10 suurinta tragediaa moottoriurheilussa

Syyskuun 5. päivänä tulee kuluneeksi 50 vuotta yhdestä F1-uran ensimmäisistä sijoituksista: Jochen Rindistä, historian ainoasta kuoleman jälkeisestä maailmanmestarista. Ensimmäisen järjestetyn autokilpailun, Pariisin ja Bordeaux'n kilpailun vuonna 1895 jälkeen, tuhansia kuljettajia on kuollut radalla. Tämä synkkä lista alkaa Atilio Cafaratista (1900) ja Elliott Zbovorskysta (1903) ja ulottuu Jules Bianchiin, joka kärsi kuolemaan johtaneen onnettomuuden Japanin GP:ssä 2015, ja Antoine Hubertiin, joka kuoli Spassa Formula 2:n alussa elokuussa. viime vuonna.

Rindin kunniaksi päätimme valita kymmenen niistä traagikoista, jotka kaikkein kaikkein kaikkein parhaimpia.

Mark Donahue, 1975

"Jos pystyt pitämään kaksi mustaa viivaa suoran alusta seuraavaan käännökseen, sinulla on tarpeeksi energiaa." Tämä suosittu lainaus Mark Donahuelta kuvaa sekä amerikkalaisen lentäjän kuuluisaa huumorintajua että poikkeuksellisen rohkeaa tyyliä. Kapteeni Nizzasta charmistaan ​​ja ystävällisestä persoonallisuudestaan ​​nimetty Mark jätti jälkensä Can-Am-sarjan legendaarisen Porsche 917-30 -pyörän taakse ja voitti legendaarisen voiton Indianapolisissa vuonna 1972 sekä palkintokorokkeen Formula 1: ssä. debytoi Grand Prix -kilpailussa Kanadassa.

Vuoden 1973 lopussa Mark ilmoitti jäävänsä eläkkeelle, mutta sitten Roger Penske vakuutti hänet palaamaan uudelle yritykselle kilpailla Formula 1: ssä. 19. elokuuta 1975 Itävallan Grand Prix -kilpailussa rengas puhkesi hänen maaliskuun autossaan ja hän törmäsi aidaan. nopein käännös. Törmäyksessä olevat sirpaleet tappoivat yhden marshalista paikan päällä, mutta Donahue ei näyttänyt loukkaantuneen lukuun ottamatta kypärän törmäystä mainostaulun reunaan. Illalla lentäjällä oli kuitenkin voimakas päänsärky, seuraavana päivänä hänet päästettiin sairaalaan, ja illalla Donahue putosi koomaan ja kuoli aivoverenvuotoon. Hän oli 38-vuotias.

Tom Price, 1977

Etelä-Afrikan vuoden 1977 Grand Prix -katsaus on ehkä historian naurettavin. Kaikki alkaa italialaisen Renzo Zordin suhteellisen vaarattomasta moottorivauriosta, joka pakottaa hänet vetäytymään radalta. Auto syttyy, mutta Dzorzi on jo lähtenyt ulos ja tarkkailee turvalliselta etäisyydeltä. Sitten kaksi marsalkkaa tekevät kohtalokkaan päätöksen ylittää tien sammuttaakseen tulen palosammuttimillaan. He tekevät sen kuitenkin matalassa syvennyksessä, josta ei ole hyvää näkyvyyttä lähellä oleville ajoneuvoille.

Toinen selviää turvallisesti, mutta toinen, 19-vuotias poika nimeltä Fricke van Vuuren, törmää Tom Pricen autoon noin 270 km/h ja kuolee paikan päällä. Hänen mukanaan ollut 18-kiloinen sammutin pomppii ja osuu Pricen kypärään sellaisella voimalla, että se rikkoo hänen kallonsa, ja sammutin itse pomppii, lentää seisomien yli ja putoaa viereisellä parkkipaikalla olevan auton päälle.

27-vuotiaan Pricen ura on vain kiihtymässä – Kialamin karsinnassa hän näytti parasta aikaa, jopa Niki Laudaa nopeammin. Mitä tulee onnelliseen van Vureniin, hänen ruumiinsa on niin silvottu, että he eivät voi tunnistaa häntä, ja heidän on soitettava kaikille marsalkoille selvittääkseen, kuka on kadonnut.

Henry Toivonen, 1986

80-luku oli rallin MM-sarjan legendaaristen B-ryhmän autojen aikakautta – yhä tehokkaampia ja kevyempiä hirviöitä, joista jotkut pystyvät kiihtämään 100 km/h alle kolmessa sekunnissa. On vain ajan kysymys, milloin voimaa tulee liikaa rallin tiukoille osille. Vuonna 1986 Korsikan rallissa sattui jo useita vakavia onnettomuuksia, kun Henry Toivosen Lancia Delta S4 ja kartanlukija Sergio Cresto lensivät ulos tieltä, lensivät kuiluun, laskeutuivat katolle ja syttyivät tuleen. Molemmat miehet kuolivat paikan päällä.

