10 historian epätavallisinta moottoria

Paradoksi on, että mitä tekniikka kehittyy, sitä yksimielisemmiksi autoistamme tulee. Kun säälimätöntä päästöstandardia tiukennetaan, eksoottiset moottorit, kuten V12 ja V10, katoavat ja V8 seuraa pian. On todennäköistä, että aivan liian kaukana tulevaisuudessa ainoat selviytyjät ovat 3 tai 4 sylinterimoottorit.

Tässä katsauksessa tarkastelemme autoteollisuuden meille tarjoamia vähän tunnettuja kokoonpanoja. Lista sisältää vain ne moottorit, jotka asennettiin sarjaautoihin.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Myöhäisen Ferdinand Piëchin kehittäminen nopeimman auton luomiseksi planeetalle sisälsi alun perin V8: n, mutta nopeasti kävi selväksi, että tehtävä ei ollut toteutettavissa. Siksi insinöörit loivat tämän legendaarisen 8-litraisen W16-yksikön, joka on luultavasti historian edistynein.

Siinä on 64 venttiiliä, 4 turboahtinta, 10 erilaista patteria ja se on käytännössä yhdistelmä neljästä Volkswagenin myrskyisästä VR4: stä. Sitä ei ole koskaan asennettu tällaiseen tuotantoautoon uskomaton tehonsa takia - ja se ei todennäköisesti koskaan toistu.

2 Ritarimaton moottori, 1903-1933

Amerikkalainen suunnittelija Charles Yale Knight voidaan turvallisesti asettaa verrattuna sellaisiin suuriin kehittäjiin kuin Ferdinand Porsche ja Ettore Bugatti. Viime vuosisadan kynnyksellä hän päätti, että jo asennetut levymäiset venttiilit (vanhemmat mekaanikot kutsuvat niitä levyiksi) olivat liian monimutkaisia ​​ja tehottomia. Siksi hän kehittää täysin uutta moottoria, jota kutsutaan yleisesti "venttiilitömäksi".

Itse asiassa tämä ei ole oikea nimi, koska itse asiassa moottorissa on venttiilit. Ne ovat holkin muodossa, joka liukuu männän ympäri, joka avaa peräkkäin sylinterin seinässä olevan tulo- ja poistoaukon.

Tämäntyyppiset moottorit tarjoavat melko hyvän tehokkuuden tilavuudeltaan, toimivat hiljaisesti ja ovat vähemmän alttiita vaurioille. Haittoja ei ole monia, mutta merkittävin on melko korkea öljyn kulutus. Knight patentoi ideansa vuonna 1908, ja myöhemmin sen johdannaiset ilmestyivät Mercedes-, Panhard- ja Peugeot -autoihin. Tästä konseptista luovuttiin vasta sen jälkeen, kun venttiilit kehitettiin 1920- ja 1930 -luvuilla.

3 Wankel-moottori (1958–2014)

Felix Wankelin päässä syntynyt idea on erittäin epätavallinen - tai niin se tuntui alussa Saksan NSU: n päämiehille, joille sitä ehdotettiin. Se oli moottori, jossa mäntä on kolmion muotoinen roottori, joka pyörii soikeassa laatikossa. Pyöriessään sen kolme kulmaa, joita kutsutaan kärkipisteiksi, luovat kolme palokammioita, jotka suorittavat neljä vaihetta: imu, puristus, sytytys ja vapautus.

Roottorin molemmat puolet käyvät jatkuvasti. Kuulostaa vaikuttavalta - ja niin todella on. Tällaisten moottorien maksimiteho on huomattavasti suurempi kuin tavanomaisilla saman tilavuuden analogeilla. Kuluminen on kuitenkin vakavaa, ja polttoaineen kulutus ja päästöt ovat vielä huonompia. Mazda tuotti sen kuitenkin muutama vuosi sitten, ja sen ei ole vielä täysin luopunut ajatuksesta sen uudelleen perustamisesta.

4 Eisenhuth-yhdiste, 1904–1907

New Yorkin keksijä John Eisenhoot oli melko ekstravagantti henkilö. Hän vaati, että hän, ei Otto, oli polttomoottorin isä. Keksijä perusti yrityksen kuuluisalla nimellä Eisenhuth Horseless Vehicle Company, ja sitten useita vuosia haastoi jatkuvasti kaikkia liikekumppaneita.

Suunnittelun kannalta mielenkiintoisin perintö on Compound-mallin kolmesylinterinen moottori.

Tässä virtauslohkossa kaksi pääsylinteriä syöttävät keskimmäiselle, "kuolleelle" sylinterille pakokaasunsa, ja keskimmäinen sylinteri käyttää autoa. Molemmat sivut olivat melko suuria, halkaisijaltaan 19 cm, mutta keskiosa oli vielä suurempi - 30 cm. Eisenhut väitti, että säästö verrattuna vakiomoottoriin on 47%. Mutta vuonna 1907 hän meni konkurssiin ja idea kuoli yrityksen mukana.

5 Panhardin kaksisylinterinen nyrkkeilijä, 1947-1967

Vuonna 1887 perustettu Panhard on yksi ensimmäisistä autonvalmistajista maailmassa ja myös yksi mielenkiintoisimmista. Tämä on yritys, joka antoi meille ohjauspyörän, sitten jousetankojen jousituksen ja toisen maailmansodan jälkeen lisäsi yhden uteliaimmista moottoreista, joita koskaan on tehty.

Itse asiassa se oli kaksisylinterinen litteä moottori, jossa oli kaksi vaakasuoraa sylinteriä kampiakselin vastakkaisilla puolilla. Tähän mennessä kehitys tunnetaan nyrkkeilijämoottorina. Ranskalaiset insinöörit ovat lisänneet tähän ilmajäähdytteiseen yksikköön erittäin omaperäisiä ratkaisuja - joissain malleissa esimerkiksi pakoputket olivat myös kiinnikkeitä.

