Koeajo 80 vuotta BMW-autojen tuotannosta
Koeajo

Koeajo 80 vuotta BMW-autojen tuotannosta

Koeajo 80 vuotta BMW-autojen tuotannosta

Baijerilaisen BMW: n perusperiaatteen kronologia Tehokas dynamiikka.

BMW-autojen tuotanto alkoi 80 vuotta sitten, kun ensimmäistä kertaa esiteltiin 3/15 hv: n DA 2, joka meni historiaan Dixinä. Silloinkin BMW: n keskeinen periaate autojen kehityksessä ja tuotannossa oli korkea hyötysuhde yhdistettynä erinomaiseen dynamiikkaan. Periaate, joka on osoittautunut erittäin onnistuneeksi yrityksen historiassa ja tukenut tuotemerkin identiteettiä. Siten BMW EfficienDynamicsin perusta luotiin 80 vuotta sitten. Strategiaan sisältyy lukuisia innovaatioita, joiden tarkoituksena on vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä samalla kun ylläpidetään tai lisätään tehoa ja dynamiikkaa. Tämän ansiosta BMW luo ja toteuttaa useita tekniikoita, jotka asettavat uusia standardeja autoteollisuudelle.

alku

Mainosjulkaisut lehdistössä 9. heinäkuuta 1929 kertoivat yleisölle, että BMW oli jo autonvalmistaja. Edellisenä iltana muutama onnekas, joka oli kutsuttu uuteen BMW-näyttelytilaan Berliinin keskustassa, sai ensimmäisen mahdollisuuden ihailla pientä autoa, jossa oli merkintä 3/15 PS DA 2, kaksi viimeistä kirjainta oli lyhenne Deutsche Ausführung tai "saksalainen muunnos". Hyvin pian BMW-merkin ensimmäisestä autosta tuli suosittu ja se on edelleen legendaarinen Dixi.

Ensimmäinen auto rullasi kokoonpanolinjalta 22. maaliskuuta 1929 BMW-tehtaalla lähellä entistä Berliini-Johannistholin lentokenttää. Tämä on alku muulle kuin BMW-autojen tuotannolle. Vaikka Dixi perustuu pitkälti olemassa olevaan malliin, jonka osat ja komponentit ovat jo tuotannossa, tällä autolla on epäilemättä tyypillinen BMW-tyyli: alusta alkaen tehokkuus ja dynamiikka ovat yrityksen kannalta ensiarvoisen tärkeitä ja ovat yrityksen identiteetin ydin. brändi. Toistaiseksi BMW tunnetaan tuottavansa monia taloudellisia ja korkealaatuisia tuotteita, kuten lentokoneiden moottoreita ja moottoripyöriä.

Ennen kuin BMW laittoi merkin valkoisen ja sinisen logon Dixi-säleikköyn, autoa päivitettiin teknisesti pääpiirteeksi kokonaan teräksestä valmistettu coupe. Tämän seurauksena BMW 3/15 voitti kansainvälisen alppirallin ensimmäisellä osallistumisellaan vuonna 1929 ja suoritti menestyksekkäästi kaikki pitkät vaellukset Alpeilla viisi päivää kestäneen kiertueen aikana.

Luotettavuuden lisäksi Dixi houkuttelee kuluttajia yleisellä taloudellisuudellaan ja suhteellisen alhaisella hinnalla: kuluttaa vain kuusi litraa polttoainetta, Dixi on taloudellisempi kuin rautatie, ja ostajat voivat maksaa 2 reichsmarkia perusmallista erissä. Siten BMW tuli paljon halvemmaksi kuin vastaava Hanomag ja kilpaili aikansa bestsellerin kanssa. Opel -puusammakko.

VANOS-tekniikka vuonna 1938

BMW-insinöörit ovat vaihe vaiheelta parantaneet tekniikkaansa vuosien varrella tehokkuuden ja toimivuuden parantamiseksi, mikä tarjoaa merkittävän edun kilpailijoihinsa nähden. Esimerkiksi vuonna 1930 BMW tutki vaihtelevaa venttiilien ajoitusta ja sai ensimmäisen patenttinsa tälle tekniikalle vuonna 1938/39.

BMW 802 -aeromoottorin prototyypit on varustettu tekniikalla, joka vielä nykyäänkin, luonnollisesti korkeammalle tasolle, säilyttää kaikkien BMW-bensiinimoottorien – Twin VANOS – korkeamman hyötysuhteen. 2 hevosvoiman BMW-lentokoneen moottorissa imu- ja pakoventtiilejä ohjaavat hammastetut levyt, joiden asetukset ovat säädettävissä käytön aikana.

