30 historian suurinta autoa

On monia kaavioita, jotka ovat yrittäneet valita suurimmat mallit auton 135-vuotisen historian aikana. Jotkut niistä ovat hyvin argumentoituja, toiset ovat vain halpa tapa saada huomiota. Mutta American Car & Driver -valinta on epäilemättä ensimmäistä tyyppiä. Yksi arvostetuimmista autoalan julkaisuista täyttää 65 vuotta, ja vuosipäivän kunniaksi on valittu 30 heidän koskaan testaamistaan ​​upeimpia autoja.

Valinta kattaa vain C / D: n olemassaolon ajan, eli vuodesta 1955 lähtien, joten on ymmärrettävää, että Ford Model T: n, Alfa Romeo 2900 B: n tai Bugatti 57 Atlanticin kaltaisia ​​autoja ei ole. Ja koska tämä on aikakauslehti, joka on aina ollut enemmän kiinnostunut urheilusta ja ajokäyttäytymisestä kuin mukavuudesta ja tekniikasta, voimme ymmärtää Mercedesin kaltaisten merkkien täydellisen puuttumisen. 

Ford Taurus, 1986 

Kun se ilmestyi ensimmäisen kerran 1980-luvulla, tämän auton muotoilu oli niin futuristinen, että ensimmäisessä RoboCopissa ohjaaja käytti useita Tauruksia ilman muutoksia tulevaisuuden Detroitin kaduilla.

Mutta tämä Ford ei ollut vain rohkea muotoilu. Itse asiassa yritys teki sen kanssa jotain hyvin harvinaista: se hoiti käyttäytymistä tiellä ja massamallinsa dynamiikkaa. Useita miljardeja dollareita käytettiin kehittämiseen, joka antoi elämän progressiiviselle itsenäiselle nelipyöräjousitukselle ja melko ketterälle 140 hevosvoiman V6:lle. On jopa muokattu urheiluversio - Taurus SHO. C&D:n ainoa kritiikki tälle autolle on, että se nosti riman pisteeseen, jossa Ford ei koskaan pystynyt hyppäämään sen yli.

BMW 325i, 1987

Tämän sukupolven kuuluisa auto on ensimmäinen M3. Mutta monella tapaa auto, josta se tuli - "tavallinen" 325i - on paljon parempi. Vastineeksi M3:n urheilullisuudesta se tarjoaa jokapäiväistä käytännöllisyyttä, kohtuuhintaisuutta ja nautintoa. Jos vuonna 2002 baijerilaiset asettivat suunnan tulevalle kehitykselleen, 325i:llä he ovat vihdoin saaneet päätökseen prosessin, jossa urheilullinen DNA yhdistetään käytännölliseen jokapäiväiseen coupéen. 2,5-litrainen inline-six oli yksi päivän pehmeimmistä yksiköistä, ja ajettavuus oli niin hyvä, että jopa paljon tehokkaammat urheilumallit eivät kestäneet sitä mutkissa. Samaan aikaan 325i oli jotain, mitä nykyaikainen BMW ei todellakaan ole: yksinkertainen ja luotettava auto.

Honda Civic ja CRX, 1988 

Aiemmat Honda-ajoneuvot on tunnustettu luotettavuudestaan. Mutta täällä japanilaiset ovat vihdoin valmistaneet neljännen sukupolven Civicin ja toisen CRX: n kanssa malleja, joita on hauska ajaa.

Paremman aerodynamiikan, tilavamman ohjaamon ja uuden sukupolven ruiskutusmoottoreiden sekä itsenäisen etu- ja takajousituksen ansiosta, jopa vakioversioissa, nämä autot ovat nostaneet rimaa vakavasti. Si: n urheilulliset versiot olivat kukin 105 hevosvoimaa ja olivat hauskimpia asioita tiellä 80-luvun lopulla.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Jo 1950-luvulla amerikkalaiset tulivat riippuvaisiksi brittiläisistä avoimista urheiluautoista. Mutta 1970- ja 1980-luvuilla brittiläinen autoteollisuus tuhosi itsensä ja jätti tyhjiön. Joka lopulta tulvi japanilaisella autolla, mutta brittiläisellä sielulla. Se muistuttaa kuitenkin silmiinpistävää alkuperäistä Lotus Elania, Mazda MX-5: llä oli myös valttikortteja, joita missään englantilaisessa autossa ei ollut: esimerkiksi moottori, joka käynnistyy aina, kun avainta käännetään. Tai teknisiä nesteitä, jotka olivat autossa, ei parkkipaikan asfaltilla tai autotallin lattialla.

