Феррари Ф12 Берлинетта 2016 обзор

Пугающе быстрый и сказочно щадящий, этот Гранд Турер может весь день сидеть на скорости 200 км/ч.

Есть акулы, а есть большие белые. Мы инстинктивно бежим от них всех, но большие белые гипнотизируют нас своим размером, мощью и скоростью.

Тот же сценарий на борту Ferrari F12 Berlinetta. Есть (незначительно) более быстрые автомобили, но ни один из них не может привлечь внимание к этому двухдверному гранд-туристу.

Те, кто в курсе, узнают в длинном, широком капоте вместилище гоночного V12, который разгоняет F12 до 200 км/ч за 8.5 секунды и может оставаться на этой скорости в течение нескольких часов, если этого требует движение по автобану.

Это не мако в парке Феррари; эта роль достается 488-му с его V8, расположенным посередине, который запускает его в повороты и проходит через них с оттенком большего самообладания. Перед F12 стоит более сложная задача: быть невероятно быстрым, вмещая чемоданы для прогулки на выходных.

Дизайн

Berlinetta в переводе с итальянского означает «маленький лимузин», и это его роль в конюшне Ferrari. Кривые и контуры проверены в аэродинамической трубе, чтобы внести свою лепту в удержание автомобиля на дороге.

Внешний вид — по меркам суперкаров — превосходен.

Откройте массивные двери, и вы сможете проскользнуть в кожаные сиденья с низкой посадкой, а не падать на них. Это не всегда можно сказать о сиденьях суперкара.

Рулевое колесо — произведение искусства, даже если вставки из углеродного волокна и светодиодные индикаторы переключения передач стоят 9200 долларов. Кнопки и рычаги сведены к минимуму — нет даже штатного рычага семиступенчатого «автомата» с двойным сцеплением.

Выберите первую передачу, коснувшись правого подрулевого переключателя. Нажмите еще раз, и F12 предполагает, что вы хотите управлять переключением передач, в противном случае на мосту, соединяющем центральную консоль и приборную панель, есть кнопка для автоматического переключения, а также переключатель для заднего хода и один со зловещей пометкой «запуск».

Внешний вид — по меркам суперкаров — превосходен. Приподнятые колесные арки на капоте дают некоторое представление о том, где заканчивается нос, и через заднее стекло можно увидеть больше, чем просто решетку радиатора автомобиля сзади.

О городе

Возиться в пробке вряд ли можно назвать изюминкой владения F12, но факт в том, что это можно делать с комфортом, не напрягая пассажиров или автомобиль.

На низких оборотах V12 ведет себя плавно, без заиканий, поскольку автомат переключается с неприличной скоростью, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии, не активируя его. Высота дорожного просвета достаточна для того, чтобы вы не вздрагивали каждый раз, когда Ferrari проезжает через крышку люка (хотя вы по-прежнему уделяете пристальное внимание подъездным дорожкам… и используете кнопку подъема).

Боковые зеркала дают респектабельный вид на соседние полосы, а руль не настолько острый, что вы случайно окажетесь в них.

Тормоза такие же свирепые, как и двигатель, и они должны быть такими.

Широко открывающиеся двери являются самым большим препятствием для городской жизни, и необходимо соблюдать осторожность при входе или выходе с переполненной парковки. Не обращайте внимания на другое транспортное средство — вам не нужны сколы краски на дверях F12.

Однако ожидайте появления отпечатков пальцев: F12 будут фотографировать в движении и в стационарном состоянии, а следы пятен указывают на то, что руки часто прикасаются к окнам в погоне за снимком интерьера.

По дороге

Требуется всего 3.1 секунды, чтобы усомниться в разумности регулярного вождения F12 по австралийским дорогам — этот чистокровный автомобиль основательно обласкан нашими скоростными ограничениями.

Безнаддувный двигатель, естественно, лучше всего работает на высоких скоростях, и с такой большой тягой вы не можете легально использовать весь потенциал, даже на второй передаче.

Хищный на 4000 об/мин, F12 просто ненасытен, приближаясь к красной черте 8700 об/мин. Ощущение полета на таких высотах вызывает привыкание — это как если бы акселератор был подключен к надпочечникам — и у меня есть только селектор привода на рулевом колесе в режиме «Спорт», оставляя еще два уровня безумия на кране. Тормоза такие же свирепые, как и двигатель, и они должны быть такими, учитывая, что скорость F12 достигает 340 км/ч.

Звук выхлопа под нагрузкой — повод попробовать. Это безумный механический вой, который отражается в салоне, подавляя шум шин, порывы ветра и здравый смысл.

Шпильки не сильная сторона F12, но на любом повороте с предупреждающим знаком за пределами 35 км/ч потребуется специальная машина, чтобы придерживаться Ferrari, факт, который экспоненциально увеличивается с радиусом поворота. Массивное ворчание V12 может раскачивать задние колеса на выходе из поворота, но оно быстро укрощается системой контроля устойчивости, по крайней мере, в режиме Sport.

Деньги говорят, и выставка F12 кричит об успехе. У соперников может быть преимущество в скорости, но трудно не заметить тот факт, что это пугающе быстрая и сказочно прощающая Ferrari.

Что у него есть

Адаптивные амортизаторы, углеродно-керамические тормоза, управление запуском, сиденья с электроприводом, камера заднего вида, USB и Apple CarPlay, мощный V12.

Чего нет

Адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и заднем перекрестке, возмещение ущерба от нарушений правил дорожного движения.

Собственность

Покупка Ferrari недешева, и считается, что, купив ее, вам придется продать свою душу, чтобы она продолжала работать. Это больше не относится к расходам на обслуживание, включенным в цену моделей, продаваемых на месте. Владельцам по-прежнему необходимо пополнять запасы топлива, тормозных колодок и резины.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше информации о ценах и спецификациях Ferrari F2016 Berlinetta 12 года.