Vuonna 1940 BMW esitteli ensimmäistä kertaa tehokkaan dynamiikan toisen avainelementin ja painopisteen, kevyiden materiaalien käytön. BMW 328 Kamm Racing Coupé on erityisen silmiinpistävä esimerkki BMW 328:n parhaasta suorituskyvystä moottoriurheilussa. Auton putkimainen runko on valmistettu ultrakevyestä metalliseoksesta ja painaa vain 32 kg. Yhdessä alumiinirungon ja kuusisylinterisen moottorin kanssa ajoneuvon omapaino on vain 760 kg. Erinomainen aerodynamiikka, josta esimerkkinä Wunibald Kamm, yksi tämän alan pioneereista, antaa auton ilmanvastuskertoimeksi lähes 0.27. Tämä yhdessä 136 hv:n tehon kanssa. kaksilitrainen moottori tarjoaa 230 km/h huippunopeuden.

BMW palasi tähän käsitteeseen uudelleen sodan jälkeen noudattaen samaa filosofiaa vuonna 1971 BMW 700 RS: ssä. Tällä uudella kilpa-autolla on erittäin kevyt rakenne, parannettu putkimainen runko ja kevyt alumiiniverhoilu.

Kilpa-auto painaa 630 kg sisältäen sisäiset varusteet, mikä ei ole ongelma erityisesti tätä mallia varten kehitetylle moottorille: kaksisylinterinen 70 hv. kylä ja työtilavuus 0.7 l. Litran teho 100 hv s./l, merkittävä saavutus tänään, jonka ansiosta suurin nopeus saavuttaa 160 km / h. Suuren saksalaisen kuljettajan Hans Stuckin kanssa BMW 700 RS: n ratissa hän voitti monia voittoja erilaisissa vuoristokilpailuissa.

1968: BMW: n kuusisylinterinen moottori

Vuonna 1968 uuden autosarjansa ja 02-malliensa hämmästyttävän menestyksen jälkeen BMW jatkoi 1930-luvun perinteitä kehittämällä tehokkaampia kuusisylinterisiä moottoreita. Se on myös BMW 2500: n ja 2800: n debyytti, joiden kanssa yritys palaa suurille automarkkinoille sedan- ja coupe-versioina.

Molemmissa malleissa identtiset moottorit ovat kulmassa 30 °, virtalähteet saavuttavat kampiakselin, liikkuvat vähintään seitsemässä laakerissa ja sisältävät kaksitoista vastapainoa tärinättömän sileyden lisäämiseksi, jota lisää yläpuolinen nokka-akseli.

Yksi näiden kahden mallin teknisistä innovaatioista, jotka ovat suunnitteluominaisuuksiltaan identtisiä, on kolminkertainen puolipallon muotoinen pyörivästi liikuteltava polttokammio, joka on vuorovaikutuksessa vastaavan mallin mäntien kanssa. Tarkka konfiguraatio takaa optimoidun palamisprosessin, tässä tapauksessa lisää tehoa ja säästää polttoainetta: 2.5 litran moottori tuottaa 150 hv:n maksimitehoa. s., 2.8 l - vaikuttava jopa 170 l. Juuri tarpeeksi takaamaan BMW 2800:lle paikan eksklusiivisessa autojen joukossa, jonka huippunopeus on 200 km/h. Molemmat mallit ovat käytännössä lyömättömiä, ja BMW:n kuusisylinteriset moottorit asettavat moottorin kehityksen standardin moniksi vuosiksi eteenpäin.

Merkittävä panos tähän ylivoimaan on kilpa-autolla, jolla on poikkeukselliset EfficientDynamics-edut tälle ajanjaksolle, BMW 1971 CSL, joka on rakennettu 3.0:ssa. Jälleen kerran älykäs kevyt muotoilu tekee tästä merkittävästä mallista entistä dynaamisemman, ja erinomainen aerodynamiikka auttaa myös optimoimaan moottorin suorituskykyä. Tämän tyyppisen kevyen, tehokkaan ja nopean coupen ominaisuudet tekivät siitä vertaansa vailla monien vuosien ajan, ja BMW voitti kaikki henkilöautojen Euroopan mestaruuskilpailut yhtä lukuun ottamatta vuosina 1973-1979.