Kevyellä painollaan, melko edistyneellä jousituksellaan ja fantastisella suoraohjauksellaan tämä Mazda on antanut meille todellisen ajonautinnon. Arvostelussaan hän kuvaili sitä seuraavasti: hän näyttää maailman söpöimmältä koiralta - naurat hänen kanssaan, leikit hänen kanssaan ja lopulta tunnet olosi paljon paremmaksi.

Honda NSX, 1991 

Innovatiivisella alumiinirungolla ja jousituksella ja hirvittävällä titaanirumpu V6-moottorilla, joka pyörii vaivattomasti jopa 8000 rpm, tämä auto oli todellinen löytö 90-luvun alussa. Ayrton Senna itse osallistui aktiivisesti sen kehittämiseen ja vaati tekemään joitakin muutoksia muotoiluun viime hetkellä. Tulos: NSX puhui pelaamisesta sellaisissa autoissa kuin Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 ja jopa Ferrari 348 ja F355. Ohjauspyörän tarkkuus ja viisivaihteisen manuaalivaihteiston suoraviivaisuus mahdollistavat sen kilpailun tasavertaisesti paljon uudempien urheiluautojen kanssa myös tänään. Honda NSX on yksinkertaisesti nostanut rimaa tässä segmentissä.

Porsche 911, 1995 

993-sukupolvi on klassisen ilmajäähdytteisen 911:n loppu, mutta myös huipentuma. Vielä tänäkin päivänä tämä auto on täydellinen keskitie 60-luvun varhaisten Porschejen ja merkin nykyaikaisten huipputeknisten koneiden välillä. Se on tarpeeksi monimutkainen ottamaan vastaan ​​massiivisesti kasvaneet hevoset konepellin alla (Carreran 270:stä Turbo S:n 424:ään), mutta silti riittävän yksinkertainen ja suoraviivainen tarjoamaan vanhanaikaista ajonautintoa. Muotoilu, erottuva ääni ja poikkeuksellinen rakennuslaatu tekevät tästä autosta ehdottoman Porsche-klassikon.

BMW 5-sarja, 1997 

Kun 1990-luvulla Mercedes päätti säästää rahaa kokonaan E-sarjalla ja Cadillac yritti myydä Opel-malleja kuuluisalla tuotemerkillään, BMW:n kehitysjohtaja Wolfgang Ritzle kehitti kaikkien aikojen parhaan viidennen sarjan. Baijerilainen yritys antoi E39:lle seitsemännen sarjan ylellisyyttä, hienostuneisuutta ja teknologiaa, mutta pienemmässä ja paljon mielenkiintoisemmassa mittakaavassa. Tämä auto on jo kokenut teknologisen vallankumouksen, mutta siitä ei koskaan tullut täysin elektronista. Paino on noussut huomattavasti edellisiin sukupolviin verrattuna, mutta myös konepellin alla olevien hevosten määrä on lisääntynyt - yksinkertaisemman kuuden suoran 190:stä mahtavaan M400:een.

Tietenkin tämä prosessi jatkui tuleville sukupolville. Mutta heidän kanssaan tekniikan hyökkäys on maksanut tälle autolle paljon sieluaan.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Vuonna 1999 italialaiset esittelivät täysin innovatiivisen suunnittelun - alumiinirungolla ja kupeella, jotka Pininfarina on suunnitellut luomaan puristusvoimaa ja ilman siipiä ja spoilereita. Muita innovaatioita olivat pitkittäin asennettu automaattivaihteisto ja säädettävä kaasu uuteen 400 hv V8-moottoriin. Ensimmäisessä C/D-vertailutestissä tämä Ferrari voitti vakuuttavasti Porsche 911 Turbon ja Aston Martin DB7 Vantagen, ei vähiten erinomaisen ergonomiansa ansiosta. Ja ääni, kun 40 venttiiliä toimii harmoniassa, on mestariteos, jota emme ehkä koskaan kuule enää.

