Koeajo 20 vuotta Toyota Prius: miten kaikki tapahtui

Koeajo 20 vuotta Toyota Prius: miten kaikki tapahtui

Sarja titaanisesta polusta, jota japanilainen tuotemerkki kulki, ja hybridit, joista on tullut todellisuutta

Helmikuussa 2017 Toyotan hybridimallien myynti nousi 10 miljoonaan, ja viimeinen miljoona saavutettiin vain yhdeksän kuukauden kuluessa. Tämä on tarina todellisesta hengestä, sitkeydestä, unelmien ja tavoitteiden tavoittelusta, risteyksistä ja tässä yhdistelmässä olevista mahdollisuuksista.

Vuoden 1995 lopussa, kuusi kuukautta sen jälkeen, kun vastuullinen Toyota otti uraauurtavan vihreän valon hybridiautoprojektille, ja kaksi vuotta ennen suunniteltua sarjatuotantoa projektityöntekijät olivat kokeneita. Prototyyppi ei yksinkertaisesti halua toimia, ja todellisuus eroaa suuresti virtuaalitietokoneen simulaatiosta, jonka mukaan järjestelmän on toimittava sujuvasti.

Takeshi Uchiamadan tiimi, joka oli sijoittanut tähän hankkeeseen korvaamattomia inhimillisiä, teknologisia ja taloudellisia resursseja, joutui palaamaan lähtökohtaan ja tarkistamaan koko strategiaansa. Insinöörit kääntävät hihansa ylös ja tekevät XNUMX/XNUMX laskelmia, suunnittelumuutoksia, uudelleenkalibroinnin, uuden ohjausohjelmiston kirjoittamisen ja muita kiitämättömiä tehtäviä koko kuukauden ajan. Loppujen lopuksi heidän ponnistelunsa palkitaan, mutta ilo on lyhytikäinen - auto ohittaa useita kymmeniä metrejä ja putoaa sitten uudelleen.

Tuolloin Toyota oli jo pitkään ollut autojen jättiläinen, jolla oli vakiintunut kuva huippuluokan autovalmistajana. Tällaisen kunnianhimoisen uuden yrityksen epäonnistuminen oli yrityksen käsittämätön skenaario. Lisäksi teknisen potentiaalin ja taloudellisen vahvuuden esittely on keskeinen osa hybridiprojektisuunnittelua, eikä markkinoijilla ole varaa vetäytyä omasta tehtävästään.

Kaiken kaikkiaan ajatus hybridikehityksestä ei ole tyypillistä Toyotan hengelle, joka tuolloin tunnettiin enemmän konservatiivisuudestaan ​​kuin innostuksensa takia. Vuosikymmenien ajan yrityksen tyyli on ollut alisteinen ainutlaatuiselle filosofialle, mukaan lukien todistettujen tuotanto- ja markkinointimallien toteuttaminen, niiden mukauttaminen, kehittäminen ja parantaminen. Näiden tekniikoiden yhdistelmä perinteiseen japanilaiseen henkeen, kurinalaisuuteen ja motivaatioon täydentää saarijätin valmistusmenetelmiä ja tekee siitä tehokkuuden vertailukohdan. Viime vuosina Toyotan johtajuus on kuitenkin kehittänyt uuden näkemyksen tulevaisuudesta autoteollisuuden huipulle pyrkivän maailmanlaajuisen toimijan uuden luottamuksen mukaisesti, ja hybridimallin pitäisi olla ensimmäinen iso askel kunnianhimoisessa rakennushaasteessa. avantgardinen ja rennompi ilme. Muutoksenhaku pakottaa prosessin, mikä puolestaan ​​rasittaa yrityksen kehitysmahdollisuuksia rajalle. Ensimmäinen Prius syntyi tantaalin kurissa, ja sen suunnittelutiimi kohtasi odottamattomia esteitä, yllättäviä vaikeuksia ja tuskallisia teknisiä arvoituksia. Kehitys- ja suunnitteluvaihe on kalliita kokeiluja, joihin liittyy monia virheellisiä vaiheita ja riittämättömät tarkat suunnitteluratkaisut, mikä johti valtavaan ajan-, ponnistelu- ja rahoinvestointiin.

