Феррари 488 Паук 2017 обзор

Джеймс Клири проводит дорожные испытания и обзоры нового Ferrari 488 Spider с характеристиками, расходом топлива и вердиктом.

Это почти неизбежно. Скажите кому-нибудь, что вы автожурналист, и первым вопросом будет: «Итак, какая самая лучшая машина, на которой вы когда-либо водили?» 

Не вдаваясь в эзотерический анализ того, что на самом деле означает слово «лучший» в этом контексте, ясно, что люди хотят, чтобы вы назвали своего фаворита. Самая быстрая, самая модная машина, которая вам больше всего нравится; тот, который доставил явно превосходный опыт.

И если я войду в комнату зеркал (где всегда можно хорошенько разглядеть себя) ответ ясен. Из тысяч автомобилей, в которые мне посчастливилось въезжать, лучшим на данный момент является Ferrari 458 Italia, невероятно чистое сочетание динамического великолепия, яростного ускорения, воющего саундтрека и безупречной красоты.

Таким образом, возможность управлять версией Spider с открытой крышей его преемника, 488, является значительной. По праву, лучшее должно стать еще лучше. Но так ли это?

Феррари 488 2017: БТБ
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	3.9L
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	11.4л / 100км
Посадка	2 мест
Цена от	$315,500

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 10/10

Модель 2015, выпущенная в 488 году, является четвертым двигателем V8 Ferrari со средним расположением двигателя, основанным на архитектуре алюминиевой пространственной рамы, представленной в 360 Modena еще в 1999 году, и, в отличие от своих предшественников, написанных Pininfarina, была разработана в Центре дизайна Ferrari под руководством Флавио Манцони.

На этот раз основное внимание уделялось аэродинамическим характеристикам, включая дополнительные потребности в дыхании и охлаждении 488-литрового двигателя V3.9 с двойным турбонаддувом 8 (по сравнению с 458-литровым безнаддувным двигателем 4.5); отсюда и самые очевидные визуальные признаки автомобиля — большие воздухозаборники по бокам.

Имея размеры 4568 мм от носа до хвоста и 1952 мм в поперечнике, 488 Spider немного длиннее (+41 мм) и шире (+15 мм), чем его аналог 458. Тем не менее, это точно такая же высота, всего 1211 мм, а колесная база 2650 мм не изменилась.

Ferrari — непревзойденный мастер, когда дело доходит до хитрого сокрытия впечатляющих аэродинамических трюков, и 488 Spider — не исключение.

Внутри дизайн отличается простотой и ориентированностью на человека с рулем в руках.

Верхние элементы его двойного переднего спойлера, вдохновленного F1, направляют воздух к двум радиаторам, в то время как более крупная нижняя часть тонко направляет поток под автомобиль, где тщательно настроены «вихревые генераторы» и зияющий задний диффузор (включая регулируемые заслонки с компьютерным управлением) увеличение прижимной силы без значительного снижения сопротивления.

«Выдувной» задний спойлер направляет воздух из воздухозаборников в основании заднего стекла, его особая геометрия позволяет получить более выраженный (вогнутый) профиль основной поверхности, чтобы увеличить отклонение вверх и максимизировать прижимную силу без необходимости в увеличенном или приподнятом крыле.

Эти боковые воздухозаборники разделены центральным горизонтальным клапаном, при этом воздух из верхней части направляется к выходам над хвостовой частью, отталкивая след низкого давления непосредственно за автомобилем еще дальше назад, чтобы снова уменьшить сопротивление. Воздух, поступающий в нижнюю секцию, направляется в интеркулеры турбодвигателя с воздушным охлаждением для оптимизации наддува. Все блестяще эффективно и со вкусом инкогнито.

Размещение двигателя в центре автомобиля и установка только двух сидений не только окупаются динамически, но и обеспечивают идеальную платформу для визуального баланса, и Ferrari проделала превосходную работу по развитию своего «младшего суперкара» с намеком на наследие линии и взгляд на расширение ее охвата.

Напряжение на его многочисленных изогнутых и очерченных поверхностях прекрасно управляется, а присевшая поза Паука кричит о силе и целеустремленности.

Внутри, в то время как пассажир может наслаждаться поездкой, дизайн отличается простотой и вниманием к человеку с рулем в руках. 

