70 vuotta Mercedes-Benz S-sarjaa – se, joka antoi maailmalle limusiinin

Legendaarinen Mercedes-Benz S-sarja on yksi niistä autoista, joita ei tarvitse esitellä. Useiden vuosikymmenten ajan se on ollut jatkuva teknologinen johtaja paitsi saksalaisen yrityksen valikoimassa myös muiden merkkien joukossa. Mallin seitsemännessä sukupolvessa (W223) tulee suunnitteluun ja varusteluun liittyviä innovaatioita. Tähän mennessä näkemiemme perusteella voimme luottavaisin mielin sanoa, että luksusauto pitää kämmenen modernin tekniikan ja uusien kehitysten mestaruudessa.

Muistakaamme autoa ennakoiden, mitä kukin Mercedes-Benz-lippulaivan sukupolvi on antanut maailmalle. Innovatiiviset järjestelmät esittivät mm. ABS: n, ESP: n, ACC: n, turvatyynyn ja hybridikäytön.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Toista maailmansotaa edeltäviä malleja lukuun ottamatta S-luokan ensimmäinen moderni edeltäjä oli Mercedes-Benz 220. Auto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1951, tuolloin se oli yksi ylellisimmistä, nopeimmista ja suurimmista tuotannoista. autoja Saksassa.

Yritys kompensoi vanhentuneen suunnittelun käytön laadulla, luotettavuudella ja runsaalla kalustolla. Tämä on ensimmäinen Mercedes-Benz-malli, joka luottaa pelkästään turvallisuuteen. Ja sen innovaatioiden joukossa ovat eturumpujarrut kahdella hydraulisylinterillä ja vahvistimella.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

S-luokan edeltäjä on myös vuoden 1954 malli, jonka muotoilun vuoksi lempinimi on Mercedes-Benz Ponton. Porrasperällä on nykyaikaisempi muotoilu, koska pääroolissa on merkkituote kromisäleikkö, jossa on legendaarisen kolmipistetähden tunnus. Juuri tämä malli loi perustan seuraavien ennen vuotta 1972 valmistettujen Mercedes-autojen muotoilulle.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Kolmas ja viimeinen S-sarjan edeltäjä on vuoden 1959 malli, joka takaosan erityisen muodon vuoksi sai lempinimen Heckflosse (kirjaimellisesti - "pyrstön stabilointi" tai "evä"). Pitkänomaisilla pystysuuntaisilla ajovaloilla varustettua autoa tarjotaan sedanina, coupéna ja avoautona, ja siitä tulee todellinen tekninen läpimurto brändille.

Tässä mallissa ilmestyy ensimmäistä kertaa: suojattu "häkki", jossa on rypytysalueita edessä ja takana, levyjarrut (mallin huippumallissa), kolmipisteturvavyöt (Volvon kehittämä), nelivaihteinen automaattivaihteisto ja ilmajousituksen elementit. Porrasperä on saatavana myös laajennetussa versiossa.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-sarja (W116)

Ensimmäinen suuri kolmipuolainen sedan, virallisesti S-luokka (Sonderklasse - "ylempi luokka" tai "extra luokka"), debytoi vuonna 1972. Hän esitteli myös useita uusia ratkaisuja - sekä suunnittelussa että tekniikassa, markkinasensaatio ja painajainen kilpailijoille.

W116-indeksillä varustetussa lippulaivassa on suuret vaakasuuntaiset suorakaiteen muotoiset ajovalot, ABS vakiona ja ensimmäistä kertaa turbodieselillä. Kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden vuoksi vahvistettu tankki siirrettiin taka-akselin yläpuolelle ja erotettiin matkustamosta.

Se on myös ensimmäinen S-sarja, jossa on Mercedeksen suurin toisen maailmansodan jälkeinen moottori, 6,9-litrainen V8. Jokainen moottori kootaan käsin ja ennen autoon asentamista sitä testataan telineellä 265 minuuttia (joista 40 on maksimikuormituksella). Yhteensä valmistettiin 7380 450 6.9 SEL XNUMX sedaania.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-sarja (W126)

Pian ensimmäisen S-luokan jälkeen ilmestyi toinen, indeksillä W126, se on myös suuri, kulmikas ja suorakaiteen muotoinen optiikka, mutta sillä on paljon paremmat aerodynaamiset ominaisuudet - Cx = 0,36. Se sai myös useita turvallisuusinnovaatioita, ja siitä tuli ensimmäinen tuotannossa oleva sedan maailmassa, joka läpäisi etusiirtymän törmäystestin.