Loppujen lopuksi tavoite saavutettiin - avantgardeinen Prius-hybridi pelasi odotettua roolia markkinointikatapultissa, joka onnistui muuttamaan Toyotan teknologian edelläkävijäksi ja tuhoamaan yrityksen konservatiivisen kuvan luomalla ympärilleen aivan uuden korkean teknologian auran. Ensimmäisen sukupolven kehitys maksoi Toyotalle valtavan miljardin dollarin, sisälsi valtavan suunnittelupotentiaalin ja testasi kaikkien projektiin suoraan tai epäsuorasti osallistuneiden henkilöiden sinnikkyyttä, kovaa työtä, henkeä ja lahjakkuutta.

Vaikka Prius alkoi "ammuttua pimeässä", Prius ei ole vain tekninen vallankumous Toyotalle. Sen perustaminen muuttaa täysin yrityksen koko johtamismallin, jonka johto ei ole koskaan tehnyt niin riskialttiita päätöksiä. Ilman Hiroshi Okudan ja Fujio Choin kaltaisten johtajien vahvaa asemaa hybridistä ei ehkä olisi tullut suosittu japanilainen jättiläinen. Ruma, kärsivä ankka tulee kaikkien alkujen alkuun, kuvaa mahdollisen polun auton tulevaisuuteen, ja toinen sukupolvi alkaa tuottaa suoria taloudellisia osinkoja pudoten hedelmälliselle maaperälle, jossa öljyn hinta on korkea. Luonnollisesti seuraavana kahden mainitun jälkeen ohjausyritys Katsuaki Watanabe käytti taitavasti edeltäjiensä asettamia perusteita asettamalla hybriditeknologiat kehityksen etusijalle tulevina vuosina. Kolmas Prius on nyt olennainen osa Toyotan uutta filosofiaa, epäilemättä tärkeä tekniikka ja markkinatekijä autoteollisuudessa, ja neljännellä voi olla varaa näyttää outolta, koska vaihtoehtoja on jo tarpeeksi, kuten perinteisempi Auris Hybrid. Tällä hetkellä suuret investoinnit keskittyvät rakennustekniikoihin ja valmistusmenetelmiin, jotta seuraavan sukupolven hybridit olisivat edullisempia ja tehokkaampia. Uudet akkutekniikat, moderni ohjauselektroniikka ja virtalähteet ovat kehitystoiminnan etusijalla. Yritämme täällä puhua todellisesta sankaruudesta, jonka tämän ainutlaatuisen luomuksen luojat ovat osoittaneet.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Mercedes GL 420 CDI: iso poika

Esipuhe

Hän ajaa pois hiljaa ja outoa autolle. Hän liukuu palaneiden hiilivetyjen läpi ja ohittaa veljiensä kolisevan moottorin hiljaisella ylimielisyydellä. Pieni kiihtyvyys ja hiljaisuus keskeytyvät yhtäkkiä huomaamattomalla mutta ominaisella bensiinimoottorin huminalla. Ikään kuin osoittaisi ihmiskunnan riippuvuuden polttoöljystä, klassinen polttomoottori ilmoittaa vaatimattomasti mutta yksiselitteisesti läsnäolonsa modernissa hybridijärjestelmässä. Pienen, korkean teknologian mäntäauton ääni on varsin huomaamaton, mutta jo sen ulkonäkö osoittaa, että palkittu hybridipioneeri Prius ei ole vieläkään sähköauto ja pysyy syvästi kiinni polttoainesäiliössä ...

Tämä päätös on varsin luonnollinen. Tulevina vuosikymmeninä sähköajoneuvo voi korvata polttomoottorivasteensa, mutta tässä vaiheessa hybriditekniikka on paras vaihtoehto perinteisille bensiini- ja dieselajoneuvoille, kun on kyse vähäisistä päästöistä. Toimiva vaihtoehto tuotetaan suurina määrinä ja sillä on jo kohtuulliset hinnat.

