تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7
تست درایو

تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7

من با ولوو XC90 رانندگی می کنم ، اما به فرمان یا پدال ها دست نمی زنم ، گهگاه به همسایه های پایین دست خود نگاه می کنم. ببین ماشین خودش میره!

گوشی هوشمندم را در دست چپم گرفته و از سمت راست فید فیس بوک را مرور می کنم. ترافیک صبح خواب آلود به آرامی از چراغ راهنمایی به چراغ راهنمایی می رسد و من همراه آن می خزم تا همراهی ظریف یک موتور دیزل غر زدن. من در حال رانندگی با ولوو XC90 هستم ، اما نه به فرمان و نه به پدال دست نمی زنم ، و گاهی اوقات نگاهی به همسایگان پایین دست خود می اندازم. ببین ماشین خودش میره! اجازه ندهید برای مدت طولانی ، البته خواستار لمس دوره ای فرمان ، بلکه توسط خودش باشد. حتماً روی یک عکس سلفی کلیک کنید ، اما بهتر است یک فیلم کوتاه تهیه کنید و بلافاصله آن را بارگذاری کنید. آیا این بهترین ساعت من نیست؟

یا ، فرض کنید ، به این صورت: خوراک خبر را روی صفحه سیستم رسانه ای آئودی Q7 نمایش دهید ، سپس آب و هوا را ببینید و سپس زمان پرواز فردا از شرمتیفو را مشخص کنید. سپس آدرس اداره مالیات را در ناوبر ، که درست در راه است به دفتر ، پر کنید و مکان موجود در تصاویر ماهواره ای گوگل را از نظر وجود پارکینگ ها بهتر بررسی کنید. من خیلی حرفه ای هستم که وقتم را تلف نکنم ، و حتی در یک ترافیک می توانم ، اگر کار نکنم ، حداقل اطلاعات لازم را دریافت کنم. با حرکات سریع ، واشر سیستم رسانه را می چرخانم ، به صفحه لمسی می روم و آدرس مورد نظر را بدون نگاه از جاده وارد می کنم. ناموفق؟ بعد یه وقت دیگه رانندگان اتومبیل های همسایه هنوز نمی توانند آنچه را که من آنجا کورکورانه با انگشت خود نوشته ام ، ببینند.

 

تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7



بزرگترین کراس اوورهای آئودی با لجبازی ترافیک را ترکیب می کند و در جاده از احترام شایسته ای برخوردار است ، اما به هیچ وجه به عنوان یک فیل در یک فروشگاه چینی شناخته نمی شود. اگر Q7 نسل اول سنگین و سنگین به نظر می رسید ، پس ماشین فعلی یک شکل زیبا و سبک قلقلک با یک مشبک شش ضلعی محکم پیدا کرده است. ابعاد واقعاً کمی کوچکتر شده است ، اما نکته اصلی این است که مشخصات کراس اوور سبکتر شده است ، گویی اصلاً کراس اوور نیست ، بلکه یک استیشن آئودی A6 برجسته است. با این حال ، در ویژگی های عملکرد ، همه چیز در جای خود قرار دارد - یک بدنه پنج متری ، یک فاصله دو محور سه متری و یک سالن بزرگ هفت نفره.

آئودی Q7 تا رسیدن ولوو XC90 جدید برتری دارد. این یک توقف واقعی نمایش در میان کراس اوورها است ، به خصوص هنگام غروب ، وقتی چراغ های جلو با LED های "چکش Thor" به شدت روشن می شوند. تشخیص وارث XC90 سابق که برای 13 سال تولید شده آسان نیست ، اما جزئیات کلی سبک را می توان به راحتی یافت. به عنوان مثال ، چراغ های زیگزاگ یا خیلی روشن ، اما هنوز هم یک خط طوفان واضح در امتداد کل بدن قرار دارد. XC90 جدید نه تنها از استحکام بیشتری برخوردار شده است بلکه از نظر بصری بزرگتر ، قویتر و وحشیانه تر از مدل قبلی است. مفهوم سبک نرم به طرز چشمگیری تغییر کرده است - اگر قبلاً فقط می دانستیم که اتومبیل های ولوو ایمن هستند ، اکنون XC90 به سادگی غیرقابل دسترسی به نظر می رسد و مالک این احساس را دوست دارد. در مقایسه با آئودی ، این ولوو بسیار بزرگتر به نظر می رسد ، گرچه ابعاد چیز دیگری را نشان می دهد. اما این واقعیت که XC90 جدید به عنوان برابری وارد بخش کراس اوورهای پرمیوم بزرگ می شود ، جای تردید نیست.

