6 autourheilun historian ovelinta huijausta
Pitoisuus
Edesmennyt Ayrton Senna huomautti oikeutetusti silloin, että "toiseksi sijoittunut on ensimmäinen häviäjien joukossa". Todelliset mestarit tekevät mitä tahansa ollakseen ensimmäisiä, vaikka he yrittäisivät toisinaan muuttaa sääntöjä.
Samalla kilpailun järjestäjät ovat valmiita väsymättä muuttamaan sääntöjä ja ottamaan käyttöön uusia - toisaalta tehdäkseen lähdön turvallisemmaksi ja toisaalta estääkseen liian pitkän ja tylsän kilpailun. Tässä jatkuvassa kissan ja hiiren leikissä he löysivät joskus todella nerokkaita ratkaisuja. Tässä on kuusi moottoriurheilun historian suurinta huijaria, jotka R&T on valinnut.
Toyota vuoden 1995 MM-rallissa
Kolme peräkkäistä vuotta, vuosina 1992-1994, Toyota Celica Turbo hallitsi WRC: tä ja voitti kullekin yhden tittelin Carlos Sainzin, Juha Cancusenin ja Didier Oriolin kanssa. Vuonna 1995 järjestäjät puuttuivat asiaan päättäväisesti ja ottivat käyttöön pakolliset "rajoitinlevyt" vähentääkseen ilmavirtaa turboahtimeen tehon mukaan nopeuden ja riskin mukaan.
Mutta Toyota Team Europe -insinöörit löytävät nerokkaan tavan kiertää sääntöä kiertämällä hyvin rajoittavan palkin. Itse asiassa niin kekseliäs, että tarkastajat saivat heidät kiinni vasta kauden 1995 edellisestä kilpailusta.
Toyota käytti täsmälleen määräysten edellyttämää levyä, asensi sen vain hyvin erityisiin jousiin. He työntävät sitä noin 5 mm kauemmaksi turboahtimesta, mikä on sallittua, ja niin se saa hieman enemmän ilmaa eteensä - itse asiassa tarpeeksi nostaakseen tehoa 50 hevosvoimalla. Mutta huijaus on se, että kun tarkastajat avaavat järjestelmän katsoakseen sisälle, he aktivoivat jouset ja levy palaa alkuperäiseen asentoonsa.
FIA: n johtaja Max Moseley kutsui sitä "kehittyneimmäksi huijaukseksi, jonka olen nähnyt moottoriurheilussa 30 vuoden aikana". Mutta kiitosta huolimatta joukkue rangaistiin, se ei osallistunut mestaruuteen koko vuoden.
Smokey Uniq NASCARilla, 1967-1968
Olemme jo kirjoittaneet Henry "Smoky" Uniquesta yhtenä adiabaattisten moottoreiden pioneereista. Mutta NASCARin historiassa tämä cowboy-hattua ja -piippua pukeutunut sankari on edelleen kaikkien aikojen suurin huijari – aina valmis ottamaan tarkastajat ovelampi nerokkaalla idealla.
1960 -luvulla Smokey kilpaili nöyrässä Chevrolet Chevellessa (kuvassa) mahtavia Fordin ja Chryslerin tehdasjoukkueita vastaan.
Vuonna 1968 hänen autoaan parannettiin siinä määrin, että tarkastajat havaitsivat yhdeksän sääntöjen rikkomista ja kielsivät hänet Daytonista, kunnes hän korjasi ne. Sitten yksi heistä päättää tarkastaa säiliön varmuuden vuoksi ja ottaa sen autosta. Raivoissaan Smokey kertoo heille: "Kirjoitat vain kymmenen niistä", ja heidän hämmästyneiden silmiensä edessä hän astuu autoon ilman tankkia, sytyttää sen ja lähtee liikkeelle. Sitten käy ilmi, että itseoppinut nero keksi myös kuinka kiertää säiliön tilavuusraja - hän vain näki, että määräykset eivät sano mitään kaasuputkesta, ja teki siitä 3,4 metriä pitkän ja viisi senttimetriä leveän, jotta siihen mahtuisi lisää 7 ja 15 litraa bensiiniä.
Red Bull Racing Formula 1, 2011-2014
Neljä Red Bullin maailmanmestaruutta vuosina 2010–2013 olivat seurausta Sebastian Vettelin taidosta ja joukkueen insinöörien kyvystä keksiä uusia numeroita sääntöjen harmaalla alueella. Vuonna 2011, kun Vettel saavutti 11 voittoa ja otti 15 ensimmäistä sijaa 19 lähdöstä, auto varustettiin joustavalla - ja monien kilpailijoiden mukaan laittomalla - etusiivellä.