Eri malleissa käytettiin moottoreita, joiden tilavuus oli 610-850 cm42. cm ja teho 60 - 24 hevosvoimaa, mikä on aika tuolle ajalle (tämä moottori todella voitti luokkansa XNUMX tunnin Le Mansissa ja säilytti toisen sijan Monte Carlo -rallissa). Omistajat pitivät niitä hienostuneina ja taloudellisina.

Ongelmia oli vain kaksi: ensinnäkin nämä kaksisylinteriset moottorit maksoivat enemmän kuin nelisylinteriset moottorit ja vaativat monimutkaisempaa huoltoa. Toiseksi Panhard suunnitteli ne kevyille alumiinikupeille, ja taloudelliset olosuhteet tekivät alumiinista liian kalliin. Yhtiö lopetti olemassaolonsa ja otti Citroenin haltuunsa. Kahden sylinterin nyrkkeilijä teki historiaa.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Tämä melko outo 3,3-litrainen kolmisylinterinen yksikkö jäi historiaan lempinimellä Commer Knocker (tai "snitch"). Hänen laitteensa on lievästi sanottuna epätavallinen - vastakkaisilla männillä, kaksi jokaisessa sylinterissä, eikä sylinterinkansia. Historia muistaa muita vastaavia yksiköitä, mutta niissä on kaksi kampiakselia, ja täällä on vain yksi.

On lisättävä, että se on kaksitahti ja toimii dieselpolttoaineella.

Manufacturer Rootes Group toivoo, että tämä divisioona tuo merkittävää etua Commerin kuorma-auto- ja linja-autovalikoimassa. Vääntömomentti on todella suuri – mutta hinta ja teknologinen monimutkaisuus ajavat sen pois markkinoilta.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Voit muistaa tämän tuotemerkin Top Gear -jaksosta, jossa Hammond osti auton huutokaupassa, oletettavasti isoisänsä rakentaman, ja vei hänet retroralliin.

Itse asiassa Lanchester oli yksi ensimmäisistä valmistajista Englannissa, joka perustettiin vuonna 1899. Sen debyyttimoottori, joka lanseerattiin 4-luvun kynnyksellä, on erittäin epätavallinen: kaksisylinterinen nyrkkeilijä, jonka tilavuus on XNUMX litraa, mutta jossa on kaksi kampiakselia.

Ne sijaitsevat toistensa alla, ja jokaisessa männässä on kolme kiertokankea - kaksi kevyttä ulompaa ja yksi painava keskellä. Kevyet menevät yhdelle kampiakselille, raskaat toiselle, kun ne pyörivät vastakkaisiin suuntiin.

Tuloksena on 10,5 hevosvoimaa nopeudella 1250 rpm. ja hämmästyttävä tärinän puute. 120 vuoden historiasta huolimatta tämä laite on edelleen teknisen eleganssin symboli.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Toinen auto, joka, kuten Veyron, on ainutlaatuinen moottorissaan. Mallin nimi on "V16", mutta tämä 6-litrainen 560 hevosvoiman yksikkö ei oikeastaan ​​ole oikea V16, vaan vain kaksi V8: ta, jotka on kytketty yhteen lohkoon ja joilla on yhteinen imusarja. Mutta se ei tee hänestä yhtä hullua. Koska se on asennettu poikittain, keskiakseli siirtää vääntömomenttia takavaihteistoon.

Nykyään nämä autot ovat erittäin harvinaisia, koska valmistettiin vain vähän kopioita. Yksi heistä esiintyi Los Angelesissa. Sen omistaja halusi melua lähialueella käynnistämällä moottorin, mutta tulliviranomaiset takavarikoivat auton jossain vaiheessa.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Aikaisemmin mainittu Commer "snitch" on tosiasiallisesti inspiroinut näitä ranskalaisia ​​vastakkaisia ​​mäntämoottoreita, jotka on koottu kahden, neljän ja jopa kuuden sylinterin kokoonpanoon.

Kaksi sylinteriä varustetussa versiossa lohko toimii seuraavasti: kaksi mäntää ajavat kampiakselia perinteisellä tavalla. Niitä vastapäätä on kuitenkin toinen pari mäntä, jotka on kytketty toisiinsa, ja tämä yhteys puolestaan ​​liikuttaa kahta pitkää nokka-akseliin kiinnitettyä yhdystangoa. Siten kuusisylinterisessä Gobron-Brille -moottorissa on 12 mäntää ja yksi kampiakseli.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Tämä moottori erottuu jopa hullujen suunnitteluideoiden maailmassa. Adams-Farwell-yksikkö pienestä maatalouskaupungista Iowasta, USA, toimii kiertomoottorin periaatteella. Siinä olevat sylinterit ja männät sijaitsevat kiinteän kampiakselin ympärillä.

Tämän tekniikan etuja ovat sujuva toiminta ja edestakaisin liikkeiden puuttuminen. Säteittäisesti sijoitetut sylinterit jäähdytetään ilmalla ja toimivat vauhtipyörinä moottorin käydessä.

Suunnittelun etuna on sen paino. 4,3 litran kolmosylinterinen yksikkö painaa alle 100 kg, yllättävän vähän tähän aikaan. Suurinta osaa näistä moottoreista käytettiin ilmailualalla, vaikka jotkut moottoripyörät ja autot oli myös varustettu sellaisilla polttomoottoreilla. Haittapuolena on muun muassa kampikammion keskipakoisvoimasta johtuva voiteluvaikeus, joka vaikeuttaa öljyn tyhjentämistä moottorin komponenteista.