 

تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7

در داخل کابین روشن و هوای ولوو می خواهید بلافاصله دمپایی خود را بپوشید. عایق شیشه ای ضخیم از دنیای خارج ، سیستم صوتی 2،669 دلاری Bowers & Wilkins باس نرم است. صندلی های جلو کاملا غیر ورزشی هستند ، اما شما نمی خواهید از آنها خارج شوید. در میان ده درایو برقی ، مواردی وجود دارد که طول بالش و آغوش تقویت کننده های جانبی را اصلاح می کند. در اینجا مطمئناً گران است ، اما آنچه در کابین XC90 چشمگیرتر است کیفیت و انتخاب مواد نیست. در اینجا دنج بودن و ایمنی بصری ، که به نظر می رسد با دست می تواند لمس شود ، با فناوری پیشرفته مطلق ترکیب می شوند: خطوط سخت ، کروم ظریف ، نمایشگرهای بزرگ - و بدون شلوغی دکمه ها و اهرم ها. برای یک کاربر تلفن هوشمند ، همه چیز در اینجا آشنا است: صفحه های منو را می توان با حرکات انگشت ورق زد ، نقشه ناوبری را با تغییراتی کوچک کرد.

لنزهای ضرب المثلی روی اهرم انتخاب دنده در تنظیمات ما نیستند ، اما لنز موجود کاملاً نفیس به نظر می رسد. در کنار آن یک دسته موتور شروع به کار چرخشی زیبا و یک "پیچ و تاب" بافت برای انتخاب حالت های رانندگی وجود دارد. روی این کنسول یک سری کلید رسانه با دکمه هایی برای روشن کردن شیشه گرم شده وجود دارد. و نه چیزی بیشتر. دستگاه های زنده شده و یک پروژکتور روشن روی شیشه جلو شما را در فضای فیلم های آینده غرق می کند - مواردی که در آن افراد به جامعه ای ایده آل سازمان یافته اند ، با لباس های سفید راه می روند و با گرافیک تراش خورده روی سطوح لمسی کار می کنند.

 

تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7



سالن آئودی صادقانه تر و به ظاهر واقعی تر است. این یک تکنو فوق العاده مدرن است که Q7 به روشی تکاملی به آن وارد شده و هر آنچه را که برای دارندگان هر یک از مدل های آئودی آشناست حفظ می کند. آیا دکمه L شکل اهرم "اتوماتیک" از سبک عمومی خارج شده است ، اما در واقع ثابت شده است که در جای خود قرار دارد ، زیرا هنگام کار با سیستم رسانه یا تنظیم آب و هوا به عنوان یک کف دست عالی عمل می کند. ابزارهای مجازی آئودی آشنا ، متضاد و به خوبی درک شده اند. مانند ولوو نمی توانید نمای را تغییر دهید ، اما نیازی به آن نیست. صفحه نمایش بیرون زده روی کنسول کمی بیگانه به نظر می رسد ، اما اگر آن را بردارید ، مشخص می شود که دوباره چیزی در کابین وجود دارد. به خصوص پس از ابزار داخلی XC90 با "تبلت" آن.

از صندلی راننده ولوو ، انتهای کابین تقریباً دیده نمی شود و واقعاً پشت ردیف اول صندلی ها بسیار جادار است. مهم نیست که چگونه قسمت های مبل مسافر را به جلو و عقب حرکت دهید ، فضای زیادی برای زانوها و بالای سر وجود خواهد داشت. همچنین یک واحد کنترل آب و هوا ، صندلی های گرم شونده ، پرده ها روی پنجره ها و حتی پریزهای 220 ولت نیز وجود دارد. به علاوه دو مکان بسیار مناسب و مناسب در صندوق عقب ، که اگر به تعداد زیادی صندلی در کابین نیاز نداشته باشید ، می توانید به راحتی درون زمین قرار بگیرید. بالای صندلی های تاشو برای چمدان ، 692 لیتر VDA باقی مانده است و در نسخه 30 نفره هنوز XNUMX لیتر خوب وجود دارد.

