodesta 1949 lähtien Abarth on antanut kunnioitetulle italialaiselle Fiat-merkille ripauksen suorituskykyä, joka perustuu suurelta osin pienten muunneltujen autojen, kuten 600-luvun Fiat 1960:n, jättiläismurhaajien hyväksikäyttöön.

Viime aikoina merkki on elvytetty kasvattaakseen Australiassa myydyn pienimmän Fiatin omaisuutta. Virallisesti Abarth 595 -nimellä tunnettu pieni viistoperä piilottaa pienen yllätyksen erottuvan nenänsä alle.

Abarth 595 2018: (peruskohta)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi1.4l turbo
Polttoaineen tyyppiTavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus5.8 l / 100 km
laskeutuminen4 paikkaa
Hinta$16,800

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10


Huolimatta siitä, että Abarthit perustuvat kymmenen vuotta vanhoihin malleihin, ne erottuvat edelleen joukosta. Se perustuu 500- ja 1950-luvun klassiseen Fiat 60 -muotoon, ja se on söpömpi kuin surkea, kapea telaketju ja korkea katto antavat sille lelumaisen ilmeen.

Abarth yrittää nostaa etua syvillä etu- ja takapuskurin jakajilla, nopean ajon raidoilla, uusilla ajovaloilla ja monivärisillä sivupeileillä.

Abarthissa on raidat nopeaa ajoa varten ja sivupeilit eri väreissä.

595 on varustettu 16-tuumaisilla pyörillä, kun taas Competizione on varustettu 17-tuumaisilla pyörillä.

Sisällä se eroaa ehdottomasti useimmista perinteisistä autoista, joissa on värikoodatut muovipaneelit kojelaudassa ja erittäin pystysuora istuinasento sekä kaksisävyinen ohjauspyörä.

Se on "rakasta tai vihaa" -tyyppinen lause. Tässä ei ole keskitietä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 4/10


Tämä on toinen alue, jolla Abarth putoaa. Ensinnäkin kummankin auton kuljettajan istuin on täysin vaarantunut.

Itse istuin on asetettu kauas, liian korkealle ja siinä on vähän säätöä mihinkään suuntaan, eikä ohjauspylväässä ole ulottuvuuden säätöä, jotta pitempi (tai jopa keskipitkä) ratsastaja viihtyisi.

Testaamamme kalliimpi Competizione varustettiin kilpayhtiö Sabeltin valinnaisilla sport-bucket-istuimilla, mutta nekin ovat kirjaimellisesti 10 cm korkeampia. Ne ovat myös erittäin kestäviä ja vaikka ne näyttävät tukevalta, heiltä puuttuu kunnollinen sivutuki.

Valinnaiset urheilukauhaistuimet asennetaan 10 cm korkeammalle.

Pieni medianäyttö on mukava käyttää, mutta painikkeet ovat pieniä, eikä etupuolella ole säilytystilaa. 

Takamatkustajia varten on kaksi mukinpidikettä keskikonsolin alla ja kaksi muuta etuistuinten välissä. Ovissa ei ole pullonpitimiä tai säilytystilaa takamatkustajille.

Takaistuimista puheen ollen, ne ovat ahtaita yksinään, ja niissä on vähän pääntilaa keskikokoisille aikuisille ja arvokasta polvi- tai varvastilaa. On kuitenkin olemassa kaksi sarjaa ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspisteitä, jos haluat taistella väänteleviä taaperoita vastaan ​​tiukan aukon läpi.

Keskikonsolin alla on kaksi mukinpidikettä.

Istuimet kallistuvat eteenpäin paljastaen lisää tavaratilaa (185 litraa istuimet ylhäällä ja 550 litraa istuimet alaspäin), mutta selkänojat eivät taivu lattiaan. Tavaratilan lattian alla on tiivistepurkki ja pumppu, mutta vararengasta ei ole tilan säästämiseksi.

Totta puhuen, oli pitkä päivä testata tätä autoa... 187 cm pitkänä en vain mahtunut siihen.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 4/10


Valikoima on supistunut kahteen autoon ja kustannukset ovat laskeneet hieman, 595 alkaa nyt 26,990 XNUMX dollarista plus matkakulut. 

Uusi multimediajärjestelmä, jossa on 5.0 tuuman kosketusnäyttö (digitaaliradiolla), nahkapäällysteinen ohjauspyörä, TFT-mittariston näyttö, pysäköintianturit takana, kevytmetallipolkimet, 16 tuuman kevytmetallivanteet ja mukautuvat vaimentimet (vain edessä). 595.

Uutta Abarthissa on multimediajärjestelmä, jossa on 5.0 tuuman kosketusnäyttö.

595:n avoauto tai tarkemmin sanottuna rättipäällinen (avoauto) on saatavana myös hintaan 29,990 XNUMX dollaria.

595 Competizione on nyt 8010 31,990 dollaria halvempi hintaan 17 XNUMX dollaria manuaalivaihteistolla, nahkaistuimilla (Sabelt-merkkiset urheilukauhat ovat valinnaisia), XNUMX tuuman kevytmetallivanteilla, äänekkäämmällä Monza-pakoputkella sekä mukautuvilla Koni- ja Eibach-vaimentimilla edessä ja takana. jouset.

595 Competizione -mallissa on 17 tuuman kevytmetallivanteet.

Valitettavasti Abarthsissa erottuu eniten siitä, mitä he eivät sisälly. Automaattiset valot ja pyyhkimet, kaikki vakionopeudensäädin, kuljettajan apu mukaan lukien AEB ja mukautuva nopeus… ei edes peruutuskamera.

