کارخانه آوریلیا دورسودورو 750
تست رانندگی MOTO

کارخانه آوریلیا دورسودورو 750

طبق معمول در بین ایتالیایی های نوآل ، دو سال پس از ارائه "معمولی" Aprilie Dorsoduro 750 برای این فصل ، آنها نسخه ای حتی اسپرت تر را با نام Factory ارائه کردند.

ابتدا ، چند کلمه در مورد دورودور بدون صفت Factory. این یک نسخه سوپر موتور بر اساس Shiver 750 است. این چیز خاصی است زیرا در مقایسه با رقبا نمی توانیم آن را به طور محکم در جایی قرار دهیم.

این موتور دو سیلندر است ، اما نه یک لیتر ، سبک است اما مانند یک سیلندر نیست ، و این درست است که هر دو دنیای فوق العاده ابرموتو 1.000 یا 600 فوت مکعبی را با موفقیت ترکیب می کند.

در این عملکرد که به طور کامل در نام آشکار می شود ، آنها گامی دیگر به سمت ورزش بودن برداشتند. اگر موفق شده اید یک کیلومتر با Aprilia Dorsodura یا Shiver معمولی رانندگی کنید و قبلاً برای شما خیلی اسپرت بوده است ، پس Factory برای شما نیست.

این یک موتورسیکلت است که بیش از یک نوع کلکسیونی است و صاحب آن دقیقاً می داند که از چیزهایی که مانند شیرینی شیرین روی کیک پاشیده شده است ، چه می خواهد.

و در نگاه اول ، کل بسته Factory بسیار انتخابی و خوشمزه به نظر می رسد. به جای پلاستیک معمولی ، آنها سخاوتمندانه با فیبر کربن سرو می شدند. این ماده نجیب در نسخه مشکی مات جذاب تر به نظر می رسد و دقیقاً مشابه "کربن" در RSV4 بیاجی است ، که با او قهرمانی مسابقات جهانی Superbike را رهبری می کند.

بله حتی در همان کارخانه درست می کنند! بنابراین، مشکی مات نجیب جایگزین پلاستیک روی گلگیر جلو، هر دو مخزن سوخت جانبی و بدنه قفل شد – mmmm، خوشمزه!

بنابراین آنها کمی در وزن خود صرفه جویی کردند ، که این نیز دو کیلوگرم کمتر است. در غیر این صورت ، هنگام مقایسه Factory با Dorsodur معمولی ، هیچ تفاوتی در رانندگی وجود ندارد ، اما حداقل به نظر خوب می رسد.

آنچه در هنگام رانندگی برای ما مهمتر بود و همچنین بسیار احساس می شد در جلو پنهان است. ترمز! چقدر خوبن کیت شعاعی Brembo با کالیپر چهار میله و یک جفت دیسک ترمز دیزی محصولی است که هنگام رانندگی سریع در یک جاده پر پیچ و خم پویا یا حتی در یک مسیر مسابقه، لبخند را بر لبان شما می نشاند.

احساس هنگام اندازه گیری قدرت ترمز با یک یا دو انگشت (بسته به نوع اسپرت رانندگی شما) دقیق است و هندلینگ پیچیده ای را در نظر می گیرد. سیستم تعلیق جلو خوب است ، همچنین اسپرت قابل تنظیم است ، اما با چنین ترمزگیری ، به سختی در بسته قرار می گیرد.

خوشبختانه همه چیز به اندازه کافی روان کار می کند تا دوچرخه در هنگام ترمز به درخواست راننده به یک لغزش کنترل شده تبدیل شود و XNUMX of لذت را به ارمغان بیاورد.

در این مورد ، جایی که پیچ ها وجود دارد ، سرگرمی نیز وجود دارد. Dorsoduro هر کسی را که دوست دارد به صورت پویا در یک سوپر موتور آرام و بی وقفه مستقیم به نوبت بپردازد تحت تأثیر قرار می دهد. به این ترتیب ، سواری طولانی خسته کننده نخواهد بود و علاوه بر این ، مسافر بسیار بهتر از یک دوچرخه سوپراسپرت می نشیند.

این پلت فرم که قبلاً در زمین معمولی Aprilia Dorsoduro به خوبی کار می کند ، در اینجا حتی بهتر است ، زیرا سیستم تعلیق عقب کاملاً قابل تنظیم باعث می شود تا لاستیک ها در تماس خوبی با آسفالت باشند.

