Феррари Калифорния Т 2016 обзор

Это не самый быстрый, не самый красивый и, конечно, не самый лучший, но Калифорния — самая популярная машина, которую производит Феррари, что, вероятно, отражает тот факт, что многие люди, покупающие ее, хотят ездить на этой марке, но не настолько. быстро.

Если вы покупаете самурайский меч, чтобы повесить его на каминную полку, а не для того, чтобы кромсать врагов, то на самом деле не имеет значения, насколько он острый.

Точно так же, если вы покупаете Ferrari, потому что хотите, чтобы он был красивой вещью или упроченным образцом престижа, а не для того, чтобы мчаться по извилистым дорогам на скорости, не имеет большого значения, насколько он острый на острие. либо.

Это была критика, которую некоторые пуристы критиковали ранние модели большого, универсального, кабриолета Ferrari, California; что это какой-то Faux-rrari, недостойный нести на своих здоровенных боках знаменитую гарцующую лошадь.

Конечно, это не была ни медленная, ни напыщенная машина, но по сравнению с любой другой Ferrari, которую можно было купить за большие деньги, она была мягкой. Это, конечно же, не помешало ему стать очень популярным среди покупателей, которые также оценили простор салона и простоту посадки и высадки, и теперь это самый крупный продавец, предлагаемый компанией, что означает Итальянцы могли чувствовать себя вправе выдувать громкую малину в сторону пуристов (на самом деле это тот звук, который издает выхлоп нового автомобиля, по совпадению, что-то вроде трубной малины с сердитым рычанием внизу).

Однако люди, работающие в Ferrari, очень горды (настолько, что не говорят нам, какой процент их продаж приходится на California, потому что это, вероятно, их расстраивает в какой-то степени) и когда дело доходит до Выпустив новую версию T for Turbo, много говорилось о том, как она стала больше машиной для водителя.

Новый 3.9-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который он разделяет с буйно нелепым 488 GTB — самурайским мечом, настолько острым, что он может разрезать вас через всю комнату, — развивает мощность 412 кВт (большой скачок в 46 кВт) и колоссальные 755 Нм крутящего момента. может разогнать 1730-килограммовый California T до 100 км/ч всего за 3.6 секунды.

Это хорошее начало и заявление о намерениях (хотя можно поспорить, что старый безнаддувный звучал лучше), но оснастить его кнопкой «Pit Speed» никого не обмануть. Калифорнийский T, с поднятой или опущенной крышей, выглядел бы так же счастливо на гоночной трассе, как Дональд Трамп в очереди на пособие по безработице.

Ехать на такой машине по такой дороге — это действительно опыт.

Естественный дом этого автомобиля — это то место, куда нас привела Ferrari; Калифорния (США — крупнейший рынок компании в мире, на который приходится 34% продаж), чтобы испытать его в условиях, для которых он был в значительной степени создан.

К счастью, в этом золотом штате также есть, возможно, самая лучшая дорога в мире, особенно для езды на кабриолетах, шоссе Тихоокеанского побережья, которое тянется от чеканных особняков Малибу, на окраине Лос-Анджелеса, до Сан-Франциско.

Это участок асфальта, такой живописный и такой длинный, что наша собственная Великая Океанская дорога выглядит карликовой, как будто наша была спроектирована телепроизводителями Рега Гранди, а их придумали Dreamworks и Джеймс Кэмерон. Даже орлы, парящие над головой, крупнее и многочисленнее. Понты.

Ехать на такой машине по такой дороге — это действительно трансцендентный и мечтательный опыт, как показывают фотографии.

Проблема с шоссе Тихоокеанского побережья, по крайней мере, с точки зрения энтузиаста-феррариста, заключается в том, что вы должны преодолевать его медленно. Отчасти это связано с тем, что вождение на высокой скорости означает, что вы пропустите слишком много пейзажа, который переходит от холмистых просторов и головокружительных перспектив к возвышающимся деревьям, закрывающим небо, и обратно, все время упираясь в блестящий, бурлящий синий океан, который вы можете узнать из дома; Тихоокеанский.

