Koeajo Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX on yksi yhtiön myydyimmistä malleista ja halutuin crossover japanilaisen brändin historiassa. Auto on jo saanut seuraajan: uusi RX debytoi New Yorkin autonäyttelyssä. Poistuessamme crossoverista, annoimme eri autotottumuksia omaaville ihmisille kyydin sen kyytiin ja selvitimme, miksi se näyttää 7 vuoden kokoonpanolinjalla olon jälkeen edelleen tuoreelta.
Kyllä, tuskin kosketin tähän pedaaliin, rehellisesti. Mutta hän yhtäkkiä nykäisi ja teleportoi kolme rakennusta odotettua pidemmälle. Ja tämä ohjauspyörä reagoi Lexuksen valossa pienimpään kosketukseen. Ja jäykempi, verrattuna "siviilien" varustetasoihin, jousitus. Katson 45 asteen vaihdevipua, kuten minibussissa - hyvin perheen kaltaista. Mitä teen väärin?
Ehdottomasti, kun japanilainen yritys puhuu yli 35-vuotiaasta asiakasyleisöstä, he tarkoittavat mitä tahansa Lexus RX: tä, mutta eivät 350 F-Sportia, joka osoittautui haikeaksi passin mukaan. Kokoluokan nelivetoisen crossoverin 277 hv ja kiihtyvyys 8 sekunnissa sataan ovat kaukana järkyttävistä luvuista. Kolmen litran nelivetoinen Audi Q5 kehittää esimerkiksi 272 hevosvoimaa. ja kiihtyy 100 km / h 5,9 sekunnissa.
Mutta ketterä ja epätoivoinen RX F Sport ilmoittaa liikennevalon alkaessa kaikille naapuririvin jäsenille suunnitelmistaan olla ainakin Saturnuksessa, ja hän haluaa uskoa. Ainakin kiihdytysosassa jopa 60 kilometriä tunnissa. Voidaan saada vaikutelma, että Lexuksen insinöörit sietivät markkinoijia, mutta tässä esityksessä he päättivät pyyhkiä nenänsä kaikki kuumat luukut kerralla. Ja hän ei ole ollenkaan naisellinen.
Venäjän markkinat ovat olleet niin vääristyneet, että kilpailijat RX F Sport (tämä kiihtyy sataan 5,4 sekunnissa 340 hevosvoimalla ja sen hinta alkaa hieman yli kolmesta miljoonasta. Mutta 44 078 dollaria) voit jopa kirjoittaa Porschen muistiin. .. Totta, vain Macan S, ja sitten jos sinulla on kärsivällisyyttä seisoa jonossa hänen puolestaan. Tämä kiihtyy sataan 5,4 sekunnissa 340 hevosvoimalla ja sen hinta alkaa hieman yli kolmesta miljoonasta. Mutta todella hyvän paketin kokoamiseksi sinun on lisättävä noin miljoona vaihtoehtoa. Ja se on huomattavasti lähempänä - tämä on edelleen hieman eri segmentti.
Siksi RX F Sportilla on oikeus trumpata sekä utilitarismia, että tämä on todella tilava auto ja absurdi luonne, mikä teki siitä minulle viime vuosien upeimman auton. En odottanut tätä Lexukselta, mutta se osoittautui huonoksi - ja tämä on sen tärkein viehätys. Hyvät tytöt rakastavat heitä.
Tekniikka
Lexus RX 350 on varustettu 3,5 litran kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka teho on 277 hv. alkaen. suurin vääntömomentti on 346 Newton metriä. Huipputeho saavutetaan 6200 rpm, vääntömomentti 4700 rpm. Malli kiihtyy 100 km / h 8 sekunnissa. Yhdistetyn syklin keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 10,6 litraa.
Siksi RX F Sportilla on oikeus trumpata sekä utilitarismia, että tämä on todella tilava auto ja absurdi luonne, mikä teki siitä minulle viime vuosien upeimman auton. En odottanut tätä Lexukselta, mutta se osoittautui huonoksi - ja tämä on sen tärkein viehätys. Hyvät tytöt rakastavat heitä.
Momentti crossoverin pyörille välitetään 6-vaihteisella "automaattisella". Vaihteisto on neliveto ja älykäs AI-Shift-järjestelmä, joka mukauttaa vaihdon ajotyyliin ja tieolosuhteisiin. Sähkömagneetilla varustettu monilevykitkakytkin on vastuussa vääntömomentin jakautumisesta akselien välillä. Normaalissa ajotilassa suurin osa vääntömomentista siirtyy etuakselille, mutta pyörän liukastumisen yhteydessä se voidaan jakaa suhteessa 50:50. Keskikonsolissa on lukituspainike, joka lukitsee muuttuvan jakauman ja siirtää yhtä suuren vääntömomentin etu- ja taka-akselille. Tämä tila voi toimia jopa 40 kilometrin tuntinopeudella. Crossoverin maavara on 180 millimetriä. RX-jousitus on täysin itsenäinen - McPherson tukivarsi edessä, takana monilinkkinen.