Samanaikaisesti bensiinimoottorin rooli japanilaisessa mallissa vähenee merkittävästi, ja sähköjärjestelmä osallistuu aktiivisesti vetoon sekä suoraan että epäsuorasti auttaen moottorin suorituskykyä optimoimaan. Viime vuosina Toyota- ja Lexus-insinöörit ovat kehittäneet alkuperäisen ajatuksensa yhdistää rinnakkais- ja sarjahybridi ominaisuudet lisäämällä joitain lisäelementtejä (mukaan lukien uusimman lisävoimansiirron sukupolvi) ja parantamalla sähkömoottorien, tehoelektroniikan ja akkujen tehokkuutta. He pysyivät kuitenkin uskollisina kahdelle tekniselle periaatteelle - käyttämällä planeettavaihdetta yhdistämään kahden sähköauton ja polttomoottorin teho ja muuttamaan sähköisesti osa polttomoottorin energiasta ennen kuin se ohjataan pyöriin. Monille japanilaisten insinöörien hybridi-ajatus näyttää edelleen fantastiselta, mutta sen juuret ovat menneisyydessä. Toyotan todellinen panos on rohkeus luoda hybridiauto silloin, kun sitä ei kukaan tarvitse, sekä nykyaikaisten tekniikoiden käytännön soveltaminen, joka mahdollistaa prosessien riittävän hallinnan älykkäillä algoritmeilla ja nopealla elektroniikalla. Tämä yksinkertainen muotoilu piilottaa kuitenkin satojen korkeasti koulutettujen insinöörien valtavan ja epäitsekkään työn sekä valtavien taloudellisten ja teknologisten resurssien kustannukset. Japanin jättiläinen on tulevaisuuteen suuntautuvan T & K-pohjan, olemassa olevien onnistuneiden ideoiden luovien tulkintojen ja vuosikymmenien kokemuksen kautta hybridikehityksessä edelleen alan johtava, kaikkien muiden tavoitteista riippumatta.

Nykyään on selvää, että harmonia on Priuksen tärkein ominaisuus.

voimateen osatekijöiden välillä, joka saavutetaan maksimaalisen hyötysuhteen saavuttamiseksi. Yksittäiset yksiköt on kytketty käsitteellisesti yhtenäiseen synergiamenetelmään, mikä näkyy käyttöjärjestelmän nimessä - HSD (Hybrid Synergy Drive). Jo Prius I: n kehityksen myötä Toyota-insinöörit pystyivät ajattelemaan suuresti, rikkomalla polttomoottorin / sähkömoottorin yhdistelmien rajat tähän mennessä ja ymmärtämään edut, joita sähkön joustavampi käyttö täysin integroidussa järjestelmässä on. Tässä he ovat käsitteellisesti edellä ikäisensä, käyttämällä rinnakkaisia ​​hybridiratkaisuja koaksiaalisesti kytketyllä sähkömoottorilla ja bensiinimoottorilla. Japanilaiset ovat luoneet koneen, jossa sähkö ei mene perustason "akku - sähkömoottori - voimansiirto - pyörät" läpi ja päinvastoin, vaan siirtyy monimutkaiseen sykliin, joka sisältää polttomoottoreita, joiden mekaanista energiaa käytetään käyttövirran tuottamiseen reaaliajassa. Toyota-järjestelmän avulla voidaan välttää klassisen vaihteiston tarve, valita polttomoottorin erittäin tehokkaat käyttötavat, koska se on epäsuorasti kytketty vetäviin pyöriin, sekä energian talteenottotilaan, kun moottori sammutetaan ja sammutetaan pysäytettäessä osana maksimaalisen säästön yleistä ajatusta.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Toyota Land Cruiser 200

Toyotan menestyksen jälkeen myös monet muut yritykset ovat siirtyneet kohti hybridimalleja. Ei voida kuitenkaan kieltää, että melkein kaikki projektit yhdistyvät rinnakkaiseksi suunnitteluratkaisuksi, joka ei tarjoa tehokkuutta ja siten Toyotan teknologiafilosofian merkitystä.