Toyota Prius, 2004 

Japanilaiset ovat muuttaneet kuuluisimman hybridinsä toisen sukupolven aikana taloudellisesta autosta sosiaalisen sovelluksen ja statussymbolin. Vaikka luvatut 3,8 litraa 100 kilometriä kohti olivat 4,9 prosenttia, kun ERA päivitti hieman testausjärjestelmäänsä. Silti Prius oli yllättävän säästäväinen tyypillisillä amerikkalaisilla teillä, mikä yhdessä Toyotan luontaisen luotettavuuden kanssa teki siitä yhden aikansa menestyneimmistä malleista.

BMW 3-sarja, 2006

Kun luot itse uuden markkinasegmentin ja sitten hallitset sitä 30 vuotta, voit rentoutua. Mutta ei BMW:ssä, jossa he panostivat paljon uuden sukupolven E90:n kehittämiseen. Baijerilaiset käyttivät kevyitä magnesiumlohkoja kuuden rivin moottoreissaan ja tekivät niistä tehokkaampia turvautumatta turboahtimiin, vaan vain muuttamalla venttiilien tehokkuutta. 300 hevosvoimaa ja alle 5 sekuntia 0-100 km/h ovat hyviä lukuja nykyään. Mutta tämän sukupolven todellinen kohokohta oli vuoden 3 M2008 V8:lla ja 420 hevosvoimalla.

Pienen premium-sedanin todellinen kauneus on, että se pystyy tekemään kaiken yhtä hyvin - ja tämä auto oli siitä selkein todiste. Hän voitti kaikki 11 C/D-testiä, joissa hän kilpaili.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Kun se tuli markkinoille, tämä hirviö 6,2-litraisella V8: lla ja 638 hevosvoimalla osoittautui tehokkaimmaksi General Motorsin koskaan tuottamaksi autoksi. Mutta toisin kuin monet muut Corvette-versiot aikaisemmin, tämä ei luottanut yksinomaan puhtaaseen voimaan. Luojat varustivat sen magnetoreologisilla iskunvaimentimilla, hiilikeraamisilla jarrulevyillä ja erityisellä raiteille suunnitellulla vakautusjärjestelmällä. 105 000 dollaria, se oli kaikkien aikojen kallein Corvette, mutta verrattuna muihin samanlaisten ominaisuuksien malleihin se oli edullinen.

2011 Cadillac CTS-V Sport Wagon

Takavetoinen farmari, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja enintään 556 hevosvoimaa: tämä auto oli 51 hevosvoimaa enemmän kuin silloin.

Corvette Z06. Ja toisin kuin brändiä koskevat stereotypiat, se pystyi käyttäytymään hyvin tiellä magnetorheologisten adaptiivisten vaimentimien ansiosta.

Mikään näistä ei auttanut häntä menestymään markkinoilla - Cadillac valmisti vain 1764 XNUMX farmariautoa ennen brändinsä perustamista. Mutta C/D-tiimi piti testiautostaan ​​ja sanoi, että he ostaisivat sen mielellään takaisin, jos se selviäisi ja sen nykyinen omistaja olisi valmis myymään sen.

