300.000 XNUMX syytä valita Mercedes-Benz S-luokka
Nyt sitä on uudistettu perusteellisesti, koska taistelu asiakkaista on erittäin vaativaa jopa arvostetuimpien limusiinien luokassa. Kun nykyinen vuoden 2013 sukupolvi esiteltiin, Mercedes-Benz vihjasi myös uudesta suunnittelusuunnasta. Tai kuten sen kirjoittaja Robert Leschnick, Mercedeksen ensimmäinen ulkosuunnittelija sanoo, he aloittivat linjalla, joka välittää aistillisen selkeyden ja tyylillisen lähestymistavan, joka kattaa nyt lähes kaikki heidän automallistonsa. Hazelin debyytti on nyt kokenut pieniä visuaalisia muutoksia, mutta ylivoimaisesti merkittävimmät ovat ajovalot tai niihin sisäänrakennetut LED -päiväajovalot. S-luokassa on nyt kolmenlaisia LED-valoja parhaan ajatuksen mukaisesti: C-luokassa on yksi ja E-luokassa kaksi. Itse asiassa matkustaminen muistuttaa jonkin verran armeijan rivejä tai merkkejä, joita he käyttävät harteillaan. Jopa täällä enemmän katkoviivoja tarkoittaa enemmän merkitystä ...
Paljon enemmän kuin ulkoisesti voimme löytää taivutettua peltiä Leshnikin ohjeiden mukaan. Viime vuosina Mercedes-Benz on todella astunut kaasuun - monien uusien mallien lisäksi niitä on myös teknologisesti päivitetty voimakkaasti tai suunnattu tulevaisuuteen. Tämä voidaan kirjoittaa kahdelle suurimmalle alueelle - mekaaniselle ja elektroniselle tekniikalle. Katsotaanpa ensin mekaniikan yksityiskohtia.
Tässä kolme uutta moottoria. Kaksi pienempää kuusisylinteristä, diesel ja bensiini, saivat uuden muotoilun. Ensimmäinen innovaatio on, että se on rivimoottori ja lähes kaikki siihen liittyvä tekniikka on uutta. Lisää uutuuksia, kuten yhdistetty polttoaineen ruiskutus, pakokaasupuhaltimet, löytyy huoltoasemilta. Tärkein lisävaruste on sisäänrakennettu 48 voltin käynnistysgeneraattori. Kaikki tärkeät lisäosat moottorin vieressä saavat voimansa ylimääräisestä miedosta hybridiosasta. Käynnistin-laturi syöttää sähköä erikoisakkuun, ja sähkövirtaa käytetään yksinomaan ilmastointikompressorin ja vesipumpun ohjaamiseen, joten tässä moottorissa ei ole kaikkien mainittujen laitteiden hihnakäyttöä. Starttigeneraattori voi ottaa lisätehtävän: tarvittaessa asennetaan ylimääräinen sähkömoottori, joka lisää polttomoottorin käyttövoimaan vielä 250 newtonmetriä vääntömomenttia tai 15 kilowattia tehoa. Se saa myös sähkövoiman ylimääräisestä ahtimesta, joka täyttää sylinterit alhaisilla nopeuksilla, kun pakopuhaltimet eivät vielä ole käynnissä. Mercedes sanoo, että moottorissa on kaikki kahdeksansylinterisen moottorin suorituskyky, mutta polttoaineenkulutus on paljon pienempi (S 500 -versiossa, jossa se korvasi V8:n jopa 22 prosentilla). V-8-bensiinimoottorissa on myös melkoisesti uusia ominaisuuksia, kuten kaksoisahtimet, mutta mikä tärkeintä, puolisylinterin deaktivointi. Camtronic-järjestelmä varmistaa, että vain "puolet" moottorista käy pienemmällä moottorin kuormituksella. Kuten molemmat pienemmät kuusisylinteriset Mercedes, V13,3:a tarjotaan kahdessa versiossa. Stuttgartilaiset julkistavat myös pistokehybridiversion, jonka akkukapasiteetti kasvaa jopa 50 kilowattituntiin ja jonka pitäisi tarjota jopa XNUMX kilometrin toimintasäde pelkällä sähkökäytöllä.
