درایو تست پورشه 911 کاررا
تست درایو

درایو تست پورشه 911 کاررا

فصل جدیدی از تاریخ افسانه ای 911 کاررا آغاز شده است و فاقد یکی از شخصیت های اصلی سری قبلی است - موتور تنفس طبیعی. طرفداران خشمگین هستند ، اما این شرکت چاره ای نداشت ... 

فصل جدیدی از تاریخ افسانه ای 911 کاررا آغاز شده است و فاقد یکی از شخصیت های اصلی سری قبلی است - موتور تنفس طبیعی. طرفداران خشمگین هستند ، اما این شرکت چاره دیگری نداشت: قرار بود ماشین جدید قدرتمندتر و در عین حال سازگار با محیط زیست باشد. بدون توربوشارژ نمی توان به این مهم دست یافت.

درایو تست پورشه 911 کاررا



بارزترین ویژگی ظاهر فوق شارژ 911 کاررا شکاف هایی است که در لبه های سپر عقب وجود دارد و هوای خنک کننده بین کولرها از آن خارج می شود. به دلیل آنها ، لوله های خروجی به سمت مرکز منتقل می شوند. در میان سایر تغییرات ظاهری - "لوازم آرایشی" برنامه ریزی شده ، زیرا سری 911 سه سال پیش ارائه شد و زمان آن رسیده است که طراحی را کمی تازه کنید. با این حال ، ظاهر کلاسیک خودرو در پورشه با دقت حفظ شده است. این همان خودروی اسپرت "چشم پاپ" با خط سقف مشخص است که به سرنشینان عقب فرصتی نمی دهد که پشت خود را صاف کرده و سر خود را به سقف نگذارند.

با به روز رسانی، 911 Carrera جزئیات بیشتری را در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل دریافت کرد. دستگیره درب‌ها بدون لنت، توری ورودی هوا با لت‌های مکرر - همه چیز مانند خودروهای اسپورت دهه 1960 است. آخرین فن آوری ها با یکپارچهسازی با سیستمعامل صادقانه در هم تنیده شده اند: چهار نقطه LED در هر چراغ جلو، یک فرمان با سر پیچ های باز روی پره ها و یک واشر انتخاب حالت رانندگی. در وسط صخره پانل جلوی کلاسیک یک صفحه چند رسانه ای جدید با گرافیک به سبک iOS قرار دارد.

شما بلافاصله و در اعماق زیاد به دنیای پورشه 911 فرو می روید - فرود کم و تنگ است، بیرون آمدن از ماشین چندان آسان نیست. این جهان از تعداد زیادی صفحه، دکمه‌ها و چرم باکیفیت با نوارهای کرومی تشکیل شده است و به شیوه‌ای نسبتاً عجیب چیده شده است. به نظر می رسد ماشین چهار نفره است، اما برای یک بزرگسال حتی یک فرصت برای نشستن در عقب وجود ندارد. می توانید پشتی ها را تا کنید و ردیف دوم را با چیزهایی پر کنید، به خصوص که محفظه جلو باریک است. اما باید از درب جانبی بارگیری کنید - 911 Carrera چیزی شبیه درب صندوق ندارد.

درایو تست پورشه 911 کاررا



Carrera همچنان باریک بود: موتور سوپرشارژ مانند نمونه 911 Turbo نیازی به گسترش قوس های عقب و مجاری هوای اضافی در آنها نداشت. جریان هوا برای توربین ها و اینترکولرها از طریق رنده موجود در استرن وارد می شود. در هوای گرم ، هوای اضافی برای کولرهای داخلی کمک می کند تا اسپویلر عقب گرفته شود - به طور خودکار 60 کیلومتر در ساعت گسترش می یابد.

Carrera و Carrera S دارای یک بوکسور 3,0 لیتری توئین توربو هستند. در حالت اول ، 370 اسب بخار قدرت دارد. و 450 نیوتن متر ، در دوم - 420 اسب بخار. و 500 نیوتن متر. در نتیجه ، ماشین دو دهم ثانیه سریعتر شد و حداکثر سرعت آن نیز کمی افزایش یافت. کاررا معمولاً به خط 300 کیلومتر در ساعت نزدیک می شد و کاررا S با بسته Sport Chrono در شتاب XNUMX کیلومتر در ساعت برای اولین بار از چهار ثانیه بیرون آمد.

استفاده از توربوشارژ باعث تغییر چشمگیر شخصیت موتور شده است. هنوز هم تا 7500 هزار دور در دقیقه می چرخد ​​، اما برگ برنده اصلی آن - یک گشتاور بزرگ - بلافاصله گسترش می یابد ، زمانی که سوزن دور سنج هنوز بر عدد "2" غلبه نکرده است. در حالت Sport ، دور موتور بلافاصله به داخل منطقه توربین افزایش می یابد.

درایو تست پورشه 911 کاررا



در زیر جاده ، اقیانوس مواج است - این شخصیت جوی 911 بود. به نظر می رسید که شما از یک کشتی غرق شده بر روی درب شناور هستید و بی رحمانه از موج به موج دیگری پرتاب می شوید تا زمانی که به تاج رسیدید ، و سوزن دور سنج از عدد 5 عبور کرد. رانش موتور جدید ، ترجیحاً یک سونامی منجمد بود : شما بلافاصله خود را در اوج خود می بینید ، از شتاب سرگیجه آور به قایق من فشرده شده اید ، اما در اطراف یک آرامش وجود دارد و حتی روی آب موج نمی زند.

