درایو تست سیتروئن C3 Aircross
ظاهر غیرمعمول ، فضای داخلی شیک و بسیاری از گزینه های مفید. ما همه تفاوت های ظریف یک کراس اوور جمع و جور را از فرانسه درک می کنیم
پنج در روشن و بی درد سر می خورد و چرخ را در تله گلی آویزان می کند ، اما پس از مدتی از تله خارج می شود. مسیر معمول به سمت dacha پس از باران های تابستانی نیاز به اقدامات متفکرانه و دقیق تری از سوی راننده دارد. محرک چهار چرخ و همچنین قفل دیفرانسیل در C3 Aircross فقط می تواند رویایی داشته باشد (به لطف پلت فرم PF1 از پژو 2008). البته سیستم کنترل کشش اختصاصی Grip Control نیز وجود دارد اما فقط در شرایط بسیار سبک جاده ای می توانید به آن اعتماد کنید.
اما وقتی نوبت به سبک و طراحی می رسد ، کامپکت فرانسه تقریباً برابر نیست. گزینه های شخصی سازی نمای خارجی و داخلی در تنظیم کننده خیره کننده است. ده ها رنگ و مواد تکمیل شده در دسترس مشتریان است - در کل بیش از 90 ترکیب مختلف. با توجه به فاکتور شکل مدل و تمرکز آن بر روی مخاطبان زن جوان ، چنین ثروت انتخابی می تواند یک عامل تعیین کننده در هنگام خرید باشد. به خصوص اگر به یاد داشته باشید که توانایی رقبا از این نظر بسیار متوسط تر است.
در داخل ، C3 Aircross با کمال تعجب جادار است ، البته برای کلاس خودرو تنظیم شده است. در صندلی راننده ، حتی نشانه ای از سفتی در حرکت ، حتی با قد من وجود ندارد. فضای کافی هم از نظر عرض و هم از نظر ارتفاع وجود دارد و زانوها در جایی قرار نمی گیرند. دید نیز مرتب است. راه حلی که قبلاً توسط فرانسوی ها آزمایش شده است ، در اینجا کار می کند - ستون های جلوپنجره جمع و جور ، پنجره های جانبی با دریچه و آینه های بزرگ. به طور کلی ، هیچ دوچرخه سواری در جاده بی توجه نخواهد ماند.
در ردیف دوم ، دیگر خیلی راحت نیست - سقف محکم تر روی سر شما آویزان می شود ، و تنظیم طولی مبل به معنای افزایش محفظه چمدان است ، اما نه فضای پا برای سرنشینان عقب. همچنین می توان گفت که در اینجا تنگ است: زانوها به پشت صندلی های جلو قرار نمی گیرند و اگر صندلی راننده به پایین ترین حالت پایین بیاید ، هنوز جای پاهای زیر آن وجود دارد. تونل مرکزی بلند نیست ، اما سازمان دهنده بیرون زده با خروجی 12 ولت مسافر نشسته در مرکز را به وضوح معما می کند.
محفظه چمدان قابل پیش بینی از نظر اندازه متوسط است - فقط 410 لیتر ، با توجه به محفظه مخفی برای چیزهای کوچک ، که زیر آن مجموعه ای از ابزارها و یک اسکله پنهان شده است. این رقم حداقل 50 لیتر از رقابت بیشتر است ، اما حتی با این مزیت ، بازدید منظم از سوپرمارکت برای تهیه اثاثیه منزل در C3 Aircross ممکن است به نیاز جمع شدن تکیه گاه ها برای گرفتن کلیه خریدها تبدیل شود. به عنوان یک پاداش - یک صندلی جلو سرنشین تاشو و اشکال هندسی صحیح صندوق عقب که قبلا توسط سازندگان آلمانی به آن عادت کرده ایم.
و آلمانی ها همچنین از نظر ارگونومی صندلی راننده یک معیار شناخته شده جهانی هستند که با این وجود ، چندین سال است که مارک های فرانسوی با موفقیت از آن چشم پوشی می کنند. افسوس که C3 Aircross نیز از این قاعده مستثنی نیست. به جای جعبه ای که دارای یک صندلی برای دو نفر است ، فقط یک پشتیبانی نازک از راننده وجود دارد ، جای شارژ بی سیم در مقابل انتخاب گیربکس اتوماتیک تمام فضای نگهدارنده های لیوان را خورده است (برخی از آنها فقط در جیب های درب هستند ) و برای مثال ، بدون نگاه کردن به دستورالعمل ها ، سعی کنید بفهمید که چگونه کروز کنترل را در اینجا فعال کنید. بنابراین اولین بار موفق نشدم.
