درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4
تست درایو

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

در همان لحظه ای بود که همه چیز روی صفحه ناوبری ناپدید شد ، به جز نمادی با ماشین تحریر ، قطب نما و سرعت ، که SX4 منجمد شد - یک قسمت خارج از جاده وحشتناک برای یک کراس اوور شهری در پیش بود.

هرچه از شهر دورتر شود ، ما از ماشین تقاضای کمتری داریم. در هزار کیلومتری کلانشهر ، ارزشهای کاملاً متفاوتی ظاهر می شوند - حداقل در اینجا نیازی نیست که همسایگان خود را در پایین دست تحت تأثیر قرار دهید.

در Karachay-Cherkessia ، جایی که رانندگی آزمایشی خط تولید سوزوکی در آن انجام شد ، تغییر پارادایم با اولین نفس هوای کوه ها صورت می گیرد. برای رسیدن به آنجا نه سریعتر و نه بیشتر ، نه برای نشان دادن خود ، بلکه برای دیدن زیبایی اطراف. در نهایت ، خود را از دنیا جدا نکنید ، بلکه آن را به طور کامل تجربه کنید.

روز 1. پشتیبانی از خطوط برق ، Elbrus و پویایی سوزوکی SX4

در مرحله اول سفر ، من یک سوزوکی SX4 گرفتم. در حالی که هنوز در کوه نیستیم ، من عمدتا به ارزشهای معمول توجه می کنم. سال گذشته این کراس اوور یک موتور 1,4 لیتری توربوشارژ (140 اسب بخار و 220 نیوتن متر گشتاور) دریافت کرد. موتور با "اتوماتیک" کلاسیک هماهنگ کار می کند ، مراحل به آرامی و نامحسوس تغییر می کنند ، فقط گاهی اوقات هنگام تنظیم مجدد دنده قبل از شتاب تاخیر کمی ایجاد می شود.

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

با قرار دادن اتومبیل در حالت اسپرت به راحتی می توان این مشکل را معالجه کرد: این یک برنامه جامع است که نه تنها باعث می شود جعبه دنده دنده های پایین تر را بیشتر نگه دارد ، بلکه واکنش ها را نسبت به پدال گاز نیز تیزتر کند و همچنین سیستم محرک چهار چرخ را دوباره تنظیم کند و ESP اکنون چرخ های عقب نه تنها هنگام لغزش چرخ های جلو ، بلکه به نوبه خود و در هنگام شتاب شدید متصل می شوند: الکترونیک توسط خوانش های سنسورهای موقعیت زاویه فرمان ، سرعت و پدال گاز هدایت می شود.

هنوز هم ، طبق عادت مسکو ، سعی می کنم هرچه سریعتر به آنجا برسم ، بنابراین هر وقت سبقت می گیرم از این حالت استفاده می کنم. در حالی که زیر چرخ آسفالت مارپانت وجود دارد ، اما غرغر جدی و بیزینس موتور باعث ایجاد توهین می شود ، که عموماً از خودرویی از این کلاس انتظار نمی رود. موسیقی رقص حال و هوای اتاق را تنظیم می کند: تلفن فوراً از طریق Apple CarPlay به سیستم چندرسانه ای متصل می شود و بلافاصله آخرین لیست پخش را روشن می کند. کنترل لمسی با پشتیبانی از حرکت در اینجا خوب عمل می کند و با مثبت کاذب یا برعکس ، عدم واکنش مشکلی ایجاد نمی کند.

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

اما پس از آن جاده ناگهان به پایان می رسد و مزارع تپه ای در جلوی Suzuki SX4 ظاهر می شوند و مملو از ریل های حیله گر مسیرهای اتومبیل است. همه آنها به هم می رسند ، سپس از هم دور می شوند و خط دکل های انتقال نیرو که از آن طرف افق امتداد یافته اند به عنوان رشته راهنمای آریادن کار می کنند. آیا تا به حال با چنین نقطه مرجعی رانندگی کرده اید؟ اگر چنین است ، مرا درک خواهید کرد. در لحظه ای است که همه چیز به طور کلی در صفحه ناوبری ناپدید می شود ، به جز نمادی با ماشین تحریر ، قطب نما و سرعت ، سرانجام درک جهان تیزتر می شود.