Однако, что более важно, если отвести взгляд от приятной ветреной дороги, можно было увидеть, как вы падаете с обрыва (однажды поздно ночью мы увидели не менее 80 полицейских машин и машин скорой помощи, а также два крана, пытающихся восстановить автомобиль, который именно это и сделал) или в одну из них. пугающе солидных гигантских секвой, которые часто подталкивают края дороги.

Вне раннего рассвета — когда морские туманы, как правило, добавляют еще больше волшебства видам, но также могут полностью скрывать дорогу — также, как правило, невозможно набрать скорость на этой трассе, забитой медленным движением. дома на колесах, нанятые Мустанги и люди, внезапно сворачивающие в стоянку, чтобы сделать свое миллионное селфи за день.

Конечно, в отличие от большинства Ferrari, California T не чувствует себя недовольным таким прогрессом ползания. Держите настройку Манеттино в режиме «Комфорт», и большой зверь станет таким же послушным, как щенок, накачанный петидином. Он плавно едет, легко рулится и по-прежнему предлагает быстрые обгоны, если вам повезет найти место для этого, используя его огромный крутящий момент.

California T превосходна и легка на длинных подметальных машинах.

В этом режиме это мягкая Феррари, но на этой дороге это неплохо.

Шоссе Тихоокеанского побережья, конечно же, разветвляется на отвлекающие и пустынные объезды, и нет ничего лучше, чем Путь долины Кармель, который уходит вглубь суши недалеко к северу от Биг-Сура, который является в значительной степени эпицентром красоты дороги.

Именно здесь, наконец, чувствуется, что стоит переключиться в спортивный режим, и появляется другой, обнюхивающий вершину, лающий выхлопом зверь.

Во многих автомобилях кнопки «Спорт» играют незначительную роль, но здесь изменения ощутимы и слышны. Ваш дроссель оживает, подвеска проседает, переключения передач становятся серьезными и производят правильные ударные удары, если вы делаете их на высоких оборотах, а рулевые мышцы приятно напрягаются.

Дифференциал и система тяги автомобиля, полученные из F1, также начинают приносить прибыль, поскольку большой Ferrari изо всех сил пытается передать всю мощность на землю, особенно когда дорога становится ухабистой.

California T превосходен и легок на длинных подметальных машинах, но он менее удобен дома и более удобен, когда ему приходится преодолевать крутые повороты.

Вы можете почувствовать, как вся эта масса беспокоится об изменении направления, и есть даже след ужасной тряски, с которой современные кабриолеты, как предполагается, покончили. Окно со стороны водителя дребезжит и вибрирует в знак протеста, но только когда мы действительно нажимаем.

T, несомненно, лучший автомобиль, чем оригинальный California, и при жесткой езде в нем проявляется гораздо больше ДНК Ferrari. Это также очень быстро, и это кажется еще более быстрым, когда крыша опущена, а ветер хлещет ваши волосы.

Это все еще, конечно, гораздо меньший автомобиль, чем 488 или даже 458, но резкость суперкара не является его предполагаемой функцией, и это не то, чего хотят клиенты этого Ferrari. Действительно, те, кто завысит запрашиваемую цену в 409,888 500 долларов (которая быстро превысит отметку в XNUMX тысяч долларов с несколькими необходимыми опциями), будут в восторге от того, что они могут это сделать.

Вы можете спорить о том, является ли California T, которая с некоторых ракурсов выглядит тяжеловесной, а также имеет очень круто выглядящий Вентури сзади, — вещь красивая, но это определенно Ferrari. И это всегда хорошо.

Однако теперь, более чем когда-либо, этот янки-офилистический билет начального уровня в Ferrari World на самом деле кажется настоящим.

Искупила ли California T свой имидж? Дайте нам знать, что вы думаете в комментариях ниже.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше информации о ценах и спецификациях Ferrari California 2016 года.