حتی گیج کننده تر این واقعیت است که تقریباً تمام قابلیت های موجود در صفحه به یک منوی صفحه لمسی بسته بندی شده اند. کارشناسان بیشتر و بیشتر موافق هستند که صفحه های لمسی در یک ماشین مشکلات بیشتری نسبت به راحتی آنها ایجاد می کند. شوخی ندارم ، اما در C3 Aircross است که من واقعاً می خواهم با آنها موافق باشم. به خاطر اقدامات پیش پا افتاده ای مانند "روشن کردن مسیر بعدی" یا "سردتر کردن آن" راننده مجبور می شود بیش از حد معمول از جاده منحرف شود. در برابر این زمینه ، کنترل حجم کلاسیک به نظر می رسد یک هدیه واقعی از طراحان داخلی است.
زیر کاپوت ایرکراس یک موتور متوسط 1,2 لیتری توربو با قدرت 110 اسب بخار قرار دارد. و بله ، این حداکثر نسخه است. برای دو واحد دیگر (82 و 92 اسب بخار) ، یک "مکانیک" 5 سرعته غیر جایگزین ارائه شده است ، بنابراین تقاضای اصلی از نسخه برتر است. موتور سه سیلندر باید همیشه در فرم مناسب نگه داشته شود تا شتاب مناسبی از آن خارج شود. و حتی اگر سازنده ادعا کند که حداکثر گشتاور 205 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه موجود است ، در حقیقت موتور نزدیک به 3000 دور در دقیقه بیدار می شود.
در واقع ، همه اینها چندان مهم نیستند ، زیرا گذرنامه 10,6 از شتاب تا صد اول بلافاصله برای سواری آرام تنظیم شده است. در ترافیک متراکم شهری ، C3 Aircross از قافله عقب نیست و خود را با اطمینان نگه می دارد ، اما سبقت غیر مجاز با سرعت بزرگراه برای یک کراس اوور جمع و جور آسان نیست. فرد احساس می کند که چگونه هر یک از 110 "اسب" تمام قدرت خود را می دهد. یک شادی - همراه با موتور بالا ، یک 6 سرعته "اتوماتیک" کار می کند ، که به طرز ماهرانه ای چرخ دنده ها را انتخاب می کند و بسته به شرایط ، بدون خطا ، دنده مناسب را انتخاب می کند.
تنظیمات شاسی نیز برای رانندگی سریع مناسب نیست. رول های برجسته در پیچ ها و رفتار نامنظم در پیچ های طولانی ، که نیاز به اصلاح مداوم فرمان دارند ، راننده را مجبور به کاهش سرعت می کند. سیستم تعلیق به طور م shثر شوک ها را کاهش می دهد و فقط در سوراخ های بزرگ ارتعاشات ملموسی را به بدنه منتقل می کند و با وجود چرخ های 17 اینچی اختیاری ، تسکین میکرو تقریباً قابل مشاهده نیست. اگر فقط کمک فنرها اینقدر روی دست اندازها جغجغه نمی زدند.
کلاس هاچ بک های کلاس B در روسیه ریشه نداد. اما کراس اوورهای جمع و جور مبتنی بر چنین مدلهایی به تدریج محبوبیت پیدا می کنند. شرایط آب و هوایی ، ضرب در ذهنیت کاربر روسی ، تولید کنندگان را مجبور می کند تا در انتخاب مدل هایی که به بازار معرفی می شوند ، رویکرد متعادل تری را اتخاذ کنند. بنابراین سیتروئن به جای هاچ بک C3 سوپلاتفرم ، Aircross را برای ما آورد. چقدر محبوب خواهد بود ، زمان نشان می دهد - تمام اجزای موفقیت با او.
| نوع | کراس اوور |
| Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4154/1756/1637 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2604 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1263 |
| نوع موتور | بنزین ، R3 ، توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1199 |
| قدرت ، اسب بخار از جانب. در دور در دقیقه | 110 در 5500 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 205 در 1500 |
| انتقال ، رانندگی | 6 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو |
| ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت | 183 |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 10,6 |
| مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل | 8,1/5,1/6,5 |
| حجم صندوق عقب ، l | 410-1289 |
| قیمت از ، دلار آمریکا | 17 100 |