از آنجایی که دوچرخه به وضوح طوری طراحی شده است که در پیچ های کوتاه و بیش از هر چیز طولانی مقاومت کند ، حتی در 200 کیلومتر در ساعت نیز به اندازه کافی آرام است که سواری باعث ناراحتی نمی شود. برای کسب نمره عالی ، دوست داریم در پیچ های بسیار کوتاه 90 یا 180 درجه کمی احساس بهتری داشته باشیم.

دقت جلو در اینجا کمی کمتر از زمان برش با سرعت بیشتر است.

در حالی که کارخانه Dorsoduro با تمام کربن شبیه یک مروارید سیاه به نظر می رسد ، چند چیز دیگر در لیست خواسته های ما وجود دارد. اول ، ما یک سیستم اگزوز اسپرت و یک پیشرانه ثانویه کوتاهتر را از طیف وسیعی از لوازم جانبی انتخاب می کنیم ، که در غیر این صورت حداکثر سرعت را کمی کاهش می دهد اما بدون شک عملکرد موتور را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد.

علیرغم قدرت 92 اسب بخار ، در دنده های اول ، دوم و سوم شادابی زیادی را از دست دادیم تا بتوانیم بدون مشکل با چرخ عقب بازی کنیم و از همه مهمتر این احساس را داشتیم که دوچرخه به معنای واقعی کلمه شما را از پیست کنار می زند به تزریق. به نوبت بعدی

فریم، سیستم تعلیق و مخصوصاً ترمزها همه این کار را انجام می دهند و حیف است از آن استفاده نکنید. برای داشتن ظاهری زیباتر، پدال‌های سوارکار اسپرت با دندانه‌های تیزتر از آلومینیوم و برای مسافرت، کیف‌های جانبی را در نظر بگیرید که حداقل از روی عکس‌ها، روی دوچرخه عالی به نظر می‌رسند.

حتی مخزن سوخت بزرگتر در لیتر مفید خواهد بود ، اما تا کنون این گزینه را ارائه نمی دهند.

ما همچنین انتخاب بین سه پیچ منحنی یا ویژگی های مختلف موتور را دوست داشتیم: ورزش (برای پیچ های ورزشی) ، باران (برای جاده های مرطوب) و برنامه تور ، که در جایی بین دو طرف قرار دارد و برای دو نفره مناسب است.

جنبه مثبت این Aprilie Dorsoduro این است که ، با وجود توجه به اسپرت ، هنوز هم مقدار قابل توجهی از ظرافت دارد به طوری که می تواند یک دوچرخه تور مشروط نیز باشد (عمدتا به دلیل مخزن سوخت کمتر و تقریباً هیچ محافظ باد) در کنار موتورسیکلت های enduro حتی در حال گردش قرار گرفته است.

سرانجام ، مقایسه سریع قیمت: برای چنین بسته کارخانه ای 750 یورو اضافی باید کسر شود ، و اگر مجبور شدید بین این دو مورد یکی را انتخاب کنید ، ترجیح می دهید کمربند را کمی محکم کرده و از فیبر کربن و ترمزهای عالی استفاده کنید. ...

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 9.890 EUR

موتور: دو سیلندر V90 درجه ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، سه تنظیمات مختلف الکترونیکی.

حداکثر توان: 67 کیلو وات (3 کیلومتر) در 92 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 82 نیوتن متر در 4.500 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله ای آلومینیومی و فولادی مدولار.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک های برمبو با شعاع نصب شده با چهار میله ، دیسک عقب؟ 240 میلی متر ، بادامک تک پیستونی.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 43 میلی متر ، 160 میلی متر سفر ، شوک عقب قابل تنظیم ، 150 میلی متر سفر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع صندلی تا کف: 870 میلیمتر

مخزن سوخت: 12 l

فاصله دوچرخه: 1.505 میلیمتر

وزن: 185 (با مایعات: 206) کیلوگرم.

نماینده: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/588 45 50 ، www.aprilia.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ تصویر ورزشی

+ تعداد زیادی سخت افزار فیبر کربن

+ اجزای با کیفیت بالا ، تولید

+ پایداری در پیچ

+ ترمزهای اسپرت عالی

+ سیستم تعلیق ورزشی

+ سبکی

+ شرایط تامین مالی مطلوب با یک نماینده

- من سایه ای از قدرت بیشتر می خواهم

- سوئیچ "ضد اسکوپینگ" ندارد

- کانتینر کمی کوچک برای سفر بدون توقف طولانی تر

پتر کاوچیچ ، عکس: Milagro

اضافه کردن نظر