Olympialaiset 1972: BMW-sähköauto

70-luvun alussa BMW-suunnittelijat keskittyivät muutakin kuin vain merkittäviin parannuksiin moottoriurheilussa. Vuoden 1972 olympialaiset merkitsivät sähkömoottoritekniikan intensiivisen tutkimuksen alkua. Pienestä oranssinvärisestä BMW 1602 -porrasperästä, joka on varustettu akkumoottoreilla, tuli Münchenin pelien symboli. Seuraavien kolmen vuosikymmenen ajan BMW oli yksi maailman johtavista sähköajoneuvojen alalla.

Vasta vuotta myöhemmin BMW esitteli uuden innovatiivisen mallin, joka oli varustettu aikansa edistyneimmällä tekniikalla: BMW 2002 Turbosta tuli ensimmäinen automerkki Euroopassa, joka oli varustettu turboahdetulla moottorilla. Tämä antaa BMW: lle johtavan roolin turboahtotekniikassa sekä sarjatuotannossa että moottoriurheilussa.

BMW: n seuraava askel tehokkuudessa oli BMW M1978 vuonna 1. Tämä upea neliventtiilitekniikkainen urheiluauto avaa uuden vaiheen sylinterikuormituksen optimoinnissa. BMW alkoi käyttää tätä tekniikkaa menestyksekkäästi moottoriurheilussa 60-luvun lopulla ja muutti sen sarjatuotantoon kymmenen vuotta myöhemmin. Optimoitu sylinterikuormitustekniikka on myöhemmin siirretty muihin BMW-malleihin, kuten M635CSi, M5 ja M3.

Vuonna 1979 digitaalinen tekniikka auttoi saavuttamaan korkeamman hyötysuhteen ensimmäistä kertaa BMW 732i: n digitaalisen moottorinhallinnan ansiosta. Tätä parannusta lisää polttoaineenkulutuksen automaattinen vähentäminen vähentämällä polttoaineenkulutus nollaan polttoaineenkulutustilassa. Autoteollisuus on siis siirtymässä uuteen teknologiakehityksen vaiheeseen, ja BMW: stä on tulossa edelläkävijä autoelektroniikan alalla.

BMW kiinnittää aina suurta huomiota kuljettajan tärkeään rooliin auton tehokkuuden parantamisessa. Tästä syystä vuonna 1981 esiteltiin toinen saavutus elektroniikan alalla - maailman ensimmäinen polttoaineen tasoanturi, joka on varustettu BMW:n viidennellä sarjalla. Tämä uusi näyttö kiinnittää kuljettajan huomion polttoaineenkulutukseen ja näyttää selkeästi, kuinka he voivat ajaa taloudellisemmin. Tällä hetkellä polttoaineenkulutusmittarilla on tärkeä rooli BMW EfficientDynamics -strategian yhteydessä.

BMW 524td: dieselteknologian kulmakivi

BMW: n päätös tulla dieselmarkkinoille on yksi vallankumouksellisimmista yhtiön historiassa. Täysin uuden sukupolven moottorit merkitsevät tätä merkittävää läpimurtoa.

Kesäkuussa 524 esitellyssä BMW 1983td:ssä on dieselmoottori, jossa yhdistyvät dieseltekniikan edut BMW:n ominaisuuksiin – erinomainen dynamiikka ja parannettu suorituskyky. Tämä johti BMW:n turbodieselmoottorin luomiseen, joka kehitettiin olemassa olevista kuusisylinterisistä rivikoneista, joiden tilavuus vaihtelee 2.0–2.7 litraa.

Käyttämällä turboahtotekniikkaa ja 2.4 litran moottorin suuria imu- ja poikkileikkauksia BMW-insinöörit kasvattivat tehonsa huomattavaan 115 hevosvoimaan. Samalla pyörre-polttokammion polttoprosessia tehostetaan entistä korkeammalle tasolle, mikä tarjoaa ihanteellisen perustan polttoaineenkulutuksen ja palamismelun vähentämiselle. DIN-standardin mukaan moderni BMW-turbodieseli käsittelee 7.1 l / 100 km, vaikka auton huippunopeus on 180 km / h ja kiihtyvyys 0-100 km / h saavutetaan 12.9 sekunnissa.

Todella ainutlaatuinen konsepti: eta-moottori

Toinen BMW:n esittelemä uusi konsepti, tällä kertaa bensiinimoottoreiden alalla, on eta. BMW on käyttänyt tätä tekniikkaa syksystä 1981 lähtien Yhdysvaltain markkinoilla myydyssä BMW 528e:ssä. Keväällä 1983 tätä mallia seurasi Saksalle kehitetty BMW 525e, ja vuonna 1985 BMW 325e tuotiin Euroopan markkinoille.