Vielä nykyäänkin yritys noudattaa alun perin suunnitellun järjestelmän perusarkkitehtuuria, mutta totuuden vuoksi meidän on mainittava, että suurempien Lexus-mallien versioiden tekeminen vaatii kehitystä, joka on verrattavissa ensimmäiseen Priukseen. Tämä pätee erityisesti hybridijärjestelmän uusimpaan versioon, jossa on lisäksi nelivaihteinen vaihteisto planeettavaihteilla. Prius itsessään on kokenut merkittäviä muutoksia toisella, kolmannella ja neljännellä sukupolvella, mukaan lukien plug-in-version lisääminen litium-ioniakkuilla, joka on uusi vallankumouksellinen askel tämän tekniikan kehittämisessä. Samaan aikaan järjestelmän jännite kasvoi merkittävästi, sähkömoottorit lisäsivät hyötysuhdetta ja pienensivät niiden tilavuutta, mikä mahdollisti joidenkin yksityiskohtien jättämisen pois planeettapyöräkäytön suunnittelusta ja vähentää käytetyn elementin määrää. Kehitys ei myöskään koskaan pysähtynyt ja uusista malleista tulee tehokkaampia ...

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Toyotan merkittävä myyntivaltti ei ole vain tekninen - Priuksen vahvuus on sanoma, joka huokuu sen hienostunutta konseptia ja muotoilua. Hybridiasiakkaat etsivät jotain aivan uutta ja pyrkivät paitsi säästämään polttoainetta ja päästöjä myös tekemään sen julkisesti ilmentymänä ekologisesta maailmankuvastaan. "Priusista on tullut synonyymi hybridille, tämän tekniikan ytimelle", sanoi yhtiön varapresidentti. Honda John Mendel.

Toistaiseksi ei ole todellista mahdollisuutta, että kukaan haastaisi Toyotan ja Lexuksen johtavat asemat hybriditekniikassa kasvavasta kilpailusta huolimatta. Suuren osan yhtiön markkinoiden menestyksestä tänä päivänä ohjaa Prius - kuten Toyota USA: n presidentti Jim Press kerran sanoi: "Muutama vuosi sitten ihmiset ostivat Priuksen, koska se oli Toyota, tänään monet ihmiset ostavat Toyotan, koska se tekee Priusin kaltaisen mallin." Tämä itsessään on merkittävä läpimurto. Kun ensimmäiset hybridit tulivat markkinoille vuonna 2000, useimmat ihmiset katselivat niitä vain epäilevällä uteliaisuudella, mutta polttoaineiden hintojen noustessa Toyotan nopeus ja kiinteä lyijy sopeutuivat nopeasti muuttuvaan ympäristöön.

Kun Prius-mallin luominen alkaa, kukaan ei kuitenkaan odota kaiken tämän tapahtuvan - projektin aloittajilla ja toteutukseen osallistuvilla insinööreillä ei ole muuta kuin tyhjät arkit ...

Filosofian syntymä

28. syyskuuta 1998 Pariisin autonäyttelyssä Toyota-johtajien ryhmän, jonka puheenjohtaja oli Shoichiro Toyoda, oli tarkoitus esitellä Yaris, yhtiön uusi pieni malli. Sen ilmestyminen vanhan maanosan markkinoille on suunniteltu vuodeksi 1999, ja vuonna 2001 sen tuotannon pitäisi alkaa uudessa tehtaassa Etelä-Ranskassa.