 

تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7



آئودی حتی موارد بیشتری را ارائه می دهد: 890 لیتر فضای چمدان ، اتاق شانه و مبل راحتی. ردیف دوم به راحتی ولوو نیست: یک تونل عظیم مرکزی وجود دارد ، اما فضای آنقدر زیاد است که سه نفر می توانند بدون لمس یکدیگر بنشینند. مواد تکمیل شده نیز بالاترین درجه را دارند و در لیست گزینه ها مجموعه ای وجود دارد که از مجموعه رقبا بدتر نیست. اما در Q7 ، شما نمی خواهید در صندلی های عقب بنشینید - جعبه ابزار راننده تأیید شده برای فرمان ، جایی که صندلی بارهای آلمانی را به درستی توزیع می کند ، و تقویت کننده های جانبی نه تنها در عقب ، بلکه در بالشت. و دکمه های دارای دسته ، هر آنچه که ممکن است بگوید ، هنوز هم راحت تر از هزارتوی منوی سیستم رسانه لمسی هستند. معلوم شد که ورود آدرس به ناوبری به روش کلاسیک با استفاده از دستگاه شستشوی سیستم MMI و نه صفحه لمسی که به طور مداوم علائم و حروف لاتین را با حروف سیریلی اشتباه می گرفت ، آسان تر بود. و حتی بیشتر از آن ، شما قادر نخواهید بود که این کار را هنگام حرکت انجام دهید.

سواری Q7 جدید عالی است ، حتی اگر یک موتور دیزل در زیر کاپوت آن باشد. V شکل "شش" کاملاً غیرنظامی 249 اسب بخار را توسعه می دهد ، اما سخاوتمندانه لحظه را از کمترین دور موتور توزیع می کند و با کشش دلپذیری خوشایند می شود. در شرایط شهری ، واکنش های خودرو نسبت به پدال گاز آرام و با اطمینان به نظر می رسد. اما به محض اینکه موتور خسته شد ، Q7 بسیار سریع و پاسخگو می شود. شتاب گیری پیشرانه شش سیلندر بسیار آسان است و هشت سرعته اتوماتیک می تواند حتی در شاسی پویا هم به راحتی کار کند. سوفل محکم موتور در دورهای بالا به یک غرش تقریباً بنزینی تهاجمی تبدیل می شود - از روی صدا نمی توانید متوجه شوید که یک موتور دیزلی وجود دارد. دیزل Q7 همانطور که برای اتومبیل های این کلاس مناسب است ، آبدار و گران سوار می شود.

 

تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7



ولوو XC90 اصلاً "شش" ندارد و همه موتورها چهار سیلندر دو لیتری هستند. و یک دیزلی در نسخه D5 با 225 اسب بخار است. چهار سیلندر آن برنامه کامل را برآورده می کند. کراس اوور سوئدی حتی در حالت شاسی راحت بسیار پدال گاز را دنبال می کند و در حالت دینامیکی بسیار تیز می شود و نیاز به کنترل دقیق پدال گاز دارد. اتوماتیک به سرعت و نامحسوس هشت دنده را تعویض می کند و در حالت های شهری با چراغ راهنمایی و تغییر مسیر فعال ، ولوو پویاتر از واکنش های آرامتر آئودی به نظر می رسد. اگرچه Q7 در حد مجاز سریعتر است ، اما هنگام شتاب گیری در سرعت مسیر ، XC90 از کمبود گشتاور رنج می برد. علاوه بر این ، موتور دو لیتری ولوو در دورهای بالا ترش می شود و به زیبایی آوای "شش" نیست.

با این حال ، شخصیت خشن دیزل برای XC90 جدید که به شما رانندگی بسیار سرگرم کننده آموزش داده شده ، مناسب است. اگر مدل نسل قبلی در حال حرکت یک توده بود ، اکنون کراس اوور بسیار متوسط ​​رول می شود ، با اطمینان قوس چرخش ها را می نویسد و با بازخورد قابل فهم از فرمان خشنود می شود. البته یک چارچوب برای موارد مجاز وجود دارد ، اما به نظر می رسد که آنها به اندازه کافی دور هستند. و هر چیزی که فراتر از این محدودیت ها باشد توسط الکترونیک سیستم تثبیت سرکوب می شود. و دقیقاً به موقع - در حالتهای شدید ، واکنشهای ماشین چندان واضح نیستند و سیستم تعلیق وقت لازم برای حل همه بی نظمی ها را ندارد. حالت تعلیق دینامیکی اساساً تصویر را تغییر نمی دهد - کراس اوور هنوز با اعتماد به نفس در جاده ایستاده است ، اما شروع به واکنش عصبی نسبت به پدال گاز می کند و سیستم تعلیق را بیش از حد فعال می کند ، و فرمان را مجبور می کند در دستان دست و پا برق بزند.