Hämmentävämpää on, että Abarthin arkkitehtuuri, vaikka se onkin kymmenen vuotta vanha, pystyy hyväksymään ainakin peruutuskameran.

Abarthin selitys, jonka mukaan kotimaan automarkkinat eivät pidä näitä sisällytyksiä tärkeinä, ei myöskään kestä tarkastelua.

Arvoltaan ydinsisällön puute lähettää Abarthin kilpailukykyisen pinon pohjalle, johon kuuluvat sekä Ford Fiesta ST että Volkswagen Polo GTI.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10


Pari Abarth 595 -konetta käyttää samaa 1.4-litraista nelisylinteristä MultiJet-turbomoottoria vaihtelevalla viritysasteella. Perusauto tuottaa 107kW/206Nm ja Competizione 132kW/250Nm vapaamman pakoputken, suuremman Garrett-turboahtimen ja ECU:n uudelleenkonfiguroinnin ansiosta.

Perusauto kiihtyy 0 km/h:iin 100 sekunnissa, kun taas Competizione on 7.8 sekuntia nopeampi; valinnainen Dualogic-automaattivaihteisto on 1.2 sekuntia hitaampi molemmissa autoissa.

1.4-litraisessa turbomoottorissa on kaksi eri asetusta: 107kW/206Nm ja 132kW/250Nm Competizione-varusteissa.

Viisivaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona, eikä kummassakaan autossa ole rajoitettu luiston tasauspyörästö.




Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10


Yli 150 kilometriä testejä Competizione kulutti kojelaudassa 8.7 litraa 100 kilometriä kohden, ja yhdistetyn polttoainetalouden väitetty olevan 6.0 l / 100 km. Lyhyt testimme 595:stä osoitti samanlaisen tuloksen verrattuna samaan väitettyyn pisteeseen.

Abarth hyväksyy vain 95-oktaanisen tai paremman polttoaineen, ja sen pieni 35-litrainen säiliö riittää teoreettiseen 583 kilometriin täyttöjen välillä.

Millaista on ajaa? 5/10


Ergonomiaa lukuun ottamatta iskevän moottorin ja kevyen auton yhdistelmä on aina hyvä, ja turboahdettu 1.4-litrainen nelisylinterinen moottori sopii hyvin etuvetoiseen Abarthiin.

Keskialueella on aina tarpeeksi pitoa lisäämään Abarthia, ja pidempijalkainen viisinopeuksinen vaihteisto sopii hyvin yhteen moottorin kanssa.

Se pitää myös tien ja kääntyy yllättävän hyvin, vaikka Sport-painike lisää liikaa keinotekoista painoa Abarthin ohjaustangon tuntumaan. 

Sama painike jäykistää myös etuvaimentimet 595:ssä ja kaikki neljä Competizionessa, mikä toimii hyvin tasaisemmassa maastossa, mutta tekee siitä liian jäykkä aaltoilevilla pinnoilla.

Abarth 595 käsittelee ja kääntyy myös yllättävän hyvin.

Kaupungissa voi olla vaikea löytää tasapainoa ajon ja mukavuuden välillä. Ero pehmeyden ja kovuuden välillä on huomattavasti havaittavampi Competizionessa, mutta se on silti väsyttävää, jos ajetaan töyssyistä. 

Muuten, kääntösäde on naurettavan suuri niin pienelle autolle, joten käännökset - jo alemman etupuskurin vaarantaman - ovat tarpeettomasti täynnä.

Competizionen Monza-pakoputki antaa sille hieman enemmän näkyvyyttä, mutta se voi helposti tulla kovempaa (tai ainakin rätisevämpää) uudelleen; loppujen lopuksi et osta tätä autoa ollaksesi hiljaa.

Competizionen Monza-pakoputki lisää auton näkyvyyttä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 5/10


Huolimatta elektronisten turvaominaisuuksien puutteesta ja nykyaikana hieman yllättävästi myös peruutuskamerasta, Abarthin selkärangan muodostava Fiat 500 säilyttää edelleen vuonna 2008 saamansa viiden tähden maksimiarvosanan ANCAP:lta sen ansiosta. seitsemän turvatyynyä ja kehon vahvuus.. 

Hän ei kuitenkaan olisi onneton, jos hänet tuomittaisiin vuonna 2018 voimaan tulevien uusien ANCAP-sääntöjen mukaisesti.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10


Abarth 150,000 -mallistolle tarjotaan kolmen vuoden tai 595 12 km:n vakiotakuu, jonka suositeltu huoltoväli on 15,000 XNUMX kuukautta tai XNUMX km.

Maahantuoja Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia tarjoaa kolme kiinteähintaista palvelua 595-mallille, joiden ajokilometrit ovat 15,000 30,000, 45,000 275.06, 721.03 275.06, XNUMX ja XNUMX, XNUMX km, joista ensimmäinen maksaa XNUMX dollaria ja toinen XNUMX dollaria XNUMX dollaria. .

tuomio

On vaikea olla ystävällinen Abarth 595:lle. Yli vuosikymmenen vanhaan alustaan ​​perustuva auto on ylittänyt kilpailijansa monin tavoin, mukaan lukien perusergonomia ja vastine rahalle.

Isompi moottori toimii hyvin tässä pienemmässä paketissa, ja sen tienpitokyky on sen kokoinen. Kuitenkin vain sitkeät Abarth-fanit voivat sietää epämiellyttävän istuma-asennon ja jopa kaikkein muodollisimpien ominaisuuksien puuttumisen, joita 10,000 XNUMX dollarilla halvempi auto voi tarjota.

Voisitko jättää huomioimatta Abarth 595:n puutteet? Kerro meille alla olevissa kommenteissa.

Lisää kommentti