Феррари Калифорния 2015 обзор

Ferrari California T в своей последней версии был запущен в Австралии более года назад. Мгновенная реакция состоятельных австралийцев была настолько сильной, что все билеты были распроданы. Теперь мы, наконец, смогли сесть в один из них для дорожных испытаний.

Дизайн

Созданный Центром дизайна Ferrari совместно с Pininfarina, California T является сенсационным итальянским суперкаром. Передняя часть имеет узкие корпуса осветительных приборов, характерные для последней линейки Ferrari. Они очень хорошо работают на длинном капоте этой машины с передним расположением двигателя. Двойные воздухозаборники на капоте, на наш взгляд, намного аккуратнее, чем на предыдущей модели California. 

Сверху вверх или сверху вниз — переход занимает всего 14 секунд — новая Калифорния выглядит одинаково хорошо. Однако подъем или опускание крыши значительно шумнее, чем хотелось бы. 

Улучшенная аэродинамика означает, что коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0.33. В этом нет ничего особенного по сравнению с типичными дорожными автомобилями, но имейте в виду, что прижимная сила жизненно важна для любой машины, которая будет двигаться со скоростью более 300 км/ч, поэтому значение 0.33 имеет смысл.

Сиденья строго 2 + 2, а комфорт на заднем сиденье ограничен маленькими детьми или очень маленькими взрослыми, и то только для коротких поездок.

Багажное отделение можно увеличить, сложив спинки задних сидений, чтобы получить доступ к громоздким предметам, таким как сумки для гольфа или лыжи. 

Двигатель / Трансмиссия

Ferrari California T оснащен 3.9-литровым двигателем V8 с турбонаддувом. Он производит 412 кВт (550 лошадиных сил) при невероятно высоких 7500 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 755 Нм при 4750 оборотах. Эти цифры побуждают увлеченных водителей держать стрелку тахометра в верхнем диапазоне, а двигатель воспроизводит звук в совершенстве. Любить это.

Трансмиссия — семиступенчатая автоматическая коробка передач спортивной настройки на задние колеса. Ручные переключения осуществляются с помощью подрулевых лепестков. Однако лепестки закреплены на рулевой колонке, а не вращаются вместе с рулевым колесом. Не наш любимый способ сделать это — мы предпочитаем фиксировать руки в положении четверти девятого на руле и располагать весла на одной линии с этим.

Как и в других недавних Ferrari, здесь есть сложное рулевое колесо в стиле F1 с множеством функций. К ним относится запатентованная Ferrari «циферблат манеттино», который позволяет выбирать режимы вождения.

Особенности

Спутниковая навигация осуществляется через 6.5-дюймовый сенсорный экран или кнопки. Порты USB размещены в отсеке под подлокотником.

Покупатели, которые потратят 409,888 549,387 долларов плюс дорожные расходы, могут отправиться в Италию, чтобы посмотреть, как их California T собирают на заводе, и убедиться, что миллион или около того пользовательских функций выполняются. Наша California T стоила 20,000 ​​XNUMX долларов после того, как кто-то в отделе прессы отметил множество флажков в большом списке вариантов. Самым крупным товаром была специальная покраска по цене чуть более XNUMX XNUMX долларов.

Вождение

V8 находится спереди, но расположен за осью, поэтому классифицируется как средний. Распределение веса составляет 47:53 спереди назад, что обеспечивает превосходный баланс и позволяет уверенно и безопасно достигать высоких скоростей в поворотах. 

Кроме того, двигатель расположен на 40 мм ниже в шасси, чем в замененной Ferrari California, чтобы снизить центр тяжести.

California T разгоняется до 100 км/ч всего за 3.6 секунды, разгоняется до 200 км/ч всего за 11.2 секунды и достигает максимальной скорости 316 км/ч, предпочтительно на гоночной трассе, хотя смелые водители на дорогах с неограниченным движением в Северной территории могут захотеть иметь иди туда.

Звук двигателя — это все, что вы ожидаете от Ferrari: большие обороты при запуске, слегка неравномерные удары во всем диапазоне, повышение частоты вращения в соответствии с оборотами, приближающееся к бешеной ноте по мере приближения к красной черте. Затем появляются плевки и отрыжки при переключении на пониженную передачу и превышение оборотов в соответствии с пониженной передачей. Все это, вероятно, звучит по-детски для читателей, не являющихся водителями, но увлеченные парни и девушки точно поймут, о чем мы говорим! 

Разгоняется до 100 км/ч всего за 3.6 секунды, разгоняется до 200 км/ч всего за 11.2 секунды и достигает максимальной скорости 316 км/ч.

Эргономичные элементы управления и удачно расположенные приборы, а также большой тахометр прямо перед водителем позволяют легко получить максимум от этого итальянского суперкара. 

Управляемость полностью соответствует потенциалу турбодвигателя V8. Инженеры по подвеске и рулевому управлению усердно работали над созданием системы, которая требует меньше усилий на руле, чем раньше. Уменьшается крен кузова и улучшается управляемость по мере приближения к пределу возможностей автомобиля. 

Комфорт при езде довольно хорош для автомобиля этого класса, хотя бывали случаи, когда дорожный шум становился несколько навязчивым. Автомагистраль M1 между Золотым Берегом и Брисбеном в этом отношении, как известно, плоха и не принесла нашей быстрой красной Феррари никакой пользы.

Официальный расход топлива составляет 10.5 л/100 км в смешанном цикле городской/шоссе. Мы обнаружили, что наша машина (хотела бы она!) сидела на низких 20-х, когда у нас была настоящая поездка, но использовала только в диапазоне от 9 до 11 литров при движении по автомагистралям со скоростью 110 км / ч.

Ferrari сообщает нам, что модернизация системы контроля тяги позволяет новой California T ускоряться на выходе из поворотов примерно на восемь процентов быстрее, чем предыдущая модель. Трудно судить об этом без серьезных испытаний на трассе — Ferrari осуждает то, что мы, журналисты, делаем в частном порядке. Достаточно сказать, что он определенно чувствовал себя очень уверенно на тихих проселочных дорогах, которые являются частью нашей обычной рутины дорожных испытаний.

В углеродно-керамических тормозах Brembo используется новый материал колодок, обеспечивающий постоянную производительность в любых условиях и менее подверженный износу. Это, а также новейшая тормозная система ABS позволяет сказочной Ferrari останавливаться со скорости 100 км/ч на расстоянии всего 34 м.

Ferrari California в своей последней версии имеет более жесткие края, чем оригинал. В значительной степени автомобиль для водителя, он дает нам все, что нам нравится в динамике двигателя и подвески. Все это заключено в красивом кузове тестовой машины, вероятно, лучшего красного оттенка, который мы когда-либо имели удовольствие испытать.