فاصله کراس اوور سوزوکی از زمین 180 میلی متر است. این خیلی کم نیست ، اما چشم سنج بدون وقفه کار می کند: آیا آن سنگ دقیقاً کمتر از 18 سانتی متر است؟ و اگر در آن تپه شیب دار دور آن بروید ، ما با ضربه گیر ضربه نخواهیم زد؟ اما در حقیقت ، جاده ای که وحشتناک به نظر می رسید ، برای یک کراس اوور شهری کاملاً قابل عبور است. در مناطق مخصوصاً ناخوشایند ، قفل دیفرانسیل مرکزی را روشن می کنم - در اینجا با سرعت 60 کیلومتر در ساعت کار می کند ، که به شما امکان می دهد حالت های انتقال را چندین بار در ساعت تغییر ندهید.

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

قله های البروس ، پوشیده از یک کلاه ابر ، صخره هایی با ارتفاع تقریباً دویست متر ، آسمان آبی و همان زنگ های آبی در چمنزار - حیف است که در صندوق عقب 430 لیتری چادر و مواد غذایی وجود نداشته باشد. اما باید فردا به عقب برگردیم تا فردا به نقطه دیگری برویم.

روز 2. سنگ ، صخره ها و سیستم تعلیق ابدی سوزوکی جیمنی

مسیر روز دوم از اسنتوکی تا منابع Dzhila Suu مخصوص سوزوکی جیمنی آسفالت شد. در این روز ویتارا و SX4 به تسخیر زمینهای خارج از جاده سبک ادامه می دهند ، در حالی که یک خدمه دیگر در انتظار هاردکور واقعی هستند. اما هنوز باید به آن برسید.

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

جیمنی ، به عنوان یکی از معدود SUV های ساب کامپکت دنیا و تنها در روسیه ، برای یک سفر طولانی چندان مناسب نیست. یک ماشین قاب با محورهای مداوم و یک فاصله محوری کوتاه تلاش می کند تا بر روی هر موج تاب بخورد و بر روی دست انداز بپرد. و توانایی موتور 1,3 لیتری (85 اسب بخار) به وضوح برای سبقت سریع در پیست کافی نیست. در جاده ای مسطح جیمی در 100 ثانیه به سرعت 17,2 کیلومتر در ساعت می رسد و به نظر می رسد در سربالایی برای همیشه.

در اینجا تقریباً صندوق عقب وجود ندارد - فقط 113 لیتر. اما تمرین نشان داده است که چند صد کیلومتر پشت چرخ این خرده کاریزماتیک کاملاً بلند است ، حتی بدون توقف مکرر. نکته اصلی برخورد صحیح است و با این وجود مسافران جیمی قطعاً مشکلی نخواهند داشت. بعلاوه ، برخلاف سایر استفاده کنندگان از جاده ، راننده جیمنی می تواند چاله های موجود در آسفالت را نادیده بگیرد: سیستم تعلیق آنها را به آرامی کار می کند و روشن می کند که این سخت ترین کار برای او نیست. سرگرمی به طور معمول از جایی که جاده به پایان می رسد آغاز می شود.

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

این مسیر در امتداد یک رودخانه کوهستانی ادامه دارد. ما آن را از روی پل های تلو تلو خوران عبور می دهیم که به نظر می رسد زیر وزن SUV شکسته شده است. در زیر چرخ های جیمنی ، تخته سنگهایی وجود دارد که از زمین بیرون می ریزند ، سپس سنگ های بزرگی ، سپس گودال های گل آلود و گاهی اوقات ترکیب های عجیب و غریب فوق وجود دارد. این واقعیت که مسیری که طی آن می کنیم به پرتگاهی در حدود 30 سانتی متر از چرخ های ماشین ختم می شود ، به شدت احساسات می افزاید.

