Тест Драйв

Феррари 488 ГТБ 2016 обзор

Когда Prius с буквой L впереди извивается до знака «стоп», я начинаю задумываться — вслух — о целесообразности тестирования итальянского суперкара посреди большого города.

Это похоже на прогулку гепарда на поводке или выездку на Black Caviar.

Последний шедевр Маранелло, Ferrari 488GTB, только что прибыл в Австралию, и CarsGuide первым получил ключи от него. Мы бы предпочли ехать прямо на гоночную трассу — желательно с километровыми прямыми и плавными скоростными поворотами — но дареному коню в зубы смотреть не стоит, особенно гарцующему.

В металле 488-й действительно красивый зверь, от миллиметровой передней части с его массивными воздухозаборниками до мускулистых бедер, обернутых вокруг толстых задних шин.

Это более точеный вид, чем у его предшественника, 458, со складками на капоте и острыми краями на классических плавных боках Ferrari.

Внутри планировка знакома поклонникам Ferrari: красная кожа, элементы из углеродного волокна, красная кнопка стартера, подрулевые лепестки переключения передач, тумблер для выбора настроек движения и даже ряд красных огней, предупреждающих о приближающейся скорости. предел. Рулевое колесо с плоским дном в стиле F1, обтянутое кожей и углеродным волокном, заставляет вас чувствовать себя немного Себастьяном Феттелем.

Спортивные сиденья с кожаным тиснением и прострочкой плотно прилегают, плотно поддерживают и должны регулироваться вручную — сюрприз для спортивного автомобиля стоимостью около 470,000 XNUMX долларов.

Это безумный опыт, и если вы не будете осторожны, 488 заставит вас немного сойти с ума. 

Все это выглядит и пахнет так, как должна выглядеть кабина суперкара, хотя это и не шедевр эргономики. Кнопочные индикаторы вместо обычного переключателя не интуитивно понятны, а кнопочный переключатель заднего хода требует некоторого привыкания.

Приборная панель по-прежнему имеет большой, жирный, как латунь, центральный тахометр с цифровой индикацией выбора передач. Теперь он окружен двумя экранами, на которых размещены все показания бортового компьютера, спутниковой навигации и информационно-развлекательной системы. Все это работает хорошо и выглядит соответственно престижно.

Но, пожалуй, самое впечатляющее украшение для глаз отражается в зеркале заднего вида.

Когда вы останавливаетесь на светофоре, вы можете с тоской смотреть через стеклянную крышку на великолепный V8 с турбонаддувом, установленный прямо за вашей спиной.

Мощность этого двойного турбонаддува нового поколения поразительна: мощность 492 кВт и крутящий момент 760 Нм. Сравните это с выходной мощностью 458 кВт/425 Нм модели 540, и вы получите представление о скачке производительности, который представляет этот автомобиль. Но это только часть истории — максимальный крутящий момент теперь достигается ровно вдвое меньше оборотов, 3000 об/мин вместо 6000 об/мин.

Это означает, что двигатель не столько заводится, сколько бьет вас по спине, когда вы нажимаете на педаль газа.

Это также дало двигателю Ferrari двуязычный характер — на высоких оборотах он по-прежнему издает визг итальянского суперкара, но теперь, благодаря турбонаддуву, на низких оборотах он звучит как один из тех немецких спортивных седанов, хрипящих мрамором.

Это означает, что туннели — ваши друзья в большом городе. Звук этого выхлопа, отскакивающего от стен, доставляет удовольствие, хотя вам почти приходится придерживаться первой передачи, чтобы не превысить ограничение скорости.

Вы разгонитесь до 100 км/ч за 3.0 секунды, а если будете держать педаль газа в пол, то вам потребуется всего 18.9 секунды, чтобы преодолеть километр с места, и в этот момент вы, вероятно, развиваете скорость около 330 км/ч.

Это делает дорожные испытания Ferrari в Австралии немного проблематичным. Щедрость дистрибьютора мудро не распространяется на клыки 488 на трассе, а ограничение для нашего теста составляет 400 км, поэтому о взрыве на дорогах Top End с открытым ограничением скорости не может быть и речи.

Стремясь избежать огромного штрафа и дисквалификации, ограничивающей карьеру, мы решили посмотреть, какие острые ощущения может доставить 488 на разрешенных скоростях.

Мы не разочарованы. В безумном трехсекундном гонке до предела скорости мы поражаемся тому, как машина съезжает с траектории и молниеносно переключает передачи. Когда наступает первый поворот, мы поражаемся хирургической точности рулевого управления и цепкости, похожей на блюдце — кажется, что ваши внутренности не выдержат перед задними шинами 488-го.

Это безумный опыт, и если вы не будете осторожны, 488 заставит вас немного сойти с ума. На скорости 100 км/ч он едва выходит из галопа, и вам отчаянно хочется узнать, как он себя чувствует на галопе.

В конце концов, возвращение к ползанию по пригороду приносит облегчение и сокрушительное разочарование. Движение означает, что нет другого выбора, кроме как сидеть сложа руки и впитывать запах итальянской кожи, восхищенные взгляды других автомобилистов и езду, которая удивительно удобна для такого целенаправленного спортивного автомобиля.

Бурный роман, но я бы с удовольствием задал вопрос, если бы у меня были деньги.

Кто лучше всех делает турбированную экзотику? Феррари, Макларен или Порше? Расскажите нам, что вы думаете в разделе комментариев ниже. 

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше информации о ценах и спецификациях Ferrari 2016 GTB 488 года.

Добавить комментарий