صداهای شاسی - چه چیزی باعث آنها می شود؟

چه چیزی در می زند؟ چه چیزی در می زند؟ چه چیزی وزوز می کند؟ س Questالاتی از این دست اغلب از زبان رانندگان ما می آید. بسیاری باید برای پاسخگویی با مرکز خدمات تماس بگیرند ، جایی که آنها مشتاقانه منتظرند مشکل چیست و به خصوص هزینه آن چقدر است. با این حال ، تکنسین های با تجربه تر می توانند حداقل مشکل را از قبل تشخیص داده و هزینه تقریبی تعمیرات را تخمین بزنند. ما نکاتی را به شما ارائه می دهیم تا حتی یک راننده با تجربه کمتر بتواند علت صداهای مختلف را تا حد امکان دقیق تخمین بزند و به تعمیر و نگهداری بستگی ندارد.

اساس تشخیص صحیح علت صداهای مختلف شنیده شده از شاسی ، گوش دادن دقیق و ارزیابی صدای مورد نظر است. این به معنی تمرکز بر زمان ، کجا ، با چه شدت و چه نوع صدایی است.

هنگام عبور از دست اندازها، صدای تق تق از محور جلو یا عقب شنیده می شود. دلیل آن یک پین پیوند تثبیت کننده فرسوده است. تثبیت کننده طوری طراحی شده است که نیروهای وارد بر چرخ های یک محور را متعادل کند و در نتیجه حرکات عمودی ناخواسته چرخ ها را کاهش دهد، به عنوان مثال هنگام پیچیدن.

اگر هنگام رانندگی از روی دست اندازها صدای کلیک متمایز می شنوید ، ممکن است فنر شکسته / شکسته علت باشد. چشمه ها اغلب در دو سیم پیچ پایین ترک می خورند. آسیب به فنر نیز در کج شدن زیاد خودرو هنگام پیچیدن خود را نشان می دهد.

اگر در هنگام عبور از بی نظمی ها ، شوک های قوی (قوی تر از قبل یا افزایش شدت آنها) شنیده شود ، دلیل آن ممکن است ساییدگی بیش از حد بلوک های بی صدا (بلوک های بی صدا) اهرم (های) جلو باشد.

ضربه زدن به محور عقب ، همراه با کیفیت پایین سواری ، ناشی از بازی بیش از حد در بوش های محور عقب است. در زدن هنگام عبور از بی نظمی ها و وخامت عملکرد رانندگی (شنا) اتفاق می افتد ، به ویژه هنگامی که تغییر شدیدتری در جهت حرکت یا پیچ تندتر ایجاد شود.

هنگام رانندگی با چرخ ها به یک طرف یا طرف دیگر (رانندگی به صورت دایره ای)، چرخ های جلو صدای تق تق می دهند. دلیل آن فرسودگی بیش از حد مفاصل هموکینتیک محور راست یا چپ است.

هنگام رانندگی ، یک صدای همهمه یکنواخت را می شنوید که بسته به سرعت خودرو می تواند ارتفاع را تغییر دهد. یاتاقان در اصل یاتاقان توپی چرخ فرسوده است. مهم است که دریابید که صدا از کدام چرخ می آید. اغلب اتفاق می افتد که وقتی چرخ به شدت با یاتاقان فرسوده بار می شود ، شدت صدا کاهش می یابد. یک مثال می تواند پیچ ​​سریعتر در جایی باشد که بارهایی مانند چرخ های چپ هنگام چرخاندن به راست وجود دارد.

سر و صدای مشابه یاتاقان فرسوده ، که شامل اجزای سوت و سوت نیز می شود ، باعث ساییدگی ناهموار لاستیک می شود. این می تواند ناشی از سایش بیش از حد کمک فنرها ، سیستم تعلیق محور یا هندسه محور نامناسب باشد.

ضربه زدن یا صدای بلند که هنگام چرخاندن فرمان به یک طرف یا طرف دیگر شنیده می شود ممکن است در اثر بازی / ساییدگی بیش از حد در قفسه فرمان ایجاد شود.

ارتعاشات محسوس فرمان در هنگام ترمز به دلیل دیسک های ترمز موج دار و فرسوده ایجاد می شود. ارتعاش در فرمان هنگام رانندگی نیز نتیجه عدم تعادل مناسب چرخ است. همچنین در هنگام شتاب ، آنها نتیجه ساییدگی بیش از حد در اتصالات هموکینتیک محورهای جلو هستند.

ارتعاشات در فرمان ، همراه با احساس بازی ، به ویژه هنگام عبور از دست اندازها ، می تواند نشان دهنده ساییدگی در محور پایین (مک فرسون) یا ساییدگی بیش از حد در انتهای (L + R) میله کراوات باشد.

اگر هنگام رانندگی در یک دست انداز بزرگتر به جای یک دمپر ، دو و گاهی سه ضربه را بشنوید ، دمپر بیش از حد فرسوده می شود. در این حالت ، چرخ بدون ضربه از دست اندازها بیرون می زند و دوباره به جاده برخورد می کند. اگر ناهمواری پیچ سریعتر بگذرد ، کل عقب خودرو می تواند حتی چند ده سانتیمتر پرش کند. کمک فنر فرسوده نیز خود را بیشتر حساس به باد جانبی ، افزایش تاب بدن در هنگام تغییر جهت ، فرسودگی ناهموار آج تایر یا مسافت ترمز طولانی تر نشان می دهد ، به ویژه در سطوح ناهموار که چرخ ضعیف ضعیف به طرز ناخوشایندی تکان می خورد.

اگر در مورد صداهای مختلف و آسیب های ناشی از آن (ساییدگی) قطعات شاسی اطلاعات دیگری دارید ، در بحث نظر بدهید. این به این دلیل است که اغلب صدا به دلیل سایش / آسیب خاص فقط برای نوع خاصی از خودرو مشخص است.