Toivonen, 29, joka oli voittanut Monte Carlon rallin muutama kuukausi aiemmin, oli toistuvasti valittanut, että auto oli liian voimakas. Sama sanoo Cresto, jonka entinen Lancia-kumppani Atilio Betega kuoli vuonna 1985, myös Korsikalla. Tämän tragedian seurauksena FIA kielsi ryhmän B autot.

Dale Ernhardt, 2001

Amerikkalaisen kilpa-sarjan lentäjät eivät ole kovin suosittuja Euroopassa. Mutta Dale Earnhardtin kuolema on kaikunut kaikkialla maailmassa, niin että miehestä on tullut NASCARin elävä symboli. Useimmat asiantuntijat pitävät häntä edelleen Pohjois-Amerikan mestaruushistorian parhaana kuljettajana 76 startilla ja seitsenkertaisella mestarilla (ennätys jaettu Richard Pettyn ​​ja Jimmie Johnsonin kanssa).

Earnhardt kuoli Daytonassa vuonna 2001 kirjaimellisesti kilpailun viimeisellä kierroksella yrittäen estää Ken Schroederia. Hänen autonsa osui kevyesti Stirling Marliniin ja osui sitten betoniseinään. Myöhemmin lääkärit totesivat, että Dale oli rikkonut kallonsa.

Hänen kuolemansa johti merkittävään muutokseen NASCAR-turvatoimissa, ja numero 3, jonka kanssa hän kilpaili, poistettiin hänen kunniakseen. Hänen poikansa Dale Earnhard Jr. voitti Daytonan kahdesti seuraavina vuosina ja jatkaa kilpailua tähän päivään saakka.

Jochen Rind, 1970

Itävallassa ajava saksalainen Rind on yksi Formula 1:n kirkkaimmista hahmoista 70-luvun aamunkoitteessa – ja tällä hetkellä kirkkaista hahmoista ei ole pulaa. Colin Chapmanin Lotukselle tuoma Jochen osoitti arvonsa Monacon Grand Prix -kilpailussa, kun hän onnistui voittamaan kahdeksannesta lähtöpaikasta vaikealla ohitusradalla. Seurasi vielä neljä voittoa, vaikka Alankomaiden voittamisen jälkeen Rind päätti jäädä eläkkeelle ystävänsä Piers Carthridgen kuoleman vuoksi, jonka kanssa he söivät illallisen edellisenä iltana. Rind ja Graham Hill johtavat lentäjien yhdistystä, joka taistelee turvallisuuden ja suojakaiteiden asentamisen puolesta kiitoteille.

Monzan lähdössä useimmat joukkueet, mukaan lukien Lotus, poistivat spoilerit suoran nopeuden lisäämiseksi. Käytännössä Rind pudotettiin radalta jarruvian vuoksi. Uusi aita on kuitenkin asennettu väärin ja rikkoutunut, ja auto liukastui sen alle. Turvavyöt leikkaavat kirjaimellisesti Jochenin kurkun.

Tähän mennessä ansaitut pisteet ansaitsevat hänelle postuumisti Formula 1 -tittelin, jonka Jackie Stewart myönsi leskelleen Ninalle. Rind kuolee 28-vuotiaana.

Alfonso de Portago, 1957

1950-luku oli moottoriurheilun legendaaristen hahmojen aikakautta, mutta harvat voivat verrata Alfonso Cabeza de Vacan ja Leightoniin, Marquis de Portagon - aristokraatteihin, Espanjan kuninkaan kummisetä, ässää, ratsastajaa, autolentäjää ja olympiamiestä, rattikelkkaajaa. De Portago sijoittui vuoden 1956 olympialaisissa neljänneksi, vain 0,14 sekuntia mitalista, vaikka hän oli aiemmin harjoitellut vain rattikelkkassa. Hän voitti Tour de Francen autoversion ja sijoittui toiseksi Britannian GP:ssä vuonna 1956. Yhdessä hänen tunnetuimmista valokuvistaan ​​hän tupakoi rauhallisesti, kun mekaanikot täyttävät autoon syttyvää kilpapolttoainetta hänen selkänsä takana.

De Portago selviytyi tuskin vuonna 1955, kun hänet heitettiin autostaan ​​Silverstoneen nopeudella 140 km / h ja murtikin jalkansa. Mutta kaksi vuotta myöhemmin, myyttinen Mille Miglia -ralli ei onnistu. 240 km / h: n nopeudella puhkeamisen vuoksi hänen Ferrari 355 lensi tieltä, kaatui ja repi kirjaimellisesti kaksi ohjaajaa ja apukuljettajaansa Edmund Nelson erilleen. Yhdeksän katsojaa, joista viisi oli lapsia, tapettiin sen jälkeen, kun kone repäisi mailin pituisen kiven ja lähetti sen auditorioon.