Perusmallien lisäksi Mercedes tarjoaa myös monia muunnelmia. On neliveto (4Matic) ja Maybach (ylellisyyttä lisäävä), suurempi akseliväli (myös Maybachin ja Pullmanin kanssa vielä suuremmalla), tietysti myös urheilullisempi AMG. He ovat lisänneet märkäkytkimen vääntömomentinmuuntimen sijasta yhdeksän nopeuden automaattivaihteistoon, mikä mahdollistaa nopeamman vaihteenvaihdon; Tässäkin neliveto, jossa ei ole mekaanista tasauspyörästön lukkoa, on yksinkertaistettu verrattuna E AMG -malliin.
Uusia tuotteita on todella paljon, eikä kaikkia niitä voida luetella artikkelin niin rajoitetussa tilassa. Mutta lisätään yksi, joka tarjoaa mukavuutta: ilmajousitus, jota S-luokassa voi tukea Magic Body Control -tietokonejärjestelmä maksimaalisen mukavuuden takaamiseksi.
Päädyimme siis elektroniikkaan. Tietysti tällaisessa arvostetussa tai ylellisessä autossa on monia turvallisuuden ja mukavuuden avustajia. Haluan mainita uuden tuotteen, ECO Assistantin. Molemmissa kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetuissa versioissa tämä varmistaa mahdollisimman taloudellisen ajon - myös varoituksella, että ajetaan pian tieosuudella, jolla on nopeusrajoitus, jotta voimme hidastaa nopeutta. hieman aikaisemmin, ja tukee myös toipumista. hybridi) tai "uinti" (moottorin sammuttaminen ajon aikana). Tällöin järjestelmä käyttää kaikkea mahdollista saatavilla olevaa tietoa liikennemerkkien tunnistuskameran navigointitiedoista, muusta tutka-antureista tai stereokamerasta tulevasta tiedosta.
Puhumattakaan, on tietysti muitakin elektronisia avustajia, mutta useimmat heistä esiteltiin tämän uuden S-sukupolven neljä vuotta sitten esittelyssä, ja myöhemmin avustajat löysivät tiensä myös pienempiin Mercedes-malleihin.
S-sarja on ensimmäinen malli maailmassa, joka käyttää yksinomaan LED-tekniikkaa kaikissa valaistusvaihtoehdoissa. Se on ainutlaatuinen myös siinä mielessä, että stereokamera tarkkailee tietä auton edessä ja Magic Body Control -järjestelmä valmistelee ilmajousituksen etukäteen tien epätasaisuuksien varalta. Auton mukavuudesta huolehtivat myös yli sata säädöstä huolehtivaa sähkömoottoria. Jokaisella etuistuimella on siis yhdeksän moottoria ja takapenkillä 12. Ulkopuolisissa taustapeileissä on myös viisi sähkömoottoria. Viisi moottoria huolehtivat myös ovien ja tavaratilan äänettömästä sulkeutumisesta. Automaattinen pysäköintijärjestelmä käyttää neljää kameraa ja 12 ultraäänianturia valvomaan näkymää auton ympärillä 360 asteen ympyrässä ja jopa kolmen metrin etäisyydeltä.
Emme voi vastustaa kaikkea, mitä saamme, vaikka tavallinen autokäyttäjä usein ihmettelee ajaessaan nauttiessaan ratista, onko parempi kysyä kysymys: olenko edelleen ajamassa vai olenko jo autolla? Tässäkin S-luokka on melko raja-alueella. Tavallinen porrasperä (ei myöskään aivan kompakti, koska sen mitat ovat reilusti yli viisi metriä) voidaan pidentää (L -merkillä), siitä tulee entistä urheilullisempi ja tehokkaampi (tietysti AMG -merkillä), mutta se voi myös on lähes selvää, että hänen on käytettävä omaa kuljettajaa. Tämä on yksi syy siihen, miksi Maybach -merkillä varustetut luksusversiot ovat saaneet valtavan resonanssin Kiinassa.
Tunnuslause "Paras tai ei mitään" -merkinnän mukaan Mercedes esittää tietyssä mielessä hyvin ohuen kunnianhimoisen väitteen. S-luokka on kuitenkin varmasti lähellä näitä tavoitteita, ei vähiten siksi, että he ovat onnistuneet vakuuttamaan ostamaan jopa 300.000 XNUMX terraania neljän viime vuoden aikana. Kilpailijat eivät voi ylpeillä tällaisista numeroista.
teksti: Tomaž Porekar · kuva: Mercedes-Benz