С этой целью на слегка угловатом руле размещено множество элементов управления и дисплеев, включая очень красную кнопку запуска, циферблат режима вождения «Манеттино», кнопки индикаторов, фары, дворники и «ухабистая дорога». позже), а также последовательные сигнальные лампы максимальных оборотов в верхней части обода.

Рулевое колесо, приборная панель, двери и консоль (опционально) богаты углеродом, со знакомыми кнопками Auto, Reverse и Launch Control, которые теперь размещены в эффектной арочной конструкции между сиденьями.

В компактном приборном нактоузе доминирует центральный тахометр с цифровым спидометром внутри. Экраны считывания бортовой информации об аудио, навигации, настройках автомобиля и других функциях расположены по обе стороны. Сиденья — это цепкие, легкие, созданные вручную произведения искусства, а общее ощущение в кабине — это удивительное сочетание классной функциональности и предвкушения особого события.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Итак, как вы подходите к практичности в автомобиле, который явно не связан с концепцией?

Лучше всего сказать, что есть поверхностное рассмотрение с точки зрения хранения вещей в салоне со скромным перчаточным ящиком, небольшими карманами в дверях и парой подстаканников размером с пикколо в консоли. Вдоль переборки позади сидений есть сетка и небольшое пространство для мелочей. 

Но спасением является большой прямоугольный багажник в носовой части, предлагающий 230 литров легкодоступного грузового пространства.

Еще одним атрибутом, широко подходящим под категорию практичности, является убирающаяся жесткая крыша, которая плавно раскладывается/складывается всего за 14 секунд и работает на скорости до 40 км/ч.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 9/10

Давайте избавимся от большого числа. Стоимость Ferrari 488 Spider составляет 526,888 XNUMX долларов без учета дорожных расходов.

В эту немаловажную цифру входят дифференциал с электронным управлением E-Diff3, противобуксовочная система F1-Trac, ASR и CST, ABS, противоугонная система, углеродно-керамические тормоза, амортизаторы Magnaride, двухзонный климат-контроль, стильные кожаные сиденья, биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями и указателями поворота, запуск без ключа, мультимедиа Harman (включая аудиосистему JBL мощностью 12 Вт с 1280 динамиками), 20-дюймовые легкосплавные диски, контроль давления и температуры в шинах и… автомобильный чехол.

Но это только отправная точка. Любому уважающему себя владельцу Феррари необходимо поставить личную печать на свою новую игрушку, и гарцующий конь с радостью сделает это.

Если вы хотите, чтобы цвет кузова соответствовал глазам вашего любимого пони в поло, не проблема, программа Ferrari Tailor-Made сделает все, что нужно. Но даже список стандартных опций (если это имеет смысл) предлагает более чем достаточно возможностей, чтобы сделать и без того впечатляющее четырехколесное заявление еще более отличительным.

В нашем тестовом автомобиле было шесть дополнений от новой Mazda3. Это чуть менее 130 25 долларов, из которых более 22 10 6790 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX долларов США за углеродное волокно, XNUMX XNUMX долларов США за специальную двухслойную краску Blue Corsa с переливчатым эффектом, более XNUMX XNUMX долларов США за окрашенные хромом кованые диски и XNUMX долларов США за Apple. CarPlay (входит в стандартную комплектацию Hyundai Accent).

Но вы должны помнить, что здесь применяется обратная логика. В то время как некоторые могут увидеть 3000 долларов за скачущая лошадь щиты на передних крыльях несколько дороги, для гордого владельца Феррари они являются почетными знаками. На стоянке яхт-клуба, хвастаясь своим последним приобретением, можно написать довольное хвастовство: «Правильно. Две штуки. Только для ковриков!

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 10/10

488 Spider приводится в движение цельнометаллическим 3.9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, расположенным посередине, с регулируемыми фазами газораспределения и системой смазки с сухим картером. Заявленная мощность составляет 492 кВт при 80000 об/мин и 760 Нм при полезно низких 3000 об/мин. Трансмиссия — семиступенчатая «F1» с двойным сцеплением, приводящая в движение только задние колеса.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Ferrari утверждает, что 488 GTS будет потреблять 11.4 л/100 км в комбинированном цикле (ADR 81/02 — городской, загородный), выбрасывая при этом 260 г/км CO2. Неплохо для такого монументального двигателя. Вам потребуется 78 литров неэтилированного бензина премиум-класса, чтобы заполнить бак.

