Abarth 124 Spider 2016 arvostelu

Tim Robson testaa ja arvioi 2016 Abarth 124 Spiderin ja raportoi suorituskyvyn, polttoaineenkulutuksen ja laukaisupäätöksen Australiassa.

Joten kuvitellaan nyt - Abarth 124 Spider perustuu Mazda MX-5:een. Ne on itse asiassa rakennettu samassa tehtaassa Hiroshimassa, Japanissa.

Ja tämä on erittäin hyvä.

Fiat Chrysler Automobiles oletti perustellusti, että oman edullisen avoauton urheiluauton kehittämiskustannukset olisivat valtavat, kun taas Mazda tiesi hyvin, että vaikka urheiluautot tuovat merkkiin mukavan sädekehän, uuden version myynti putoaa kallion perässä. . vuotta.

Joten kaksi yritystä kokoontuivat yhteen ja tekivät sopimuksen; Mazda toimittaa rungon, alustan ja sisustuksen, kun taas FCA lisää oman voimansiirtonsa, etu- ja takapuskurit sekä uudet sisäverhoilut.

Siten 124 Spider syntyi uudelleen.

Mutta vaikka nämä kaksi konetta ovat fyysisesti ja ideologisesti suurelta osin samat, näiden kahden välillä on itse asiassa tarpeeksi eroja, joiden ansiosta 124 voi puolustaa ansioitaan.

Yksi jousitustyö riittää antamaan 124:lle ainutlaatuisen persoonallisuuden MX-5:een verrattuna heti ovelta alkaen.

Suunnittelu

Abarth perustuu neljännen sukupolven Mazda MX-5:een, joka julkaistiin suureen fanfaariin vuonna 2015. Mazdan Hiroshiman päätehtaalla rakennetussa Abarthissa on erilainen nenäklipsi, konepelti ja takapää, minkä ansiosta se on 140 mm pidempi. .

FCA sanoo, että auto kunnioittaa alkuperäistä 124-luvun 1970 Spider -mallia, ja se voidaan valita jopa mustalla konepellillä ja tavaratilan kannen kanssa, jotta se näyttää vuoden 124 1979 Sportilta. Meidän neuvomme? Älä välitä kunnioituksen osoittamisesta; se ei tee hänelle palvelusta.

124:ssä on edelleen sama ohjaamon takaosan siluetti kuin MX-5:ssä, mutta suurempi, jyrkempi etuosa, ulkoneva konepelti ja suuret takavalot antavat autolle kypsemmän, melkein maskuliinisemman ilmeen. Se on viimeistelty hiilenharmailla 17 tuuman vanteilla, jotka vastaavat verhoilujen ja peilinsuojusten väriä.

käytännöllisyys

Abarth on ehdottomasti kaksipaikkainen auto, ja näiden kahden pitäisi ainakin syödä illallinen ensin. 124 on pienikokoinen joka suuntaan ja antaa kuljettajalle etulyöntiaseman jalkatilan ja leveyden suhteen.

Ennen kaikkea matkustajalle ei ole tarpeeksi jalkatilaa, varsinkin jos hän on yli 180 cm pitkä.

Abarthin sisusta on lainattu voimakkaasti MX-5:stä, ja jotkut sisustuselementit on korvattu pehmeämmillä elementeillä ja nopeusmittarin kello - jokseenkin selittämättömästi - korvattu elementillä, joka ilmeisesti kalibroitiin maileina tunnissa ja muutettiin sitten takaisin kilometreiksi. tunnissa, joten sillä ei ole käytännön merkitystä.

124 peri MX-5:n muoviset modulaariset siirrettävät mukinpitimet, mikä ei ole hyvä asia. ne voivat sallia kahden pullon mahtumisen ohjaamoon, mutta ne ovat liian pieniä eivätkä ole tarpeeksi turvallisia estääkseen normaalikokoisia vesipulloja kolisemasta ympäriinsä tai lyömästä niitä helposti kyynärpäästä.

Huolellinen pakkaaminen on myös arkipäivää, hyvin vähän piilopaikkoja, ja lukittava hansikaslokero liikkuu istuinten välillä. Tavaratilan tilavuus on vain 140 litraa - verrattuna MX-5:n 130 litran VDA:han - mikä on myös hieman ärsyttävää.

124:n kattorakenne siirtyi MX-5:stä ja sitä on ilo käyttää. Yksisalpavivun avulla katto voidaan laskea ja vetää sisään yhdellä napsautuksella, jotta se pysyy paikallaan, ja asennus on yhtä helppoa.

Hinta ja ominaisuudet

124 myydään aluksi Fiat Abarth Performance -brändillä, ja yhden mallin hinta on 41,990 43,990 dollaria ennen matkaa manuaalivaihteistolla ja XNUMX XNUMX dollaria automaattivaihteistolla.

Vertailun vuoksi nykyinen huippuluokan MX-5 2.0 GT maksaa manuaalivaihteistolla 39,550 41,550 dollaria, kun taas automaattivaihteiston versio maksaa XNUMX XNUMX dollaria.

