تست درایو سدان Volvo S90

سلام به کسانی که فوتبال دوست ندارند. این مقاله ممکن است در مکان هایی برای شما بیگانه به نظر برسد ، اما واقعاً ساده است - سه چیز را باید در مورد زلاتان ابراهیموویچ سوئدی بالکان بدانید: او مانند خدا به توپ ضربه می زند ، مانند جهنم می جنگد و مانند دیوانه رانندگی می کند. "وقتی زندگی خسته کننده است ، من عمل می خواهم. من مثل دیوانه رانندگی می کنم. وقتی از پلیس فاصله گرفتم ، 325 کیلومتر در ساعت با پورشه ام حرکت کردم. ”- این از اولین فصل زندگی نامه وی است.

و در اینجا گزیده دیگری از همین مطلب است: "در آن زمان در نزدیکی بارسلونا برف بارید ، که به نظر می رسید ، اسپانیایی ها برای اولین بار آن را دیدند ، زیرا اتومبیل های آنها از این طرف به آن طرف کشیده شده بود. و مینو (مینو رایولا ، یکی از تاثیرگذارترین بازیکنان فوتبال در جهان - ویراستار) ، یک احمق چاق - یک احمق چاق فوق العاده ، می خواهم اضافه کنم - مانند یک سگ در دمپایی های تابستانی و یک جهنده سبک یخ زد. او من را متقاعد کرد که یک آئودی بگیرم. در فرود ، کنترل خود را از دست دادیم و درست به دیواری از سنگ برخورد کردیم. تقریباً با تراژدی به پایان رسید ، تمام سمت راست ما از هم جدا شد. در آن روز ، بسیاری از مردم اتومبیل های خود را تصادف کردند ، اما من نیز در این مسابقات برنده شدم - با شیب شدید تصادفات. ما خیلی خندیدیم. "

اکنون زلاتان 34 ساله است. اگرچه او هنوز هم در زمین فوتبال فوق العاده خوب است، اما مطمئناً این قهرمانی اروپا آخرین قهرمانی او خواهد بود. ایبرا والدین دو فرزند است، کسی را نمی زند، و در یک آگهی تبلیغاتی برای خودرویی بازی کرد که به سختی با مفهوم بداخلاقی های گذشته او، یعنی ولوو V90 استیشن واگن مطابقت داشت. شاید فکر کنیم که ابراهیموویچ کاملاً آرام شده است، اما او همچنان در حال مصاحبه های انفجاری است و منحصراً در مورد خودش به صورت سوم شخص صحبت می کند و تأثیرگذارترین لحظه آن ویدیو از بند انگشتان شکسته او می آید. بنابراین، V90 بسیار مهم است - به عنوان نشانی از اینکه زلاتان با وجود خلق و خوی تسلیم ناپذیرش چقدر بالغ شده است.

این خودرو، تقریباً مانند هر استیشن واگن، دارای صندوق عقب بسیار بزرگ و همچنین یک تشک انعطاف پذیر مبتکرانه است که می توان آن را زیر بار کثیف قرار داد یا روی سپر عقب پهن کرد. در غیر این صورت، هیچ تفاوتی با خودرویی که ما برای یک تست رانندگی بین المللی در اسپانیا برای آن پرواز کردیم - سدان جدید Volvo S90، ندارد، بنابراین ناراحت نباشید که در روسیه استیشن واگن وجود نخواهد داشت. اسپویلر: اما بعداً نسخه تمام زمینی آن V90 CrossCountry را دریافت خواهیم کرد

.

S90 جایگزین S80 از قبل فراموش شده شده و دومین اتومبیل ولوو بعد از SUV XC90 است که بر روی پلت فرم جدید SPA سوئد ساخته شده است. برای مدل های متوسط و بزرگ ولوو طراحی شده و به راحتی مقیاس پذیر است. تنها محدوده طول ثابت فاصله از محور چرخ جلو تا ستون فرمان است. بقیه بخشهای سکو را می توان کشیده یا کاهش داد ، که امکان ساخت وسایل نقلیه از اجسام و بخشهای مختلف را بر روی آن فراهم می کند. SPA در ولوو در ابتدا با توجه به اتومبیل های هیبریدی و الکتریکی طراحی شده است و اصلی ترین چیزی که باید در مورد S90 سدان درک کرد این است که از بسیاری جهات این یک رقیب برای سه بزرگ آلمانی نیست ، بلکه برای تسلا رقابتی است ، زیرا در چند مورد سال با باتری کار می کند.