Каково это водить? 10/10

У нас была редкая возможность прокатиться на 488 Spider по дорогам и трассам, а Ferrari Australasia вручила нам ключи от поездки по сельской местности из Сиднея в Батерст, после чего мы провели некоторое время наедине с собой на дорогах вокруг города, а затем совершили серию неограниченных горячих кругов. трасса Mount Panorama в преддверии 12-часовой гонки этого года (которую Scuderia уверенно выиграла на 488 GT3).

На автостраде со скоростью 110 км/ч с открытой крышей 488 Spider ведет себя цивилизованно и комфортно. На самом деле, Ferrari утверждает, что нормальный разговор на скорости более 200 км/ч не является проблемой. Главный совет (без каламбура) — держать боковое стекло и маленькое заднее стекло с электроприводом поднятыми, чтобы свести к минимуму турбулентность. С поднятой крышей 488 Spider такой же тихий и утонченный, как и GTB с фиксированной крышей.

Нарастающий вой фортиссимо 458 Italia atmo V8 — одна из величайших механических симфоний в мире.

Даже с многорежимным двигателем Manettino в обычном режиме «Спорт» и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением «F1» в автоматическом режиме все, что требуется, — это слегка повернуть правую лодыжку, чтобы избавиться от надоедливых участников дорожного движения, опрометчиво мешающих. прогресс 488-го.

На тихих, открытых и извилистых дорогах на окраинах Батерста мы, возможно, щелкнули переключателем в положение «Гонка», переключили коробку передач на ручной режим и подтолкнули 488 Spider. В некоторых закругленных углах горы Панорама мы могли бы даже проверить теорию Эйнштейна о том, что материя изгибает ткань пространства и времени. Короче говоря, мы смогли хорошо прочувствовать динамические способности автомобиля, и они монументальны.

По сравнению с моделью 458 мощность увеличилась на ленивые 17% (492 против 418 кВт), а крутящий момент с турбонаддувом подскочил на ошеломляющие 41% (760 против 540 Нм), а снаряженная масса уменьшилась на 10 кг (1525 против 1535 кг).

Результат 0-100 км/ч за 3.0 секунды (-0.4 секунды), 0-400 м за 10.5 (-0.9 секунды) и максимальная скорость 325 км/ч (+5 км/ч).

Если вы хотите знать, что топливная экономичность и показатели выбросов были ключевым фактором перехода Ferrari на турбодвигатель, все это уравновешивается заявленной комбинированной экономией 11.4 л / 100 км (по сравнению с 11.8 для 458).

Полномасштабный запуск в этом автомобиле подобен поджиганию фитиля на ракете Atlas: казалось бы, нескончаемый всплеск тяги прижимает вашу спину к сиденью, а каждое нажатие карбонового лепестка переключения передач, установленного на стойке, обеспечивает плавный и почти мгновенный полет. сдвиг. Ferrari утверждает, что семиступенчатая коробка передач 488 переключается вверх на 30% быстрее и вниз на 40% быстрее, чем у 458-й.

Высокая вершина горы крутящего момента с двойным турбонаддувом достигается всего при 3000 об/мин, и когда вы там, это скорее стол, чем вершина, с более чем 700 Нм, которые все еще доступны при около 7000 об/мин.

Максимальная мощность достигает 8000 оборотов в минуту (опасно близко к потолку оборотов V8 в 8200 об / мин), и передача всей этой грубой силы впечатляюще совершенна и линейна. Чтобы улучшить приемистость, в компактных турбинах установлены валы на шарикоподшипниках (в отличие от более распространенных подшипников скольжения), а колеса компрессора изготовлены из TiAl, титано-алюминиевого сплава с низкой плотностью. В результате турбо лага просто нет в лексиконе 488-го.

А что со звуком? На пути к 9000 об/мин восходящий вой фортиссимо 458 Italia atmo V8 представляет собой одну из величайших механических симфоний в мире.

Инженеры по выхлопной системе Маранелло якобы потратили годы на тонкую настройку звукового выхода 488, разработав трубы одинаковой длины в коллекторе, чтобы оптимизировать гармоники до того, как поток газа достигнет турбины, чтобы максимально приблизиться к высокому вою безнаддувного Ferrari V8. 

