Тест Драйв

Феррари 488 2015 обзор

Климат был подходящим для Ferrari, чтобы построить более быстрый и экологически чистый суперкар.

Вот положительная сторона глобального потепления. Без все более строгих европейских законов о выбросах в мире не было бы одного из самых быстрых Ferrari, когда-либо построенных.

Конечно, его нельзя сравнивать с Toyota Prius, но 488 GTB — это идея Ferrari о спасении планеты.

Ferrari была вынуждена присоединиться к остальным мировым автопроизводителям в уменьшении размеров двигателей в интересах экономии топлива.

Точно так же следующий Holden Commodore, вероятно, будет иметь четырехцилиндровый двигатель вместо V6, последний Ferrari V8 меньше, чем тот, который он заменяет.

Он также имеет два колоссальных турбокомпрессора, прикрепленных болтами. Можно с уверенностью предположить, что Гринпис и другие защитники окружающей среды не ожидали, что стремление к экономии топлива создаст еще более быстрые суперкары — изначально этого не ожидали и автопроизводители.

«Сначала нас мотивировала экономия топлива, а затем, когда мы начали разрабатывать технологию, это стало возможностью», — говорит эксперт по двигателям Ferrari Коррадо Йотти.

Турбокомпрессоры прошли долгий путь с тех пор, как Ferrari в последний раз баловалась ими более четверти века назад для культового суперкара F40, но философия осталась прежней.

Они используют выхлопные газы, чтобы прокачивать больше воздуха обратно через двигатель, чтобы он мог набирать обороты еще быстрее и легче. Вот почему турбокомпрессоры отлично подходят для автомобилей эконом-класса.

Технология вышла из моды из-за хронической задержки подачи мощности турбонагнетателями до тех пор, пока они не «раскручивались», но те времена давно позади.

В этом случае результатом является увеличение хрюка эпических масштабов. Крутящий момент (показатель способности двигателя преодолевать сопротивление) вырос на поразительные 40 процентов.

У Ferrari более высокий крутящий момент, чем у HSV GTS с наддувом, но при этом он весит на полтонны меньше, чем самый быстрый седан Австралии.

Вы знаете, что находитесь в параллельной вселенной, когда полиция хочет, чтобы вы завели двигатель

Эта комбинация создает спортивный автомобиль, который слишком быстр для ваших ощущений, разгоняясь до 0 км/ч за 100 секунды и развивая максимальную скорость 3.0 км/ч.

Но важная статистика, которую я люблю, такова: 488 GTB разгоняется до 200 км/ч за то же время, что и Corolla, чтобы разогнаться до половины этой скорости (8.3 секунды).

Вот еще одно: семиступенчатая коробка передач может переключать четыре передачи за то же время, что и предыдущая модель — три. Это настоящая гоночная технология F1 для дорог.

С первого взгляда сложно назвать это новой моделью. Но 85 процентов деталей новые, а единственные перенесенные панели — это крыша, зеркала и лобовое стекло.

Изменения могут показаться незначительными на фотографиях, но нельзя спутать это с новой моделью в ее родном городе Маранелло, где местные жители стараются рассмотреть поближе.

Однако самая необычная реакция исходит от полиции. Сначала я думаю, что они жестом показывают мне, чтобы я остановился, но я ползу через город со скоростью 40 км/ч, как, черт возьми, я могу попасть в беду?

Беда, как это бывает, в том, что я езжу на нем недостаточно быстро. «Veloce, veloce», — говорят они, размахивая руками, призывая меня дать больше газа. «Иди, иди».

Вы понимаете, что находитесь в параллельной вселенной, когда полиция хочет, чтобы вы завели двигатель.

Оставив город далеко позади, мы отправляемся на извилистые горные перевалы рядом с заводом Ferrari, а затем направляемся к дорогам, знакомым по классическому ралли Mille Miglia.

В конце концов дорога открывается, и движение расчищается на достаточно долгое время, чтобы гарцующая лошадь могла размять ноги.

Что трудно передать, так это чистую и мгновенную жестокость ускорения.

Единственная задержка в подаче энергии — это время, необходимое для движения правой ногой. Реакция абсурдно быстрая.

Его запасы мощности кажутся безграничными. Большинство двигателей страдают от приступов астмы на высоких оборотах, но толчок ускорения Феррари просто не останавливается. В середине своего диапазона мощности у него столько же мощности, сколько и тогда, когда пришло время переключать передачи.

Как и у всех Ferrari, у этого двигателя высокие обороты (8000 об/мин), но он не звучит как Ferrari.

Внизу слышна едва уловимая нота V8, но двигатель всасывает так много кислорода, что добавляет уникальный звуковой фактор — издает тот же звук, что и когда вы снимаете воздушный шланг с клапанов шин, но намного, намного громче и намного дольше.

Единственное, что более поразительно, чем производительность, — это маневренность и комфорт. Несмотря на езду на шинах с боковинами толщиной с крышку iPad, Ferrari скользит по неровностям.

И, в отличие от некоторых других итальянских производителей суперкаров, Ferrari справилась с управлением с первого раза. На данный момент я должен найти какой-то символический недостаток, так что я не кажусь всем чокнутым.

Хорошо, это дверные ручки (по форме напоминающие акульи плавники, они тоже направляют воздух в задние воздухозаборники). Они немного шатаются на тестируемой предсерийной машине (все автопроизводители говорят, что это предсерийная версия, когда что-то не так, но мы никогда не знаем, правда это или нет).

Но это не причина, по которой ему на ползвезды меньше пяти звезд. Это потому, что задняя камера является опцией для этого суперкара за полмиллиона долларов, когда она входит в стандартную комплектацию хэтчбека Honda за 14,990 XNUMX долларов.

Это остановит меня от покупки? Как вы думаете?

Все ожидают, что Ferrari будут быстрыми, но не такими быстрыми. Спасибо, Гринпис.

Добавить комментарий