اینکه آیا نسخه الکتریکی S90 توسط بازار روسیه پذیرفته خواهد شد یا خیر ، سوال دیگری است. در حالی که ما به طور کلی ، حتی برای هیبریدها آماده نیستیم و بنابراین قدرتمندترین نسخه از T8 Twin Engine هستیم ، اما به احتمال زیاد چنین چیزی نخواهیم داشت. حداقل XC90 با همان موتور به روسیه عرضه نمی شود. این SUV با موتورهای دیزلی از خانواده Drive-E بیشتر مورد تقاضا است. S90 از موتورهای یکسانی برخوردار است - بنزین زیر تی و دیزل با حرف D ، اما در مورد سدان تجاری ، نسخه های بنزینی مشهورتر می شوند.

"دیزل و فقط دیزل!" - همکار من در خدمه با خریداران بالقوه مخالف است. او اهل سن پترزبورگ است و به اندازه ما اینجا در مسکو عصبی نیست. به نظر وی ، D235 با قدرت 5 اسب بخار کاملاً منطبق با شخصیت "سوئدی" است - بی نظیر ، مجلل و بسیار روشن. می نشینم تا خودم این را ببینم ، یک قسمت خلوت از جاده را انتخاب می کنم ، پدال را فشار می دهم و ... هیچ چیز. زلاتان جدی میگی؟

نه ، S90 مرتباً سرعت می گیرد و این کار را خیلی سریع انجام می دهد - در عملکرد چهار چرخ متحرک در 7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت ، اما با چنان چهره سنگی که فقط می تواند او را با راهپیمایی به سمت ماه شگفت زده کند. جلوه های صوتی صفر ، حتی نکاتی از راه دور برای اضافه بار ، و احساس کاملی که همه هشت گیربکس اتوماتیک در یکی ادغام شده اند - بی نهایت روان. فناوری PowerPulse که سوئدی ها در موتورهای دیزلی خود ادغام کرده اند با این ارکستر بی عیب و نقص هماهنگ است. با کمک کمپرسور برقی ، بخشی از هوای فشرده شده را به توربوشارژر تأمین می کند ، تیغه ها بلافاصله با قدرت کامل شروع به ترشح می کنند و این امر به خلاص شدن از شر توربو مشهور در آغاز شتاب گیری کمک می کند. منهای یک نقص دیگر است - بلکه منهای یک سیگنال دیگر به راننده است که اکنون "واو" وجود دارد. بدون شکایت - این فقط به معنای خوش برخورد بودن ولوو است. اما گاهی حتی بیش از حد.

اگر S90 خیلی خونسرد ترسیم نمی شد ، این پاراگراف اصلاً وجود نداشت. تمام آن عناصر طراحی جدید ولوو که قبلاً در SUV XC90 دیده ایم - باید بگویم یک SUV بسیار زیبا - در مورد سدان ، با رنگ های جدید بازی کرده و چنان جلوه ای غارتگرانه به آن بخشیده است که انتظار عادت های مناسب را دارید آی تی. چراغهای جلو با LED چشمی "Thor hammers" ، چراغهای اصلی که صندوق عقب را با گوشه ها احاطه کرده و از همه مهمتر ، یک شبح با چنین کاپوت بلند و یک کابین شیب دار به سمت عقب ، مثل اینکه یک ماشین محرک چرخ عقب با رفتار "beemwash" - فقط برای افزودن "آبشار" به گلگیرهای جلو برای تکمیل تصویر باقی مانده است. اما هنوز هم یک موتور محرک جلو است که در اصل ولوو است و دارای یک موتور کوچک چهار سیلندر و مجموعه ای از ویژگی های ایمنی است که یک نیروی دریایی به آن حسادت می کند.

روز بعد با شرایط پیش از ترافیک وارد شهر شدیم و در ترافیک سنگین اسپانیا ، ایده ولوو واضح تر شد. در اینجا ، دیزل S90 هیچ شکایتی ایجاد نمی کند ، به سرعت به اخبار رانندگی پاسخ می دهد و بی نقص و راحت می ماند. و برای آهنگ های خالی یک دستیار هوشمند Pilot Assist وجود دارد که حدود 50 هزار برابر فاصله کمتری با خلبان خودکار نسبت به "آیفون روسی" دارد. اما من هنوز نسخه بنزینی T6 را ترجیح می دهم: 320 اسب بخار ، شتاب 5,9 تا 90 کیلومتر در ساعت XNUMX ثانیه و احساس تقویت قدرت ذخیره انرژی در زیر پدال را ترجیح می دهم. حتی در این نسخه ، SXNUMX به طور واضح به منظور سوزاندن مشتاقان روی مارها ساخته نشده است ، اما عجیب خواهد بود اگر تمام اتومبیل های جهان منحصراً با توجه به این موضوع ساخته شوند.