Gilles Villeneuve, 1982

Vaikka hän voitti vain kuusi kilpailua suhteellisen lyhyellä urallaan, jotkut asiantuntijat pitävät edelleen Gilles Villeneuvea Formula 1: n merkittävimpänä kuljettajana. Vuonna 1982 hänellä oli todelliset mahdollisuudet voittaa titteli. Mutta saadakseen Belgian Grand Prix -kilpailun hänen autonsa nousi ylös, ja Villeneuve itse heitettiin kaiteelle. Myöhemmin lääkärit havaitsivat, että hän mursi kaulansa ja kuoli paikan päällä.

Ihmiset, kuten Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter ja Keke Rosberg, tunnustavat hänet paitsi kirkkaimmaksi kuljettajaksi myös radan rehellisimmäksi ihmiseksi. Viisitoista vuotta kuolemansa jälkeen hänen poikansa Jacques saavutti sen, mitä hänen isänsä ei voinut: hän voitti Formula 1 -tittelin.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, tai yksinkertaisesti Teffi, kuten kaikki kutsuvat, oli yksi sodanjälkeisen ajan lahjakkaimmista lentäjistä. Diabetesta huolimatta hän teki nopeasti itselleen nimen radoilla ja voitti legendaarisen Targa Florion, ja vuonna 1961 hänen Formula 1 -uransa alkoi kahdella voitolla ja kahdella sijalla kauden kuudella ensimmäisellä startilla. Italian Grand Prix -tapahtuman toiseksi viimeisessä kilpailussa von Trips aloitti sijoitusten johtajana.

Mutta yrittäessään ohittaa Jim Clarkin, saksalainen tarttui takapyörään ja hänen autonsa lensi seisomaan. Von Thrips ja 15 katsojaa kuolivat välittömästi. Tämä on edelleen pahin tapahtuma Formula 1 -historiassa: maailmanmestaruus kuuluu hänen Ferrarin joukkuetoverilleen Phil Hillille, joka on vain yhden pisteen edellä.

Ayrton Senna, 1994

Tämä on todennäköisesti katastrofi, joka on jättänyt jälkensä useimpien ihmisten sydämeen. Yhtäältä siksi, että se tappoi yhden kaikkien aikojen suurimmista lentäjistä. Toisaalta, koska se tapahtui aikana, jolloin Formula 1: tä pidettiin jo turvallisempana urheiluna, ja 60-, 70- ja 80-luvun alun kuukausittaiset tragediat olivat vain muisto. Siksi nuoren itävaltalaisen Roland Ratzenbergerin kuolema San Marinon Grand Prix -karsinnassa on järkyttänyt kaikkia. Mutta seuraavana päivänä keskellä kilpailua Sennan auto yhtäkkiä lensi radalta ja törmäsi suojaseinään nopeudella 233 km / h.

Kun hänet vedettiin raunioiden alta, syke oli edelleen heikko, lääkärit tekivät paikan päällä trakeotomian ja veivät hänet helikopterilla sairaalaan. Kuoleman hetki julistettiin kuitenkin myöhemmin kuolemantunniksi. Kilpailijana Ayrton Senna oli usein täysin häikäilemätön pyrkiessään voittoon. Mutta hänen haaksirikkoutuneesta autostaan ​​he löysivät Itävallan lipun, jonka Ayrton aikoi ripustaa Ratzenbergerin muistin portaille, mikä taas osoittaa, että tämä aggressiivinen ja armoton lentäjä oli myös upea henkilö.

Pierre Loewegh, 1955

Tämän ranskalaisen lentäjän nimi ei todennäköisesti merkitse sinulle mitään. Mutta siihen liittyy moottoriurheilun historian suurin tragedia – niin valtava, että se melkein johti sen laajaan kieltoon.

Tämä ei kuitenkaan ole huono Loewegin vika. 11. kesäkuuta 1955, Le Mansin vuorokauden ympäri, englantilainen Mike Hawthorne tuli yllättäen nyrkkeilyyn. Tämä pakottaa Lance McLeanin kääntymään jyrkästi, jotta hän ei lyö häntä, mutta McLeanin auto osuu Lövegueen suoraan katsomoon (Juan Manuel Fangio onnistuu ihmeellisesti kiertämään ja välttämään saman). Levegh itse ja 24 muuta tapettiin, joista monet kirjaimellisesti murtivat roskat. Marssalit yrittävät sammuttaa palavan magnesium Levegh -kupin vedellä ja vain tehostaa liekkiä.

Kilpailu jatkuu, koska järjestäjät eivät halua paniikkia loput noin neljännesmiljoonasta katsojasta. Hawthorne itse palasi radalle ja voitti lopulta kilpailun. Hän jäi eläkkeelle kolme vuotta läheisen ystävänsä Peter Collinsin kuoleman jälkeen ja kuoli vain kolme kuukautta myöhemmin auto-onnettomuudessa Lontoon lähellä.

Le Mansin tragedia on melkein lopettanut moottoriurheilun yleensä. Monet hallitukset kieltävät autokilpailut ja suurimmat sponsorit lähtevät. Kestää melkein kaksi vuosikymmentä ennen kuin urheilu syntyy uudelleen.