Testissä oli F Sport -versio, joka ilmestyi RX-mallivalikoimaan vasta viimeisen päivityksen jälkeen kaksi vuotta sitten. Se eroaa muusta aerodynaamisen korisarjan kanssa ympyrässä, erilaisella jäähdyttimen säleiköllä, 19 tuuman levyillä ja jäykemmillä iskunvaimentimilla.
RX oli yksi urani ensimmäisistä koeautoista. Luonnollisesti meillä on erityinen suhde hänen kanssaan. Seitsemän vuotta sitten crossover osui minuun ja ajoi tuolloin vuoden 1996 Honda Civicia kaikella modernin tekniikan voimalla. Värinäyttö, jossa on navigointijärjestelmä, sähköisesti säädettävät istuimet, valo- ja sadetunnistimet, viileä kokopäiväinen äänijärjestelmä - minulle RX toiminnallisuudeltaan ja valmistettavuudeltaan oli samanlainen kuin Back to the Future DeLorean.
Ongelmana on, että japanilainen crossover on vuosien varrella käynyt läpi paljon päivityksiä, ja sen ulkonäkö on muuttunut huomattavasti (jotka ovat vain näitä diodivalon kaistaleita), mutta sisällä kaikki on pysynyt paikallaan. Kyllä, nyt ylimmissä varustustasoissa on aiemmin vain Amerikassa ollut Mark Levinson -äänijärjestelmä, ilmestyi tietokoneen hiirtä muistuttava vipu, jolla voit hallita multimediajärjestelmää (ja kyllä, se on kätevä eikä hidasta alas).
Valitettavasti tämä ei riitä. Verrattuna moniin kilpailijoihinsa, RX näyttää vanhentuneelta. Kyse on tietysti sisustuksesta. Tarkemmin - multimediajärjestelmän grafiikasta, joka näyttää tulevan pelin "Odota hetki!" Aikakaudelta. New Yorkin autonäyttelyssä esiteltiin crossoverin uusi sukupolvi, joka sai paljon nykyaikaisemman täytteen.
Yllättäen, huolimatta primitiivisestä grafiikasta, suhtautumistani RX: ään ei ole muuttanut yhtään. Ehkä se oli ensimmäinen tapaamisemme, mutta pidän edelleen tätä crossoveria ihanteellisena autona itselleni: nopea, mukava, pystyy hyppäämään jalkakäytävälle ja viemään minut dachaan talvella. Yleensä oli sääli erota hänestä. Toivon, että minun ei tarvitse odottaa 7 vuotta seuraavaa tapaamistamme.
Hinnat ja tekniset tiedot
Edullisin etuvetoinen RX 270 maksaa vähintään 30 896 dollaria. Crossoveria myydään 10 turvatyynyllä, mäkilähtöavustuksella, 18-tuumaisilla pyörillä, kangasverhoilulla, ksenonvaloilla, sade- ja valoantureilla, vakionopeudensäätimellä, avaimetonta kuljettajaa, kaikkien ikkunoiden, peilien ja etuistuinten sähkökäyttö sekä kahden vyöhykkeen ilmastointilaite.
RX 350 -mallin hintahaarukka on 3 176 500 - 45 902 dollaria (testissämme ollut versio maksaa 44 078 dollaria). Verrattuna kalleimpaan RX 270: een, huippuluokan versiossa on myös tuuletetut etuistuimet ja Mark Levinson -äänijärjestelmä. Teknologisesti edistynein hybridiversio voidaan ostaa vähintään 48 064 dollaria. Yläosan kokoonpano maksaa 52 623 dollaria.
Mitä tulee kilpailijoihin, nykyisissä olosuhteissa, kun valmistajat nostavat hintoja epätasaisesti, Porsche Macan on odottamatta lisännyt RX-vakiokilpailijoita (BMW X3, Audi Q5 ja Mercedes-Benz GLK), joiden 340-versio maksaa alkaen $ 40 040.
Etuosan ja optiikan terävät reunat eivät sovi tähän autoon. Ne eivät sovi liian hyvin pyöristettyihin sivuihin, jotka säilyttävät edellisen muotoilun version hengen. Ulkopuolella kevyt Lexus NX ja sen vetävät sivuseinät on toinen asia, ja massiivinen RX voisi välittää vanhan värin. Näyttää siltä, että se soveltuu paljon ideologisesti vanhentuneeksi autoksi 5 tai 7 vuodeksi. Kyllä, sillä on täysin moderni ja tasainen sisustus, mutta sensaatioissa se on silti kahden tuhannen keskiosa - molemmat grafiikat konsolinäyttö, keinuvat lämpötilapainikkeet ja nojatuolien sileä liukas nahka ovat peräisin päivistä, jolloin japanilainen palkkio kasvoi kosketuksella ja portaittain sekä kanta-asiakkaiden hyvinvoinnin. Nyt hän on kasvanut ja on melko valmis tarjoamaan markkinoille jotain hienovaraisempaa, mutta toistaiseksi näyttää siltä, että hän haluaa pilkata melko sopivia asioita.