Mallin arsenaalissa on turvatyynyt kuljettajalle (vuodesta 1981) ja hänen vieressä olevalle matkustajalle (vuodesta 1995). Mercedes-Benz oli yksi ensimmäisistä valmistajista, joka varusti mallinsa turvatyynyllä ja turvavyöllä. Tuolloin nämä kaksi turvajärjestelmää olivat vaihtoehtoja toisilleen useimmissa muissa yrityksissä. Mercedes-lippulaiva saa ensin 4 turvavyötä ja toisella istuinrivillä kolmipisteturvavyöt.

Tämä on myydyin S-luokka - 892 213 yksikköä, joista 74 060 on coupe-versiosta.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-sarja (W140)

1990-luvun alussa taistelu Executive-sedan-segmentissä kävi yhä kiivaammaksi, kun Audi liittyi mukaan ja BMW esitteli menestyksekkään 7-sarjan (E32). Myös Lexus LS: n debyytti puuttui taisteluun (Yhdysvaltain markkinoilla), joka alkoi häiritä saksalaista kolminaisuutta.

Vakava kilpailu pakottaa Mercedes-Benzin tekemään sedanista (W140) entistä teknologisemman ja täydellisemmän. Malli syntyi vuonna 1991 ESP: llä, mukautuvalla jousituksella, pysäköintiantureilla ja kaksinkertaisilla ikkunoilla. Tämä sukupolvi on myös ensimmäinen S-luokka (vuodesta 1994), jossa on V12-moottori.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-sarja (W220)

Jotta ei näyttäisi vanhanaikaiselta uuden vuosituhannen vaihteessa, Mercedes-Benz muuttaa perusteellisesti lähestymistapaa uuden S-luokan luomiseen. Porrasperä saa avaimeton pääsyn, sähkökäyttöisen tavaratilan avaamisen ja sulkemisen, television, Airmatic-ilmajousituksen, toiminnon sylinterien osan poistamiseksi käytöstä ja 4Matic-nelivetoista (vuodesta 2002).

Siellä on myös mukautuva vakionopeudensäädin, joka tuolloin esiintyi myös Mitsubishin ja Toyotan tuotantomalleissa. Japanilaisissa ajoneuvoissa järjestelmä käytti lidaria, kun taas saksalaiset luottivat tarkempiin tutka -antureihin.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-sarja (W221)

S-luokan edellinen sukupolvi, joka lanseerattiin vuonna 2005, on saamassa mainetta siitä, että se ei ole kovin luotettava auto, ja suurin ongelma on kapea elektroniikka. Tässä on kuitenkin myös positiivisia näkökohtia. Esimerkiksi tämä on ensimmäinen Mercedes, jolla on hybridivoimansiirto, mutta se ei tuo sille paljon polttoainetaloutta.

S400 Hybrid -porrasperässä on 0,8 kWh litiumioniakku ja 20 hv: n sähkömoottori, joka on integroitu vaihteistoon. Siten se auttaa ajoittain vain raskasta ajoneuvoa lataamalla akun ajon aikana.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-sarja (W222)

Nykyinen sedan on paljon älykkäämpi ja kykenevämpi edeltäjäänsä, koska se on saanut puoliautonomisen liikkeen, jonka avulla auto pystyy itsenäisesti pitämään tietyn kurssin ja etäisyyden muista tienkäyttäjistä tietyn ajan. Järjestelmä voi jopa vaihtaa kaistaa.

Nykyaikaisessa S-luokassa on aktiivinen jousitus, joka muuttaa asetuksia reaaliajassa käyttämällä tietä skannaavan stereokameran tietoja sekä suurta määrää antureita. Tätä järjestelmää parannetaan uudella sukupolvella, joka valmistaa myös valtavan määrän uutta tekniikkaa.