Kirjain "e" tarkoittaa tätä, tehokkuuden symbolia. Itse asiassa 2.7 litran kuusisylinterinen moottori on optimoitu tinkimättä suorituskyvystä ja taloudellisuudesta. Se kuluttaa vain 8.4 l / 100 km, vaikka moottorin teho on 122 hv. Tuolloin niin alhainen polttoaineenkulutus tehokkaalla kuusisylinterisellä moottorilla pidettiin todellisena sensationina. Tehokkaan moottorin, jolla on suhteellisen pieni energiankulutus, käsite oli tuolloin Euroopassa täysin epätavallinen ja on edelleen poikkeuksellinen.

80-luvun alkupuolella BMW aloitti myös vetyauton kehittämisen ja otti johtoaseman tällä alalla. Yhdessä saksalaisen avaruustekniikan tutkimus- ja testausinstituutin kanssa hän rakensi useita testimalleja vuoteen 1984 asti. Yksi tällainen ajoneuvo oli BMW 745i Hydrogen.

BMW tukee ja kehittää johdonmukaisesti kehitysprosessia luomalla kokeelliset versiot BMW 7: stä vetyä varten kaikille ajoneuvosukupolville.

Vastuksen vähentäminen ajon aikana on yksi kohokohdista kahden BMW-urheiluauton kehityksessä 80-luvun lopulla. Ensimmäinen näistä malleista on BMW Z1, todellinen esimerkki innovaatiosta ja korkeasta teknologiasta, joka esiteltiin vuonna 1988 ja joka tunnetaan paitsi erittäin alhaisesta painostaan ​​​​synteettisistä erikoismateriaaleista tehdyn rungon ansiosta, myös sen vastuskertoimesta 0.36.

Toinen esimerkki uusista aerodynamiikan standardeista on vuotta myöhemmin esitelty BMW 850i Coupé. Huolimatta 0.29-sylinterisen moottorin tehokkaista tuuletusaukoista, tämän tyylikkään coupen ilmanvastuskerroin on täsmälleen XNUMX. Tämä on mahdollista auton suunnittelussa olevien monien aerodynaamisten komponenttien, kuten ulkopeilien, ansiosta, jotka on suunniteltu erittäin huolellisesti ilman, että ne eivät juurikaan vaikuta ilmanvastukseen.

Vuonna 1991 BMW palasi sähköajoneuvokonseptiin ja osoitti, mitä BMW E1: llä oli saavutettu tällä alalla. Erottamaton osa modernia maailmaa, tämä täysin sähkökäyttöinen ajoneuvo tarjoaa runsaasti tilaa neljälle matkustajalle ja heidän matkatavaroilleen.

Kevyiden materiaalien käyttökonseptin mukaisesti runko on valmistettu yhdistelmästä suulakepuristettuja alumiiniprofiileja, joissa on muovi- ja alumiiniverhous. Tämän erikoisajoneuvon tavoitteena on saavuttaa tyypillinen BMW:n ajonautinto uusinta tekniikkaa käyttäen. Tämä on saavutettu vaikuttavasti, koska se osoittaa, että BMW:n kyky kehittää vaihtoehtoisia voimansiirtoja on yhtä innovatiivinen ja dynaaminen kuin perinteinen moottorikehitys.

Vuonna 1992 BMW esitteli täysin erilaisen venttiilinhallintajärjestelmän, BMW VANOSin M3:ssa. Tehoa ja vääntömomenttia sekä polttoainetaloutta ja päästöjen hallintaa on parannettu. Vuoteen 1992 mennessä VANOS sisällytettiin lisävarusteena BMW:n kuusisylinterisiin moottoreihin, ja se korvattiin vuonna 1995 kaksois-VANOSilla, joka esiteltiin myös BMW V1998 -moottoreissa 8. vuodelta.

1995: BMW XNUMX -sarja ja älykäs kevyt muotoilu

Vuonna 1995 seuraavan sukupolven BMW 5 tuli markkinoille ensimmäisenä älykkäiden kevyiden rakenteiden konseptina. Tämä on maailman ensimmäinen laajamittainen ajoneuvo, joka on valmistettu kokonaan kevytmetalliseoksesta valmistetulla alustalla ja jousituksella, mikä vähentää koko ajoneuvon painoa noin 30%.