3,5-litraista moottoria voidaan kutsua myös vanhaksi kouluksi, ellei vaikuttava 277 hv. ja nopeatajuinen 6-vaihteinen "automaattinen". Turbiinia ei ole, ja okei - crossover ampuu kunnolla ilman sitä, moottori murisee hyvin suurilla kierroksilla. Paholainen on yksityiskohdissa. Pienimmälläkin kaasupolkimen kosketuksella RX350 yrittää hypätä poltetun kaltaisesta paikasta, vaikka tällaista käyttäytymistä pääkaupungin ruuhkaisilla kaduilla tuskin voidaan kutsua miellyttäväksi. Ja tämä odottamaton röyhkeys vihjaa, että auto ei ole lainkaan naisten, kuten se saattaa tuntua jollekulle. Voimaa on täällä enemmän kuin tarpeeksi, ja tottumusten suhteen tämä on kaukana pienikokoisesta viistoperästä. Yli 2 tonnia painavaa crossoveria on todella kontrolloitava asettamalla voimia tiukan ohjauspyörän pyörimiseen ja katsomalla huolellisesti pysäköidessä.
Se on liian iso kaupungille, vaikuttava ja terävä, mutta automme eivät ole vielä oppineet valitsemaan käytännön näkökohtien perusteella. Aina on tarpeeksi ihmisiä, jotka haluavat huvittaa ylpeyttään, ja Lexus-tuotemerkin yhdistelmä täysin maskuliinisella luonteella on kysyttävää pitkään.
Tarina
Lexus RX on ollut tuotannossa vuodesta 1998. Auton ensimmäinen sukupolvi toimitettiin ei-vaihtoehtoisella 3,0 litran bensiinimoottorilla. Toisessa sukupolvessa, joka esiteltiin vuonna 2003, crossover sai toisen version - RX 330, joka oli varustettu 3,3 litran tehoyksiköllä. Kahden vuoden kuluttua mallistoon ilmestyi hybridiversio RX 2h:sta. Lopuksi, nykyisessä sukupolvessa, joka sai ensi-iltansa vuonna 400, auto sai edullisin varustus - RX 2008, jossa on 270 litran moottori ja etuveto.
Neljännen sukupolven RX esiteltiin virallisesti New Yorkin autonäyttelyssä tämän vuoden huhtikuussa. Auton muotoilu pidetään nuoremman NX: n tyyliin, mutta tekniseltä kannalta malli ei ole muuttunut paljon.
Lexus RX350: n tunteminen osoittautui liian rypistyneeksi. Kello kaksi aamulla, tyhjä TTK, yöllinen M7-moottoritie Nižni Novgorodiin. Mutta jostain syystä osoittautui paljon helpommaksi ymmärtää autoa maantiellä kuin kaupunkiliikenteessä. Ensinnäkin pimeässä kaikki on tehtävä kosketuksella - ihanteellinen testi matkustamon ergonomiaan. Toiseksi voit myös arvioida, kuinka hyvä japanilainen V6 on vain moottoriteillä - ei ole kaupungissa polttaa bensiiniä liikennevalosta liikennevaloon.
Kaiken kaikkiaan maantiellä Lexus ei tuottanut pettymystä. Melkein siksi, että crossover ei saavuttanut vankkaa "viittä" inhottavien jarrujen takia. Aina oli aina hidastettava voimakkaasti - ensimmäisten kilometrien jarrutusmatkaa oli hyvin vaikea laskea. Syynä on tietysti nastarenkaat. Dynamiikka on täysin erilainen asia. Mitä tulee tasaisesti RX: n nopeuteen, sillä ei ole yhtäläisyyksiä (mutta vain niiden luokkatovereiden keskuudessa, joilla ei ole etuliitteitä, kuten RS, M tai SRT).
Jännitys radalla ohittaa nopeasti, on vain katsottava ajotietokoneen näyttöä. RX110 polttaa raahalla nopeudella 140–350 km / h 12 litraa polttoainetta ”sataa” kohti. 3,5 litran moottorilla tämä luku on tietysti sairaalan keskiarvo, mutta joka tapauksessa Lexus opettaa sinulle kuinka säästää rahaa. Ja nyt olen jo siirtymässä vakionopeudensäätimiin, mutta tässä on syytä olla varovaisempi: jostain syystä järjestelmä pystyy ylläpitämään tietyn nopeuden vain matalammalla alueella. Toisin sanoen, jos kukkulasta on laskeutuminen ennen crossoveria, se ylittää tunnetusti näytöllä asetetun viivan.
Silti Lexus RX on poikkeuksellisen hyvä pitkille matkoille. Se seisoo pohjimmiltaan tiellä, sillä on täysin viritetty valo ja se on erittäin hiljainen jopa piikkien kanssa. Polttoaineenkulutus on kohtuullinen hinta tärkeistä eduista.
Nikolay Zagvozdkin
Kuva: Polina Avdeeva
Kiitämme RED Development -yritystä heidän avustuksestaan kuvauksissa
