5 tärkeää kysymystä hiukkassuodattimesta

On parempi lukea hiukkassuodattimesta ilmaiseksi kuin vaihtaa se ennenaikaisesti muutamalla tuhannella zł:lla.

Hiukkassuodatin on komponentti, joka on asennettu useimpiin dieselajoneuvoihin, jotka esiteltiin XNUMX-luvulla. Se pääsi autoomme ympäristömääräysten tiukentuessa. Sen tehtävänä on suodattaa pakokaasut ja pysäyttää noki ja tuhka. Löydämme sen yleensä nimillä DPF-suodatin (diesel hiukkassuodatin) tai FAP-suodatin (filtre à particles).

Miksi hiukkassuodattimesta pitäisi huolehtia?

Hiukkassuodatin ennemmin tai myöhemmin tukkeutuu tai kuluu. Uuden hinta voi olla jopa 10 tuhatta. zlotya tai enemmän. Korvikkeiden hinnat ovat yleensä myös tuhansia zlotyja. Tukkeutuneen suodattimen regenerointi maksaa usein myös yli 2 dollaria. zloty.

Miksi suodattimet tukkeutuvat?

Ensinnäkin siksi, että kuljettajat eivät osaa hoitaa tätä elementtiä ja heidän käyttäytymisensä johtaa sen ennenaikaiseen kulumiseen. Tämä voi tapahtua jopa 100 tai 120 tuhannen jälkeen. km juoksua.

Lisäksi hiukkassuodatin on suhteellisen uusi komponentti autoteollisuudessa. Tämän seurauksena autoteollisuus ei ole vielä ehtinyt kehittää luotettavampia ratkaisuja. Salaliittoteoreetikot väittävät kuitenkin, että suodattimet on tehty tarkoituksella, eivät kovin kestäviä, jotta asiakkaat voidaan sitten "rasittaa" vaihtamaan ne.

Mitkä ovat uhkaavan hiukkassuodattimen ongelman oireet?

Mitä nopeammin ymmärrämme, että kohtaamme DPF/FAP-ongelmia, sitä parempi. Meillä on enemmän aikaa löytää uusi suodatin edulliseen hintaan tai valita regenerointiyritys. Kun suodatin on vielä käynnissä, voimme valita tarjouksia ja hyväksyä myös kaukaisia ​​päivämääriä. Kun ongelmat pahenevat, joustavuus vähenee. Silloin pätevät markkinoiden säännöt. Meidän on maksettava enemmän ratkaistaksemme ongelman nopeasti.

Eli mihin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota? Huolenaihe voi olla suodattimen automaattiseen aktiiviseen regenerointiin liittyvä öljytason nousu. Yksi sen elementeistä on polttoaineen lisääminen. Koska se ei pala kokonaan, se joutuu öljyyn laimentaen sitä ja nostaen sen tasoa. Tämä tilanne syntyy, kun aktiivinen regenerointi laukeaa liian usein, esimerkiksi tavanomaisen kaupunkiajon ja suodattimen suuren kulumisen vuoksi.

Toinen tilanne, jossa merkkivalon pitäisi syttyä, on tehon lasku. Vaikka monet meistä eivät huomaa huippunopeuden pudotusta liian nopeasti, alhaisemmat kiihtyvyysominaisuudet pitäisi olla helppo diagnosoida kenen tahansa kuljettajan kohdalla. Joten kun kiihtyvyys on huonompi kuin ennen, se on merkki siitä, että suodattimemme luovuttaa lähitulevaisuudessa.

Älä myöskään aliarvioi tilannetta, jossa check engine -valo syttyy usein. Tämä voi olla myös merkki huonosta dieselhiukkassuodattimesta.

Kuinka hoitaa hiukkassuodatinta?

Vaikka hiukkassuodattimia löytyy yhä enemmän myös bensiinikoneista (kuten GPF, bensiinin hiukkassuodatin), ne ovat dieselien etuoikeus. Ja dieselit on suunniteltu ottaen huomioon mittarilukema. Sellaisia ​​"kirjoitetaan" pääasiassa tiellä, moottoriteillä ja pikateillä, ei kaupungeissa. Vaikka aiommekin ajaa autollamme pääasiassa kaupungissa, muista, että jotta hiukkassuodatin toimisi hyvin, sinun on annettava sen toimia silloin tällöin olosuhteissa, joita varten se on luotu. Siksi 500-1000 ajokilometrin välein viemme auton reitille, jossa yli neljännestunnin ajan pystymme pitämään tasaisen nopeuden tasolla, joka vaatii dieselmoottorin kierroslukua 3 rpm. Tällaisen ajon aikana suodatin puhdistetaan automaattisesti (ns. passiivinen regenerointi).

Jos emme halua kuluttaa muutamaa tuhatta zlotya uuteen suodattimeen liian nopeasti, meidän ei pitäisi säästää zlotyja polttoaineessa tai öljyssä. Täytä dieselmoottori dieselhiukkassuodattimella laadukkaalla öljyllä, mielellään ajoneuvon valmistajan suosittelemalla. Sen pitäisi olla vähän kaliumia, fosforia ja rikkiä.

Katso myös: Tarkista VIN ilmaiseksi

Tankkaamme myös kunnon polttoainetta kiinteillä asemilla. Kannattaa tutustua Kilpailu- ja kuluttajansuojaviraston vuosikertomuksiin, joissa esitellään huoltoasematarkastusten tulokset. Saatat huomata, että suosikkiasemamme on mustalla listalla ja tarjoaa asiakkailleen "kastettua" polttoainetta! Toisin kuin näyttää, se vastaanottaa myös merkkiasemat.

Auton jokapäiväisessä käytössä vältä lyhyiden matkojen ajamista ja kaasupolkimen liian dynaamista painamista erittäin alhaisilla kierroksilla.

Pitäisikö minun leikata polttoainesuodatin?

Puolassa on paljon ihmisiä, jotka haluavat todistaa tietävänsä enemmän autoteollisuudesta kuin autoteollisuudessa työskentelevät insinöörit. Sellaiset ihmiset sanovat, että jos hiukkassuodatin epäonnistuu, ei ole mitään järkeä vaivautua sen vaihtamiseen tai regenerointiin. "Kun hammas särki, vedin sen ulos", kuulemme tällaiselta asiantuntijalta yhdessä ehdotuksen kanssa päästä eroon hiukkassuodattimesta. Sen leikkaamisen jälkeen on tarpeen ohjelmoida ajotietokone uudelleen niin, että kone "luelee" suodattimen olevan vielä kyydissä ja toimii normaalisti. Kuten saatat arvata, tällaisten ohjelmistojen sekoittaminen ei ole riskitöntä. Lisäksi se ei ole halpa palvelu. Vielä pahempaa on, että sen fanien on otettava huomioon sakkojen riski. Tietenkin sakon maksaa kuljettaja, ei suodattimeen osunut.

Kun lähdemme reissulle Saksaan tai Itävaltaan DPF/FAP-suodattimen ollessa pois päältä, paikallinen poliisi voi kohdata meidät sakolla 1000 eurosta (Saksa) 3,5 tuhanteen. euroa (Itävalta). Emme myöskään voi tuntea olonsa rankaisemattomiksi Puolassa. Loppujen lopuksi automme ei enää täytä pakokaasujen myrkyllisyysstandardeja. Joten voimme "pudota" tiukkaan poliisin valvonnassa.

mainos materiaali