ترسناک است ، اما هرچه جلوتر برویم ، اعتماد به توانایی های جیمنی بیشتر می شود. صعود از صخره ها آسان تر نمی شود - ضرب و شتم فرمان در دست شما باید با تمام قدرت گرفته شود. اما همه چیز محدودیت دارد. در مورد جیمنی ، اینها چشمه هایی در پای البروس هستند. بیشتر و بالاتر - فقط با پای پیاده.

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

بعد از رانندگی آزمایشی ، من و همکارانم ، که جیمنی را نیز رانندگی کردیم ، توافق کردیم که اگر ویتارا و SX4 به راحتی در آسفالت راحت ترند ، در خارج از جاده رانندگی در جیمنی نه تنها راحت تر است ، بلکه لذت بیشتری هم دارد.

روز 3. آخرین مهلت ، آفرود و هیجان سوزوکی ویتارا S

سوزوکی ویتارا S بعد از جیمنی یک ابرخودروی واقعی است. موتور همان SX4 است اما تفاوت در شخصیت بسیار محسوس است. ویتارا بازیگوش تر ، زیرک تر است ، که کاملا با ظاهر روشن سازگار است.

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

در همان زمان ، سیستم تعلیق در اینجا به صورت ذهنی احساس سفتی و جمع شدن بیشتری می کند و در گوشه و کنار ویتارا تقریباً پاشنه نمی زند. در اتومبیلی که دارای موتور سوپرشارژ است ، چنین تنظیماتی بسیار مناسب تر به نظر می رسد و س questionsالات کمتری را نسبت به کراس اوور "جوی" ایجاد می کند.

در کوهستان هوا زود تاریک می شود ، بنابراین وقت ندارم آفرود ویتارا را بررسی کنم. با این حال ، پتانسیل آفرود سوزوکی ویتارا به وضوح بهتر از SX4 است ، که ما در آن بسیار دور رانندگی کردیم و مهمتر از همه ، خودمان بیرون آمدیم. سیستم چهار چرخ متحرک در اینجا یکسان است ، اما فاصله زمین 5 میلی متر بالاتر است. به نظر می رسد که این هنوز کافی نیست ، اما همراه با برآمدگی های کوتاهتر و فاصله دو محور ، توانایی هندسی متقابل کشور به دلیل این افزایش به طور محسوسی بهبود می یابد.

درایو تست سوزوکی ویتارا ، جیمنی و SX4

بله ، نسخه توربوی کراس اوور ویتارا خوب است ، اما هنوز هم بیشتر برای جاده های شهری ، بزرگراهی و مارپیچ و خارج از جاده است ، من صادقانه کلیدهای دیزلی سوزوکی ویتارا را با گشتاور 320 نیوتون متر ترجیح می دهم. افسوس که چنین دستگاههایی در روسیه وجود ندارد و هرگز نخواهد بود.

نوع
کراس اوورکراس اوورماشین شاسی بلند
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4300/1785/15854175/1775/16103695/1600/1705
فاصله دو محور ، میلی متر
260025002250
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
123512351075
نوع موتور
بنزین توربوشارژ ، R4بنزین توربوشارژ ، R4بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
137313731328
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه
140 در 5500140 در 550085 در 6000
حداکثر سرد. لحظه ، nm در دور در دقیقه
220 در 1500-4000220 در 1500-4000110 در 4100
انتقال ، رانندگی
AKP6 ، پر استAKP6 ، پر استAKP4 ، افزونه کامل
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
200200135
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
10,210,217,2
مصرف سوخت (افقی / مسیر / مخلوط) ، l
7,9/5,2/6,26,4/5,0/5,59,9/6,6/7,8
حجم صندوق عقب ، l
430375113
قیمت از ، $.
15 (549،19)19 (585،20)15 101
 

 

اضافه کردن نظر