Все, что мы можем сказать, это то, что звук 488 потрясающий, он сразу же привлекает внимание при контакте… но это не 458.

Использование невероятной динамической способности 488 Spider преобразовывать импульс движения вперед в боковые перегрузки — одно из величайших удовольствий в жизни.

Поддерживая двухрычажную переднюю и многорычажную заднюю подвеску, вы получаете множество высокотехнологичных приспособлений, включая хитрый E-Diff3, F1-Trac (контроль устойчивости), высокопроизводительную АБС с предварительным заполнением Ferrari, FrS SCM- E (магнитореологические амортизаторы) и SSC (борьба с боковым скольжением).

Добавьте к этому активную аэродинамику, которая бесшумно превращает автомобиль в четырехколесную присоску, а также сверхвысокоэффективную резину Pirelli P Zero, и вы получите потрясающее сцепление с дорогой (особенно передняя часть невероятно), идеальный баланс и потрясающую скорость на поворотах.

Наш бюллетень Mount Panorama подтвердил, что 488 Spider остается уравновешенным и управляемым в поворотах и ​​поворотах на смехотворных скоростях.

Погоня за шестернями в верхней части коробки вверх по прямой делала огни на верхнем ободе руля похожими на фейерверк. Spider передавал каждое свое движение по верхней части трассы через легкое сиденье, а очень быстрый рывок в The Chase в конце Conrod Straight был потусторонним. Настройте автомобиль на входе, продолжайте выжимать педаль газа, смажьте лишь небольшую часть замка рулевого управления, и он просто пронесется, как высокоскоростной корабль на воздушной подушке, со скоростью 250 км/ч с лишним.

Еще раз за пределами Батерста подтверждается, что ощущения от электрогидравлического реечного рулевого управления в реальном мире блестящие, хотя мы заметили, что колонка и колесо трясутся в наших руках на ухабистых проселочных дорогах.

Быстрое решение проблемы — нажатие кнопки «ухабистая дорога» на рулевом колесе. Впервые увиденная на 430 Scuderia (после того, как герой Ferrari F1 Михаэль Шумахер настаивал на ее разработке), система отделяет амортизаторы от настройки Манеттино, обеспечивая дополнительную гибкость подвески без ущерба для двигателя и реакции трансмиссии. Блестящий.

Тормозная способность обеспечивается системой Brembo Extreme Design, заимствованной у гиперкара LaFerrari, что означает стандартные углеродно-керамические роторы (398 мм спереди, 360 мм сзади), сжатые массивными суппортами — шестипоршневыми спереди и четырехпоршневыми сзади (наши машины были черными, за 2700 долларов, спасибо). После нескольких остановок от скорости деформации до скорости ходьбы на трассе они оставались устойчивыми, прогрессивными и чрезвычайно эффективными.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

С точки зрения активной безопасности различные средства помощи водителю, упомянутые выше, вносят свой вклад в предотвращение аварии, а в худшем случае предусмотрены двойные передние и боковые подушки безопасности.

Модель 488 Spider не оценивалась ANCAP по показателям безопасности.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 9/10

На Ferrari 488 Spider распространяется трехлетняя гарантия без ограничения пробега, а покупка любого нового Ferrari через сеть авторизованных дилеров в Австралии включает бесплатное плановое техническое обслуживание в рамках программы «Ferrari Genuine Maintenance» в течение первых семи лет жизни автомобиля.

Рекомендуемые интервалы технического обслуживания составляют 20,000 12 км или XNUMX месяцев (последний без ограничений по пробегу).

Подлинное техническое обслуживание предоставляется отдельному автомобилю и распространяется на любого последующего владельца в течение семи лет. Он охватывает работу, оригинальные детали, моторное масло и тормозную жидкость.

Вердикт

Ferrari 488 Spider — блестящая машина. Это настоящий суперкар, быстрый по прямой и в поворотах. Он выглядит потрясающе, и внимание к деталям дизайна, инженерная изысканность и общее качество просачиваются из каждой его поры.

Это лучшая машина, на которой я когда-либо водил? Близко, но не совсем. Другие могут не согласиться, но как бы то ни было, я думаю, что Ferrari 458 Italia, во всей своей высокооборотной безнаддувной славе, по-прежнему остается самой приятной машиной из всех.

Этот итальянский жеребец с открытым верхом — машина вашей мечты? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.