درایو تست Cadillac CTS
 

به روزرسانی های بزرگ سدان برتر کادیلاک منحصراً مربوط به روسیه است - ما یک موتور V6 و یک موتور دو لیتری بی ارزش خواهیم داشت که به دلیل مالیات حمل و نقل ، قدرت آن کاهش یافته است.

"پمپ در هیچ موقعیتی قابل راه اندازی نیست. بعضی اوقات لازم بود که ابتدا مکانیزمی چرخانده شود که سوراخ هایی در چرخ لایحه ای ایجاد می شود که مروارید در آن قرار داده شده است. » او سوئیچ استارت الکتریکی را کلیک می کند ، چرخ فلای چرخ آهسته شروع به چرخش آهسته می کند ، شافت ها و میله های اتصال از جای خود حرکت می کنند. در اواخر قرن نوزدهم ، هنگامی که هنوز برق در روستاهای کوهستانی اتریش وجود نداشت ، این مکانیزم توسط یک موتور بخار هدایت می شد و به پمپاژ هوا در کوره بلند نزدیک کمک می کرد - فشار جوی کافی برای ذوب سنگ معدن وجود نداشت. عکس های روی دیوارها شرایط کار فولادسازان را نشان می دهد و روی خود دیوارها می توان ردپای سال ها دوده را یافت - اتریشی های دقیق دقیقاً هم ظاهر شرکت و هم مکانیزم های باقی مانده را با دقت حفظ کرده اند.

روزگاری ، 14 کارخانه تولید فولاد در این مکانها کار می کردند ، اما تنها این یکی تا امروز زنده مانده است - در دهکده Fordernberg با هزار نفر ساکن ، دو ماشین از سیستم محلی اشتراک خودرو و یک شعبه بانک موبایل در پشت کامیونی که در میدان مرکزی ایستاده است. مدتهاست که بجای کارگران سخت کثیف و زنان خسته که زباله های سرباره صنعتی را در آب سرد رودخانه جمع می کنند ، در اینجا ثبت نام کرده اند که زندگی آرام و مرفه خود را با یک کلیسا ، چاپهای معروف و مسیرهای تمیز و مرتب زندگی می کنند.

در اواسط قرن نوزدهم ، انقلاب صنعتی در اروپا کاملاً در جریان بود و اولین اتومبیل بنزینی جهان که توسط مهندس اتریشی مارکوس مونتاژ شد ، در سال 1870 ظاهر شد. در موزه فنی در وین ، دومین اتومبیل مارکوس از مدل 1888 نیز وجود دارد ، اما در این زمان ماشین معروف بنز قبلاً نور را دیده بود. اروپا در آن زمان هیچ کادیلاک را نمی شناخت و نمی دانست - این شرکت آمریکایی فقط در سال 1902 ظاهر شد. اما به لطف او بود که یکی دیگر از صنعت خودرو - به دنبال نوار نقاله - گذشت گدار - انقلابی که منجر به تولید قطعات کاملاً قابل تعویض شد. طنز این است که نه اتریشی ها و نه آلمانی های همسایه حتی امروز با شنیدن گفته ها از مارک کادیلاک اطلاع ندارند و تقریباً همان چیزی را که ما در موتور بخار تایتانیک مشاهده می کنیم ، به سواره ماشین های آمریکایی نگاه می کنند.

 
درایو تست Cadillac CTS

به نظر می رسد این سدان سایز متوسط ​​از بسیاری از رقبا مستحکم تر است - دیدنی ، بی رحمانه و تقریباً به اندازه دو سال پیش ، زمانی که ماشین نسل سوم برای اولین بار وارد بازار شد ، مناسب است. به حدی که بروزرسانی هیچ تغییری در سبک ایجاد نکرد. به نظر می رسد CTS فعلی هنوز چیزی غیرعادی است و در ترافیک آرام اروپا همواره مورد توجه قرار می گیرد. تکامل ظاهری مارک کادیلاک باعث شده CTS کمتر بی ادب باشد و عناصر LED براق را به ارمغان بیاورد ، اما هنوز در قالب اروپایی نمی گنجد.