Kaikki alumiinimoottorit ovat myös 30 kg. kevyempi kuin aikaisemmin, mikä vähentää BMW 523i: n omapainoa 1 kg. 525 kg.

Samana vuonna BMW esitteli myös 316g- ja 518g-mallit, ensimmäiset maakaasuautot Euroopassa, jotka tulivat sarjatuotantoon. Vaihtoehtoinen moottoritekniikka on auttanut vähentämään hiilidioksidipäästöjä noin 2% ja otsonikerrosta heikentävien hiilivetyjen (HC) muodostumista huomattavasti 20%. Samalla nämä uudet moottorit myötävaikuttavat vetymoottoreiden kehitykseen näiden kahden polttoaineen samankaltaisten ominaisuuksien ja laadun vuoksi. Maakaasukäyttöisten BMW-ajoneuvojen kokonaismäärä saavutti 80 yksikköä vuoteen 2000 mennessä.

Vuonna 2001 BMW paransi VANOS-tekniikkaa säädettävään venttiilien ajoitukseen - VALVETRONICin aikakausi on tulossa. Tässä tekniikassa, joka on edelleen ainutlaatuinen, ei ole kaasuttimen runkoja. Nelisylinterisellä BMW 316ti -moottorilla tämä tarkoittaa enemmän työtä pienemmällä polttoaineella, etenkin tankkauksen yhteydessä, mikä vähentää polttoaineenkulutusta merkittävästi 12 % edelliseen malliin verrattuna. Yksi tämän tekniikan suurista eduista on, että sitä voidaan käyttää maailmanlaajuisesti ilman erityisen korkeita polttoaineen laatuvaatimuksia. Myöhemmin BMW esitteli VALVETRONICin muissa bensiinimoottoreissa, mukaan lukien mallin nelisylinterisessä moottorissa. MINI esiteltiin vuonna 2006

BMW EfficientDynamics – arvokas omaisuus

BMW-konserni laajentaa ja syventää kehitystään menestyksekkäästi saavuttaakseen paremman tehokkuuden yhdistettynä ajodynamiikan ylläpitoon ja parantamiseen BMW EfficientDynamics -konseptin avulla. Teknologiat ja ominaisuudet, kuten jarruenergian regenerointi, automaattinen käynnistys / säästö, vaihtopisteen ilmaisin, kuljettajan apujärjestelmät tarvittaessa, älykäs kevyt konsepti ja erinomainen aerodynamiikka, ovat vakiona kaikissa uusissa malleissa sopivassa yhdistelmässä. BMW EfficientDynamics -periaatetta noudattaen kukin uusi malli ylittää edeltäjänsä alentuneella polttoaineenkulutuksella ja parannetulla dynamiikalla.

Saksan autojen pääosaston laatimat tilastot osoittavat paitsi BMW EfficientDynamicsin huomattavan paremmuuden verrattuna muiden ensiluokkaisten valmistajien toteuttamiin vastaaviin tekniikoihin, mutta myös BMW-ryhmän ensisijaisuuden maailmanlaajuisesti. Saksassa rekisteröityjen uusien BMW- ja MINI-mallien keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5.9 l / 100 km ja hiilidioksidipäästöt 2 ​​grammaa kilometriä kohden. Molemmat luvut ovat selvästi alle Saksassa vuonna 158 rekisteröityjen uusien autojen keskiarvon, joka on 2008 grammaa kilometriä kohden. EU: n tasolla BMW- ja MINI-tuotemerkit saavuttavat polttoainetaloudellisuuden ja hiilidioksidipäästöt alle eurooppalaisten autonvalmistajien keskiarvon. Vuosien 165 ja 2 lopun välillä BMW-konserni vähensi Euroopassa myytyjen autojensa polttoaineenkulutusta yli 1995%, mikä täyttää BMW-ryhmän sitoutumisen Euroopan autovalmistajien liittoon (ACEA). ).

Tilastollisissa rajoissa BMW tai MINI kuluttavat huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin keskimäärin kaikissa uusissa ajoneuvoissa Saksassa. Saksan autoviranomaisten rajoittaman ajoneuvokannan kulutuksen suhteen BMW-konserni ylittää myös suurimmat eurooppalaiset valmistajat, joten se vastaa täysin suurta määrää valmistajia, jotka keskittyvät lähinnä pieniin autoihin omalla alueellaan.

Teksti: Vladimir Kolev

Lisää kommentti