🚀Lisää aiheesta:
  Testaa Fiat Fullback

Esityksen päätyttyä, kun pomot valmistautuvat vastaamaan kysymyksiin, tapahtuu jotain outoa. Periaatteessa on keskityttävä Yarisiin, mutta toimittajat kiinnittävät nopeasti huomionsa Toyota uuteen Prius-nimiseen hybridimalliin, kun he esittävät kysymyksiä. Kaikki ovat kiinnostuneita sen esityksestä Euroopassa, joka pidetään vuonna 2000. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997 Japanissa, ja sen uskomattoman tekniikan ja alhaisen polttoaineenkulutuksen ansiosta se herätti nopeasti autonvalmistajien ja toimittajien huomion ympäri maailmaa. Heinäkuussa 1998 konsernin silloinen presidentti Hiroshi Okuda ilmoitti, että Toyota aloittaa vuonna 2000 noin 20 000 ajoneuvon viennin Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Tästä lähtien Priuksen ansiosta sanat Toyota ja hybrid lausutaan nyt synonyyminä, vaikka kukaan ei tiennyt, mistä puhui. Harvat ihmiset tietävät, että yhtiö onnistui paitsi tämän teknisen mestariteoksen suunnittelussa myös suunnittelun ja valmistuksen monien ainutlaatuisten järjestelmien ja komponenttien puuttuessa toimittajien teknisen perustan ja toimittajien kehityspotentiaalin puuttuessa. Vain muutamalla sivulla on vaikea luoda täysin todellista sankaruutta Toyotan päättäjille ja suunnittelijoille, jotka ovat onnistuneet muuttamaan idean massatuotantoon soveltuvaksi malliksi.

Projekti G21

Vuoteen 1990 mennessä kommunismi romahti ja teollisuusdemokratioiden taloudet kukoistivat. Silloin Toyota-yhtiön hallituksen puheenjohtaja Aggi Toyoda herätti kiivasta keskustelua yrityksessä. "Pitäisikö meidän jatkaa autojen valmistamista samalla tavalla kuin nyt?" Selviytyykö me XNUMX-vuosisadalla, jos kehitys jatkuu samoilla teillä?

Tuolloin valmistajien tavoitteena oli lisätä autojen kokoa ja tehdä niistä ylellisempiä, eikä Toyota eronnut millään tavalla pyrkien samoihin tavoitteisiin. Toyoda, mies, joka kollegansa Soichiro Hondan ohella oli johtava hahmo sodanjälkeisessä autoteollisuudessa, on kuitenkin huolissaan. ”Sitten siitä tuli juuri painopiste. Tämä muuttuu jonain päivänä, ja jos emme suunnata kehitystyötämme uudelleen, kärsimme seurauksista tulevina vuosina. " Aikana, jolloin lyhyemmät mahdollisuudet luoda tehokkaampia ja ylellisiä malleja ovat etusijalla, tämä kuulostaa harhaoppiselta. Toyoda jatkoi kuitenkin filosofiansa saarnaamista, kunnes uusien mallien kehittämisestä ja kehittämisestä vastaava varatoimitusjohtaja Yoshiro Kimbara hyväksyi idean. Syyskuussa 1993 hän perusti G21-suunnittelukomitean tutkimaan vuoden 1993 vuosisadan auton näkemyksiä ja filosofiaa. Tässä on toinen hauska tosiasia: Clintonin hallinto Yhdysvalloissa aloitti vuonna 3 aloitteen, jonka tarkoituksena on kehittää ajoneuvo, joka kuluttaa keskimäärin 100 litraa polttoainetta XNUMX mailia kohden. Huolimatta kunnianhimoisesta nimestä New Generation Car Partnership (PNGV), johon kuuluu amerikkalaisia ​​autovalmistajia, useiden vuosien insinöörityön tulos on amerikkalaisen kevytmiljardärin valtiovarainministeriö ja yhteensä kolme hybridiprototyyppiä. Toyota ja Honda eivät kuulu tähän aloitteeseen, mutta tämä kannustaa heitä edelleen luomaan omia tekniikoitaan vähentääkseen merkittävästi polttoaineenkulutusta ...

(seurata)

Teksti: Georgy Kolev

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo 20 vuotta Toyota Prius: miten kaikki tapahtui

Lisää kommentti