کادیلاک تقریباً هیچ رقابتی برای سدان های سه تایی آلمان در وطن خود ندارد - این خیلی غیرمتعارف است. CTS قطعاً همراه با آن در بخش کلاس تجاری "جایگزین" قرار می گیرد پلنگ خالدار امریکایی XF Infiniti Q70 ، Lexus GS и هیوندای روایت آفرینش در انجیل. برای اروپای سنتی ، احتمالاً کروم ، LED و خطوط تیز زیادی روی آن قرار دارد ، اما این درخشش به هیچ وجه آسیایی به نظر نمی رسد. از طرف دیگر ، CTS ظاهراً تکنولوژیکی است - به حدی که خودتان می ترسید کاملاً با ماشین مطابقت نداشته باشید.

درایو تست Cadillac CTS

و حداقل باید رعایت کنید زیرا فضای داخلی CTS یک وسیله بزرگ است که فهمیدن آن بلافاصله حتی برای کسانی که هفته ای یکبار ماشین تعویض می کنند دشوار است. داشبورد پیچیده ، همانطور که اکنون مرسوم است - یک نمایشگر گرافیکی که بسته به حالت رانندگی "مضامین" را تغییر می دهد. این کنسول با صفحه نمایش بزرگ کاملاً لمسی است و کلیدهای تنظیم موسیقی و "آب و هوا" نیز در اینجا کشیده شده اند. زیبایی وصف ناپذیر است و راحتی آن جای تردید دارد. خوب است که کادیلاک حداقل با کاربر ارتباط برقرار می کند و با لرزش جزئی باعث لمس کلید مجازی می شود. نگهدارنده های لیوان و جعبه دستکش نیز به صورت برقی کار می کنند. این همه بازیگوشی اگر با چنین دقت و کیفیت شگفت انگیزی ساخته نشود ممکن است بی آبرو به نظر برسد.

 

با نشستن روی صندلی های مسافر ، می فهمید که چرا سدان اسپرت ATS مدت زیادی نیست که به روسیه آورده نشده است. با برچسب قیمت قابل مقایسه ، فضای کمی کمتری را ارائه می دهد در حالی که اساساً همان CTS است. سدان ارشد دقیقاً همان اتومبیل راننده است. این بدان معنا نیست که فضای کمی در پشت وجود دارد. در شرایط عادی ، می توانید بدون هیچ گونه تردیدی بنشینید ، اما یک تونل قدرتمند محفظه را به دو نیمه تقسیم می کند و وقتی صندلی جلو پایین می آید ، سرنشینان عقب جایی برای قرار دادن پاهای خود ندارند.

درایو تست Cadillac CTS

تر و تمیز چرمی در اینجا بسیار مناسب است و مهمتر از همه ، تعداد زیادی از آن است. و از شمردن تعداد تنظیمات صندلی خسته شده اید و اینها اصلاً مبل های باستانی نیستند که به شدت با اتومبیل های آمریکایی مرتبط باشند. صندلی های جلو درست به روال اروپایی - متراکم و ارگونومیک با پشتیبانی جانبی مناسب ساخته شده اند. به نظر نمی رسد یک هوی و هوس غیرضروری از مهندسان در این خودرو باشد: CTS فقط سریع نیست ، بلکه الهام بخش سریع است. در هر صورت ، با توجه به احساسات.

"شش" جوی با حجم 3,6 لیتر ، که اکنون نشانه ای از نسخه برتر CTS است ، از نظر کلاسیک خوش شانس است - از دورهای پایین تا دورهای دور بالا همراه با غرش نجیب که به غرش عصبانی تبدیل می شود. شارژ نیروی 341 به طور مساوی و محکم در محدوده سرعت کار پخش می شود. ماشین به آرامی شروع به کار می کند ، اما بنظر می رسد با تعویض دنده ، پدال گاز با فرمانبرداری و پایداری دنبال می شود ، بدون اینکه حواس شما پرت شود.

عملکرد هشت سرعته "ماشین خودکار" فقط در صورت مشاهده دقیق دور سنج قابل مشاهده است ، اما تردید در هنگام تعویض دستگاه های پایین تر هنوز قابل توجه است - CTS دنده ای شلیک نمی کند ، به عنوان مثال ، فولکس واگن انتخابی " ربات "، اما محدوده ها را با ظرافت و شرافتمندی تغییر می دهد ، فراموش نکنید که برای حفظ موتور در حالت اسپرت جعبه ، در فرم مناسب و آبدار است. به نظر می رسد شیفت تعویض دست و پا زدن در اتومبیل با 8 سرعته "اتوماتیک" یک اتاویسم است - تقریباً غیرممکن است که بتوان بهتر از الکترونیک دانست که کدام دنده در اینجا و اکنون مناسب است. سیستم تعلیق تطبیقی ​​بسیار روان انجام می شود ، اما احساس اتصال با جاده را کم نمی کند. در پیچ های ملایم ، فرمان به راحتی و با زحمت ریخته می شود و احساسات آن بسیار صحیح و تمیز است.