Liikkuvat aerodynaamiset elementit ovat olleet kiellettyjä F1: ssä vuodesta 1969. Mutta Red Bullin insinöörit varmistivat, että heidän siipensä testattiin staattisessa tilassa ja että se taipuu vain suuremmalla kiitotiellä. Salaisuus oli huolellisesti asetetussa hiilikomposiitissa. Siksi ryhmä tarkastettiin vuosina 2011 ja 2012. Mutta vuonna 2013 FIA tiukensi tarkastuksia, ja käytäntö väitettiin lopetetun. Vuoden 2014 viimeisessä alussa Red Bull -autot joutuivat jälleen kiinni joustavilla lokasuojailla ja rangaistiin aloittamalla viimeiseltä riviltä.
Brabham ja Gordon Murray kaavassa 1, 1981
Raja petosten ja innovaatioiden välillä on olemassa, mutta se on aina ollut epäselvä. Mutta vuonna 1981 McLaren F1: n tuleva legendaarinen luoja Gordon Murray tajusi ehdottomasti ohittavansa säännöt Brabham BT49C: llä. Murrayn suunnittelemassa autossa on hydropneumaattinen jousitus, joka antaa sen vapauttaa enemmän painetta kuin on sallittua. Kun tarkastellaan ennen käynnistämistä, ajoneuvon maavara on 6 cm, mikä on hyväksyttävä minimi. Mutta heti kun auto saavuttaa nopeuden, etulokasuojaan kohdistuu riittävä paine pumppaamaan osan hydraulinesteestä keskisäiliöön, jolloin BT49C laskee rajan alle.
Murray muutti nerokkaasti järjestelmää niin, että hitaalla jäähdytyssilmukalla viimeistelyn jälkeen paine laskee ja auto nousee uudelleen. Tämän lisäksi hän asetti autoon epäilyttävän laatikon, jossa oli ulkonevia kaapeleita, jotta hän ei kyennyt kiinnittämään huomiota jousitukseen. Nelson Piquet voitti kolmannen starttinsa Argentiinassa vuonna 1981 tällä Brabhamilla. Sitten järjestelmä paljastettiin, mutta kertynyt edistyminen riittää Piquetille voittaakseen tittelin, yhden pisteen edellä Carlos Reuthemannia.
McLaren kaavassa 1, 1997-98
Ron Dennisin joukkue oli harmaalla vyöhykkeellä kaksi vuodenaikaa toisen jarrupolkimen ansiosta, mikä mahdollisti lentäjien Mika Hakkisen ja David Coulthardin aktivoida vain yhden takajarruista tarvittaessa. Alkuperäinen idea tuli amerikkalaiselta insinööriltä Steve Nicholsilta ja sen tarkoituksena oli vähentää alikäyttöä. Se pystyttiin tunnistamaan vain valppaiden valokuvaajien ansiosta, jotka huomasivat korkean lämpötilan jarrulevyn kääntymisestä.
McLarenin insinöörit myönsivät myöhemmin, että tämä innovaatio toi heille vaikuttavan puoli sekuntia. Kuten tavallista, Ferrari herätti kovimmat huudot, joiden mukaan brittiläisen joukkueen innovaatio rikkoi nelivetoista kieltoa. FIA sopi ja kielsi toisen polkimen kauden 1998 alussa, mikä ei estänyt Mika Hakkista voittamasta kahdeksaa kilpailua ja voittamasta McLaren-titteliä.
Ford vuoden 2003 MM-rallissa
Ilma plus polttoaine on yhtä teho. Siksi kaikkien moottoriurheilukilpailujen hallintoelimet yrittävät rajoittaa ilman pääsyä moottoreihin. Näimme Toyotan ratkaisevan tämän ongelman vuonna 1995. Vuonna 2003 Ford esitti toisen idean: heidän Focus RS: ssä käytettiin kierrätettyä ilmaa. Insinöörit asensivat salaisen ilmatankin takapuskurin alle. Valmistettu 2 mm paksusta titaaniseoksesta, se keräsi paineilmaa turboahtimesta, kun ohjaaja paineli kaasua.
Sitten esimerkiksi pitkällä suoralla lentäjä saattoi vapauttaa kertyneen ilman, joka palasi imusarjaan titaaniputken kautta. Ja koska hän käveli takana, tämä ilma käytännössä ylitti pakollisen rajoituspalkin. Tämä pieni temppu lisäsi vahvuutta 5% - riitti Marco Martinille voittamaan kaksi tasapeliä tällä kaudella ennen kuin paikka julkistettiin ja hänet määrättiin pelikieltoon Australiassa.