 

تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7



راحتی شاسی، نقطه قوت ولوو نیست. در یک جاده خوب خوب است، اما چاله های قابل توجه باعث می شود ماشین به طرز ناخوشایندی تکان بخورد. چرخ های سنگین با قطر 21 اینچ، تعلیق را از اشرافیتی که به مسافران آئودی می دهد محروم می کند. Q7 جدید قطعا یکی از راحت ترین خودروهای این برند است. سیستم تعلیق مسافران را به طرز فوق العاده ای از دست اندازها جدا می کند و حتی در حالت پویا ، شاسی کاملاً راحت باقی می ماند ، اگرچه با ضربات لاستیک های 20 اینچی شروع به شمارش دقیق مفاصل بوم می کند. در آئودی، می‌توانید با خیال راحت، تقریباً بدون جدا کردن جاده، بچرخید، یا به طور فعال پیچ‌ها را برای لذت خود قطع کنید. فرمان حتی در یک جاده شکسته نیز آموزنده است، سیستم تعلیق جمع شده است و واکنش ها دقیق هستند. در نوبت، نیروی روی فرمان به طور منطقی افزایش می‌یابد و همیشه احساس واضحی از خودرو را برای راننده ایجاد می‌کند.

آئودی با وجود اینکه پنج متر طول و دو تن وزن دارد ، تقریباً مانند یک ماشین سواری احساس رانندگی و رانندگی می کند. تا حدی به همین دلیل است که شما مطلقا نمی خواهید آن را به خارج از جاده بکشید. خاک مناسب او نیست و XC90 وحشیانه نیز مناسب نیست. و از نظر توانایی در عرصه بین المللی ، هر دو خودرو با SUV های کلاسیک مانند تویوتا لندکروز 200 ناهماهنگ هستند. هندسه بدنه آنها سبک است و بر اساس اندازه و قابلیت های سیستم تعلیق بادی تنظیم شده است ، که برای صاحبان آنها باید حداقل 1 دلار پرداخت شود. به توانایی ولوو در سراسر کشور نیز با آستانه های اختیاری محدود می شود ، که استفاده چندانی ندارند - بلند شدن از روی آنها ناراحت کننده است و حتی شلوارها کثیف می شوند. اما اگر مالکان تصمیم بگیرند هزینه اضافی برای سیستم تعلیق بادی بپردازند ، صاحب ولوو شروع به کار می کند. کراس اوور سوئدی می تواند از 601 میلی متر به 187 میلی متر افزایش یابد و فاصله آن از سطح زمین در حالت استاندارد 267 میلی متر چشمگیر است. آئودی به طور پیش فرض روی خودروهای 227 میلی متری حرکت می کند ، اگرچه در حد محدود می تواند فاصله زمین را از 175 به 145 میلی متر تغییر دهد.

 

تست درایو Volvo XC90 و Audi Q7



نکته دیگر این است که نه یکی و نه دیگری انتقال آفرود واقعی ندارند. بعید به نظر می رسد ایده خمیر ورز دادن جدی مالک یک کراس اوور ممتاز باشد ، بنابراین طراحی ها نسبتاً ساده هستند. Q7 بر روی موتور طولی جهانی فولکس واگن MLB ساخته شده و AWD سنتی آئودی را با توزیع دیفرانسیل لغزش محدود تورسن و توزیع گشتاور محور عقب ارائه می دهد. XC90 ، ساخته شده بر روی پلت فرم SPA ، دارای یک موتور عرضی است و چرخ های عقب توسط یک کلاچ Haldex رانده می شوند که تقریباً بلافاصله پاسخ می دهند. هر دو اتومبیل با پشتکار قفل دیفرانسیل را تقلید می کنند ، اما هیچ کس در مسابقه آفرود مزیت خاصی ندارد. سفرهای تعلیق کم است ، هیچ قفل دیفرانسیل واقعی وجود ندارد. اما هر دو می دانند که چگونه برای بارگیری چمدان به راحتی چمباتمه بزنند و به زیبایی نمودارهای توزیع لحظه بین چرخ ها را روی صفحه ها بکشند.

با توجه به گستره تجهیزاتی که ولوو به خریداران XC90 ارائه می دهد و همچنین کیفیت پایان و ساخت ، قیمت کراس اوور سوئدی کاملاً مناسب به نظر می رسد. اما بر اساس نتایج فروش ، آئودی توسط چندین بدنه جلوتر است: 1 دستگاه Q227 فروخته شده در سه ماهه اول در مقابل 7 دستگاه XC152 فروخته شده. اما احساس XC90 جدید در جاده ها بسیار بیشتر است. به نظر می رسد چشم به Q90 که مانند همه مدل های آئودی به طور هم زمان است نمی چسبد. مانند XC7 جدید با نمای بیرحمانه و چکش های Thor در چراغ های جلو نیست. این بدان معناست که بهترین ساعت برای طراحان ولوو از قبل فرا رسیده است. و فروشندگان - هنوز نه.

 

 

 

اضافه کردن نظر