درایو تست Cadillac CTS

این بدان معنا نیست که نسخه دو لیتری شخصیت صحیح مدرسه قدیمی خود را از دست می دهد ، اما چنین خودرویی متفاوت صدا می کند و صدا می کند. به جای باریتون نجیب V6 - خروش شدید موتور توربو ، شتاب گیری از خطی بودن متوقف می شود و جعبه با روند فعال تری دخالت می کند. اما آنچه جالب است در اینجا وجود دارد: از نظر دینامیکی ، CTS با یک موتور دو لیتری توربو تقریباً به اندازه نسخه برتر است و این با در نظر گرفتن این واقعیت است که قدرت واحد از 272 به 240 اسب بخار کاهش یافته است . بخاطر قوانین مالیاتی روسیه موتور توربو گشتاور بیشتری دارد و در سرعت حداکثر "صد" CTS دو لیتری با V6 تنها 0,2 ثانیه به ماشین می بازد و در عین حال حتی کمی بی پروا ، به روشی مدرن ، رانندگی می کند: با اندکی تفکر اولیه و چرخش موتور واکنشی در دورهای بالا. علاوه بر این ، سبک تر است و این در گوشه های تنگ برفی ، جایی که ماشین دو لیتری کمتر تلاش می کند مسیر را درست کند ، قابل توجه است. و به سختی 30 اسب بخار از دست می دهد. برای خریدار حیاتی خواهد شد.

از نظر تئوریک نیز یک کادیلاک CTS-V "شارژ شده" با ظرفیت 649 اسب بخار وجود دارد که رسماً قدرتمندترین سدان تولیدی اروپا را دریافت کرده است. آنها قول می دهند که آن را کمی بعد به روسیه بیاورند ، بدیهی است که فقط بر اثر بازاریابی حساب کنند. در این بین ، نقش نسخه برتر توسط خودرو با V6 به خوبی کنار می آید ، که بهترین نسبت قیمت به اسب بخار را نسبت به رقبای آلمانی و همچنین چهار چرخ متحرک بدون رقیب ارائه می دهد. شرایط اخیر به طور کلی باید به یک مزیت بدون شک یک ماشین کاریزماتیک تبدیل شود. پیشرانه عقب در ساده ترین تنظیمات فقط یک اتومبیل دو لیتری است و بقیه با هر چهار درایو به فروش می رسند و با این وجود قیمت آنها چند صد ارزانتر از رقبای آلمانی است.

 
درایو تست Cadillac CTS

کاریزماتیک CTS ممکن است برای کسانی که به سادگی از کلاسیک خسته شده اند توصیه شود ، مگر اینکه البته صفحه های لمسی و موسیقی سبک چراغ های جلو و فانوس برای افراد جدی خیلی خسته کننده به نظر برسد. شما فقط باید این واقعیت را بپذیرید که فناوری جالب است و فناوری ارائه شده می تواند مد روز و معتبر شود. یا اینکه آنها فقط یک حلقه واسط در تکامل فنی باقی می مانند که موتورهای بخار زمانی تبدیل به آن شدند. با این حال توانسته است اثری قدرتمند در تاریخ به جا بگذارد.

       کادیلاک CTS 2,0،XNUMXT AWD       کادیلاک CTS 3,6،6 VXNUMX AWD
نوع بدنسدانسدان
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر4966 / 1834 / 20514966 / 1834 / 2051
فاصله دو محور ، میلی متر29102910
محدود کردن وزن ، کیلوگرم17691828
نوع موتوربنزین ، R4 ، توربوبنزین ، V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.19983649
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)240 در 5500341 در 6800
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)400 در 3000-4500386 در 5300
گیربکس ، نوع درایو8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت230280
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه6,96,7
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، لیتر / 100 کیلومتر11,3 / 6,8 / 8,412,7 / 7,4 / 9,4
حجم صندوق عقب ، l388388
قیمت از ، $.39 21349 705
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست Cadillac CTS

اضافه کردن نظر