و یک چیز دیگر که باید در مورد S90 به خاطر بسپارید: به نظر می رسد حالت های رانندگی Eco ، Comfort و Sport در اینجا اجرا می شوند ، فقط به این دلیل که راننده می تواند "پیچ و تاب" وجهی شکل پیچیده ساخته شده از کریستال Orrefour را تحسین کند ، که تغییر می کند این حالت ها در "اسپرت" تنظیمات حرکت پدال ، جعبه دنده و کمک فنر تغییر می کند ، اما در واقع فقط فرمان سنگی توجه را به خود جلب می کند. و توجه داشته باشید: حالت عادی در این لیست وجود ندارد ، زیرا راحتی یک عرف برای فرزندان است.

این مربوط به تنظیمات تعلیق است. در اینجا ، همانند XC90 ، یک فنر ترکیبی در عقب ادغام شده است - یک راه حل بسیار جالب برای یک سدان و حداقل در جاده های نسبتاً مسطح اسپانیا ، خود را توجیه می کند. ولوو چاله ها و اتصالات را خیلی نرم کار می کند و اجازه نمی دهد تاب بخورد ، از جمله به دلیل مرکز ثقل کم ، در شرایط عادی. سوئدی ها برخلاف رقبای باواریایی خود سیستم تعلیق را توسعه دادند ، زیرا آنها معتقدند که بخشی از مخاطبان حق بیمه از سخت گیری سخت خسته شده اند. س Myال من در مورد مردم ژاپن با ارزشهای مشابه ، استفان کارلسون ، مسئول تنظیم سیستم تعلیق در ولوو ، با خنده پاسخ داد: "اما ما بهتر روی یخ رانندگی می کنیم."

ما یخی پیدا نکردیم که بتواند اعتماد استفان به S90 را در ژوئن اسپانیا ثابت کند ، اما در اینجا بزرگراه های زیادی وجود دارد که کمک خلبان فوق الذکر برای آنها ایجاد شده است. این سیستم از کنترل فعال کروز خارج شده و قادر است تا حدی کنترل اتومبیل را به دست بگیرد. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، او می تواند بسته به وضعیت جاده اتومبیل را به صورت مستقل در لاین نگه دارد ، شتاب بگیرد و ترمز کند و بر خلاف کروز کنترل فعال ، برای این کار نیازی به "اسپانسر" ندارد. . در حقیقت ، این بدان معناست که اگر راننده در حال برنامه ریزی برای سبقت نباشد ، "در حالت ایستاده" روی پیست می تواند کنترل اتومبیل را کاملاً به رایانه منتقل کند. اما شما نمی توانید این کار را انجام دهید.

اولاً ، توسط خود ولوو به طور منطقی ممنوع است - ممکن است چرخاندن فرمان ضروری نباشد ، اما اگر دست خود را روی آن نگیرید ، Pilot Assist خاموش می شود. در مرحله دوم ، این می تواند در صورت بروز شرایط اضطراری به یک مشکل تبدیل شود - شما باید هر لحظه بر روی مسیر متمرکز شوید ، و یک شخص ممکن است به راحتی نتواند فوراً از حالت آرام به "حالت جنگی" تبدیل شود در صورت خطر تصادف. بنابراین ، Pilot Assist باید حتی به عنوان کمک خلبان ، بلکه به عنوان یک دستیار درک شود تا اطلاعات بصری بیشتری درباره آنچه در جاده اتفاق می افتد ، بدست آورد. این سیستم بی عیب و نقص کار می کند ، که با توجه به پیشرفت ولوو در خلبان های اتوماتیک تعجب آور نیست. به هر حال ، سال آینده ، در چارچوب برنامه مشترک ولوو با مقامات شهری ، صد اتومبیل کاملاً خودمختار در خیابان های گوتنبرگ ترک می شوند.

بیشتر به فضای داخلی آنها توجه می شود. در مورد S90 ، ارزش آن را دارد: بسیاری از پیشرفت ها دوباره از XC90 به اینجا منتقل شده اند ، از جمله مفهوم پنل جلوی "شناور" و طراحی کلی پوشش. هزینه S90 ، که ما در نزدیکی مالاگا آزمایش کردیم ، در بازار روسیه می تواند بیش از 66،749 دلار باشد و در اینجا همه کارها با توجه به بهترین قوانین این بخش انجام شد: پانل های ساخته شده از چوب جامد ، درج های آلومینیوم و "پیچ و تاب" برای تنظیم ورودی های هوا ، درست روی درب آنها ، دکمه شروع موتور کریستال و همان احساس نور و جرم مانند XC90. نه ، جدی ، در ابتدا به نظر می رسید انگار فراموش کرده ام چراغ داخل کابین را خاموش کنم. علاوه بر این ، در مورد صندلی های راحتی ، سوئدی ها از خودشان پیشی گرفته اند. ولوو همیشه آنها را به طرز شگفت انگیزی راحت می داند ، اما به نظر می رسد S90 معیار جدیدی را تعیین می کند. در عقب نیز راحت است ، اگرچه به دلیل تونل مرکزی بسیار بالا هنوز یک ماشین چهار نفره است. اما ، مانند سایر بازیکنان بخش ، در اینجا نه صندلی و نه پشتی قابل تنظیم نیستند.

صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای Sensus عظیم و دارای جهت عمودی است - سلام دیگر به تسلا. همراه با یک داشبورد کاملاً رنگ آمیزی شده ، صفحه نمایش هدآپ و واحد کنترل آب و هوای عقب حساس به لمس ، نیازهای وسایل رانندگان و مسافران ولوو را پوشش می دهد. در ابتدا ، ممکن است منطق Sensus خیلی پیچیده به نظر برسد ، اما در واقع ، شما فقط باید یک چیز را بخاطر بسپارید - هیچ چیز از صفحه نمایش آن ناپدید نمی شود. یعنی وقتی راننده بلوک مورد نیاز خود را از بین موارد موجود در منوی اصلی - به عنوان مثال ناوبری - انتخاب می کند ، بقیه از بین نمی روند ، بلکه اندازه آنها کوچک می شود ، اما در زیر نقشه نمایش داده شده باقی می مانند. برای کسانی که یادگیری مجدد آنها از iPhone دشوار است ، CarPlay در اینجا ادغام شده و بعداً نسخه Android آن ظاهر می شود. اما همه اینها در مقایسه با دستیابی به موفقیت که قبلاً به طور مداوم با آن روبرو بودیم ، به جز در لکسوس ، کم رنگ است - آنها از خریداران دلسوز شدند و دو درگاه USB برای آنها فراهم کردند. درست است ، گزینه دوم گزینه ای است که باید برای آن پرداخت شود.

به عنوان مثال ، با هزینه درایو می توانید در یک پورت USB و یک سیستم صوتی جالب صرفه جویی کنید (واقعا ارزشش را دارد). هر دو نسخه S90 ، که برای آزمایش به دست آوردیم ، چهار چرخ محرک بودند ، اما در روسیه یک نسخه دیفرانسیل جلو نیز وجود دارد - با یک موتور بنزینی 249 اسب بخار (در واقع 254 اسب بخار). همین مورد را می توان با محرک چهار چرخ خریداری کرد. همچنین ، در آینده چهار توربو ساده تر - T4 و D4 به بازار ما می رسند که به کاهش قیمت S90 کمک می کند. اکنون می توان از 35،257 دلار با پیکربندی اولیه آن را خریداری کرد و فروش آن در ماه نوامبر آغاز می شود. رقبا از نظر قیمت نزدیک به S90 هستند و در اینجا همه چیز در مورد گزینه های مورد نیاز خریدار تصمیم می گیرد ، اما وجود سیستم های فراوان موجود در نسخه استاندارد به نفع ولوو است. در اینجا می توانید سیستمی برای جلوگیری از خروج از خط و خروج از جاده و خواندن علائم راهنمایی جاده ای و Pilot Assist فوق الذکر و همچنین مجموعه پیشرفته پیشگیری از تصادفات City Safety داشته باشید که قادر است شما را نه تنها در برابر اتومبیل ها ، بلکه همچنین از حیوانات ، عابران پیاده و دوچرخه سواران.

ولوو با خودرویی مناسب ، اصیل و بسیار کاریزماتیک وارد بازار شد ، که تنها با این واقعیت که خریدار روسی در این بخش بسیار محافظه کار است می تواند مانع آن شود. مرسدس بنز کلاس E ، ب ام و سری 5 ، آئودی A6 به عنوان افراد مورد علاقه شناخته می شوند و آنها بارها و بارها این قدرت را پیدا می کنند که رقبای نزدیک خود را جگوار XF یا لکسوس با اینفینیتی نزدیک کنند. هیچ نقل قولی در مورد توپ بازی بیشتر از کلمات گری لینکر وجود ندارد ، اما در اینجا بیشتر از همیشه مناسب است: "22 نفر فوتبال بازی می کنند و آلمانی ها همیشه برنده می شوند." به احتمال زیاد این اتفاق در یورو 2016 در فرانسه رخ می دهد. اما چه کسی اهمیت می دهد که زلاتان وجود داشته باشد؟

عکس: ولوو