Tesla Malli S, 2012 

Elon Musk tunnetaan tapastaan ​​ohittaa määräajat. Mutta hänen maineensa autoalalla tuli siitä, että hän oli kerran edellä aikataulua, vuonna 2012, kun hän lanseerasi massatuotannon sähköauton, jonka suorituskyky oli muiden mielestä mahdotonta. Model S:ssä on useita puutteita, mutta se jää historiaan ensimmäisenä autona, joka todistaa, että sähköautot voivat olla houkuttelevia ja haluttavia. Musk teki tämän jäljittelemällä Applen lähestymistapaa: kun toiset kamppailivat rakentaakseen pieniä, vaarantuneita (ja mahdollisimman ympäristöystävällisiä) sähköajoneuvoja, hän luotti sellaisiin asioihin kuin pitkä kantama, suuri teho, mukavuus ja 0–100-kertainen. km/h. Teslan Toinen "vallankumous" oli, että se palasi kauan unohdetuun "vertikaaliseen" tuotanto- ja jakelulähestymistapaan, joka ei tukeutunut suuriin alihankkijoiden ja jälleenmyyjien ketjuihin. Yrityksen taloudellinen menestys ei ole vielä fakta, mutta sen vakiinnuttaminen nimeksi on kiistaton.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

981-sukupolvi toi lopulta edulliset Porsche-mallit ulos 911: n paksusta varjosta. Kevyemmät ja teknisesti edistyneemmät, mutta säilyttävät vapaasti hengittävät moottorit, kolmas Boxster ja toinen Cayman ovat edelleen eräitä kehittyneimpiä ajoautoja maailmassa. . Jopa elektronisten hallintalaitteiden käyttöönotto ei vaikuttanut näiden ajoneuvojen poikkeukselliseen tarkkuuteen ja suoraviivaisuuteen, sillä ne vastasivat kuljettajiensa ohjeisiin melkein telepaattisella nopeudella ja helposti. Nykyiset sukupolvet ovat vieläkin nopeampia ja tehokkaampia.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Perinteisesti jokainen uusi Golf näyttää täsmälleen samalta kuin edellinen, ja täällä paperilla kaikki oli hyvin samanlaista - kahden litran turbomoottori, manuaalivaihteisto tai kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, kohtuullinen ja huomaamaton muotoilu. Mutta alle seitsemännen Golfin, joka on rakennettu uudelle MQB-alustalle, oli todellinen vallankumous verrattuna edeltäjiinsä. Ja GTI-versio tarjosi täydellisen tasapainon arjen käytännöllisyyden ja lapsellisen ilon välillä. Jokainen banaalinen päivittäinen siirtyminen työhön hänen kanssaan muuttui kokemukseksi. Heitä melko kohtuullinen hinta 25 815 dollaria ja näet, miksi tämä auto on C/D-listalla.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Tämä ei ole harvinaisin eikä tehokkain koskaan valmistettu Mustang. Mutta se on ylivoimaisesti eksoottisin. Moottori on innovatiivinen V8, jonka teho on 526 hevosvoimaa ja kyky saavuttaa 8250 rpm:n nopeus. Teknologia on samanlainen kuin se, joka antaa unohtumattoman Ferrarin äänen.

Ford ei tehnyt kompromisseja muista komponenteista. GT350 oli saatavana vain manuaalisilla nopeuksilla, ohjauspyörä antoi erinomaisen palautteen, amerikkalaisautolle epätavallisen vaikea jousitus mahdollisti suunnan muuttamisen salamannopeasti. Auto kiihtyi nollasta 0 km/h vain neljässä sekunnissa ja pysähtyi 100 km/h:sta vain 115 metriin tavallisella asfaltilla. Jopa hinta - 44 64000 dollaria - vaikutti liian korkealta sellaiselle koneelle. Siitä lähtien inflaatio on paisuttanut sitä, ja nykyään GT350 maksaa yli 75 000 dollaria. Mutta se on sen arvoista.

Porsche 911 GT3, 2018

Yksi kaikkien aikojen parhaista Porscheista. Hyvin harvat nykyaikaiset autot voivat tarjota näin järkyttävän kokemuksen, 4-litrainen tuottaa 500 hevosvoimaa ja täyden valikoiman hirviömäisiä ääniä kaarteissa jopa 9000 rpm. Mutta tärkein valttikortti on johtaminen. Porsche-mallistosta löytyy nopeampia, tehokkaampia ja kalliimpia autoja. Mikään niistä ei kuitenkaan ole niin upea ajaa. Kun Maxwell Mortimer testattiin C/D:llä, hän kutsui sitä "hauskan ajon huipuksi".