Silti Abarthin viimeistelypaketti rahalle on melko vaikuttava. 124:n voimanlähteenä on turboahdettu 1.4-litrainen nelisylinterinen moottori, hankalat Bilsteinin vaimentimet, nelimäntäiset Brembo-jarrut ja itselukkiutuva tasauspyörästö.

Sen sisällä on nahkaiset ja mikrokuituiset istuimet, joissa on niskatukien kaiuttimet Bose-stereon kautta, peruutuskamera, Bluetooth, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdenuppi, urheilutilan kytkin ja paljon muuta.

Keskimmäiset nahkaistuimet maksavat 490 dollaria, kun taas nahkaiset ja Alcantara Recaro -istuimet maksavat 1990 XNUMX dollaria pari.

Visibility Packin avulla 124:n omistaja voi lisätä turvaominaisuuksia, kuten poikkiliikenteen havaitsemisen ja kuolleen kulman valvonnan, sekä LED-ajovalot (LED-takavalot ovat vakiona).

Moottori ja vaihteistot

FCA varusti 1.4-mallin turboahdetulla 124-litraisella nelisylinterisellä MultiAir-moottorilla sekä oman versionsa Aisinin kuusivaihteisesta manuaalivaihteistosta tai kuusivaihteisesta automaattivaihteistosta.

1.4-litrainen moottori tuottaa 125 kW kierrosluvulla 5500 rpm ja 250 Nm 2500 rpm:ssä, ja se löytyy Fiat 500 -pohjaisen Abarth 595:n konepellin alta.

Auton vaihteistovaihtoehdot ovat samanlaisia ​​kuin MX-5:ssä, mutta niitä on tehostettu kestämään ylimääräistä tehoa ja vääntömomenttia (7 kW ja 50 Nm tarkalleen verrattuna 2.0-litraiseen MX-5:een). viritettiin toimimaan uuden rajoitetun luiston tasauspyörästön kanssa.

FCA:n mukaan 124 sprinttiä nollasta 100 km/h:iin 6.8 sekunnissa.

Polttoaineen kulutus

124 palauttaa väitteen 6.5 l/100 km yhdistetyssä polttoainekierrossa. Yli 150 km:n testauksen jälkeen näimme kojelaudassa 7.1 l / 100 km palautuksen.

ajo

Pelkästään jousitus – raskaammat vaimentimet, jäykemmät jouset ja uudelleen suunnitellut kallistuksenvaimentimet – riittävät antamaan 124:lle ainutlaatuisen persoonallisuuden MX-5:een verrattuna heti oven ulkopuolella.

Muut lelut, kuten liukumaton tasauspyörästö ja yksiosaiset Brembo-jarrusatulat (saatavilla Japanin markkinoilla MX-5 nimeltään Sport), antavat myös 124:lle suorituskykyedun.

Moottori ei kuulosta tai tunnu erityisen nopealta, mutta paketti tuntuu noin kymmenen prosenttia tehokkaammalta kuin vastaavalla tavalla varusteltu MX-5.

124 on noin 70 kiloa raskaampi kuin luovuttaja, mikä selittää osan ajokyvyn puutteesta.

Pitkällä maastomatkalla 124 on halukas kumppani, jolla on syvempi ja täyttävämpi yhteys tiehen kuin sen näppärämmällä kaksoisveljellään, ja sen ohjaus on tehokkaampi ja jousitus on jäykempi kuin edeltäjällään.

Yksinkertainen, mutkaton mekaaninen takatasaus on myös tervetullut lisä, ja se antaa 124:lle autoon sopivan sisään- ja käännöksen terävyyden.

turvallisuus

124:ssä on vakiona kaksi turvatyynyä ja lukukamera sekä näkyvyyssarja, joka lisää LED-ajovalot, takaristiliikenteen hälytyksen, takaanturit ja kuolleen kulman hälytyksen.

Lähteiden mukaan automaattista hätäjarrutusta ei tarjota, koska auton etuosa on liian pieni ja matala, jotta olemassa olevat järjestelmät toimisivat tehokkaasti.

omaisuus

Abarth tarjoaa kolmen vuoden 150,000 124 km takuun XNUMX km:lle.

Kolmen vuoden prepaid-palvelusuunnitelma voi ostaa 124 Spiderille myyntipisteestä 1,300 XNUMX dollarilla.

Abarth 124 Spider saattaa hyvinkin olla sukua MX-5:lle, mutta näillä koneilla on omat erottuvansa ja vahvuutensa.

On tunne, että Abarth piilottaa valonsa vakan alle - esimerkiksi pakoputki voisi olla kovempi, eikä hieman enemmän tehoa vahingoittaisi häntä.

Kuitenkin sen jousituksen kokoonpano huutaa "suorituskyky ensin" ja antaa 124:lle kiinteämmän, aggressiivisemman reunan, ja Abarth kertoo meille, että valinnainen pakosarja nimeltään Monza tekee 124:stä kovempaa ja hilpeämpää.

Onko Abarth oikea sinulle vai valitsetko MX-5:n? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 Abarth 124 Spiderin hinnoista ja teknisistä tiedoista.