GT3 مربی با غرش هیستریک هیجان انگیز مسیر پیچ در پیچ را از میان دره تکان می دهد. هر تعویض دنده مانند ضربه از شلاق است. Carlers پشت سر او مانند زنبورهای عصبانی خفه می شوند. و فقط در خطوط مستقیم کوتاه غرغر می کنند ، غرغر می کنند ، با اگزوز شلیک می کنند. و در کابین تقویت کننده با صدای بلند و غیرمعمول سوت می زند. پو معمول 911 کمی نازک تر از Eski است: به طور کلی ، صدای توربو شش جدید پایین آمده و به اندازه صدای یک ماشین جوی پرشور نیست. صدای فلز او کمرنگ شده و در حالت بیکار موتور به آرامی و راحت زنگ می زند.

در جستجوی احساسات واضح تر، دکمه اگزوز اسپرت را فشار می دهم. صدایی دراماتیک و باس رعد و برق به حریف اضافه می کند، گویی یک مگافون به لوله اگزوز وصل شده است. این صدا طبیعی ترین است - سیستم صوتی در ایجاد آن شرکت نمی کند.

درایو تست پورشه 911 کاررا



ترکیب 911 Carrera با "مکانیک" کاملاً شگفت‌انگیز است، اما شگفت‌انگیزتر از آن تعداد مراحل در گیربکس است - برای صرفه جویی در هفت مورد از آنها وجود دارد. این جعبه از زمان های قبل از طراحی ارائه شده است، اما در روسیه چنین خودروهایی عملا ناشناخته بوده و مورد تقاضا نیستند. شرکت ZF "مکانیک" را بر اساس "ربات" PDK ایجاد کرد، فقط دو کلاچ ندارد، بلکه یک کلاچ، بلکه یک دیسک دو دیسکی دارد تا بتواند گشتاور عظیم موتور را هضم کند. گیربکس ها ضرایب دنده یکسانی دارند و خود دنده ها کاملاً بلند هستند. برای مثال، در Carrera S دوم تا 118 کیلومتر در ساعت شتاب می‌گیرد، و در سومی - تا 170. جعبه، با وجود این واقعیت که دستی است، خودسری نشان می‌دهد: هنگام پایین آمدن بیش از حد حرکت می‌کند و به شما می‌گوید کدام مرحله را انتخاب کنید، و به شما اجازه انجام کار اشتباهی را نخواهد داد (مثلاً بعد از پنجم بلافاصله 5 را وارد کنید). آیا بهتر نیست بلافاصله یک "ربات" PDK را انتخاب کنید که همه کارها را به تنهایی انجام می دهد؟ علاوه بر این، آن را نه یک دیفرانسیل مرکزی خود قفل، بلکه یک قفل کنترل شده الکترونیکی ارائه می‌کند که کمک می‌کند تا راحت‌تر به پیچ زیر گاز بپیچید. چنین ماشینی همچنین دارای یک دکمه "شتاب دهنده" روی فرمان است - درست در مرکز سوئیچ حالت جدید. روی آن کلیک کنید و در عرض 7 ثانیه به حداکثر کاری که 20 Carrera جدید می تواند انجام دهد دسترسی خواهید داشت. یک چیز ضروری در هنگام سبقت گرفتن، به خصوص زمانی که نیاز به دور زدن پورشه دیگری دارید.



سبقت گرفتن از 911 سریع ترین راه است: لاستیک های عقب 305 میلیمتری کوپه خاکستری تیره Carrera S ماشین ما را با سنگریزه بمباران می کنند. به لطف افزایش عرض لاستیک ها ، ماشین به روز شده اکنون با کنترل پرتاب بدون لغزش شروع می شود و بسیار محکم به آسفالت می چسبد.

پورشه 911 با موتور عقب به عنوان یک اتومبیل اسپرت برای رانندگان متبحر شهرت یافته است ، اما در مارپیچهای پیچ در پیچ و باریک تنریف ، به طرز شگفت انگیزی مطیع است. در اینجا نه از کنترل یک واحد موذی که تلاش می کند تا خوراک سنگین را کنار بگذارد بلکه از سرعتی که با وجود آنکه تحت کنترل باقی مانده است ، به پیچ بعدی پیچیده می شود ، هیجان انگیز خواهید بود ، از این که چگونه با میل و رغبت از تاب خوردن کوچک فرمان ماشین.

سیستم کنترل پایداری PSM اکنون دارای حالت متوسط ​​ورزشی است که اراده بیشتری به راننده می دهد. اما حتی با کنترل ضعیف وسایل الکترونیکی ، قرار دادن محور عقب در لغزش کار چندان آسانی نیست. با ماهیتی مشابه ، می توانید به طور کلی بدون بیمه الکترونیکی این کار را انجام دهید. با این وجود ، آلمانی ها همچنان ترجیح می دهند آن را ایمن بازی كنند: سیستم تثبیت ، كه با فشار دادن كلید كاملاً خاموش می شود ، با ترمزگیری شدید دوباره بیدار می شود.

درایو تست پورشه 911 کاررا



دامپرهای کنترل شده الکترونیکی اکنون به صورت استاندارد ارائه می شوند و پورشه اطمینان دارد که ماشین راحت تر و مناسب استفاده روزمره است. و در واقع ، یک پیچ در گوشه ها وجود دارد ، بنابراین بهتر است شاسی را در حالت اسپرت قرار دهید. اما روی کمک فنرهای فشرده و چرخ های 20 اینچی ، کوپه از روی امواج آسفالت شروع به لرزیدن می کند: سطح جاده در تنریف از همه جا در وضعیت خوبی قرار ندارد.

در تئوری، Carrera S کانورتیبل باید سخت‌تر از کوپه سوار شود - 60 کیلوگرم سنگین‌تر است و مکانیزم تاشو سقف بار را به محور عقب اضافه می‌کند. در حالت راحتی، ماشین کمتر روی دست اندازها می لرزد. دلیل آن ترمزهای سرامیکی کامپوزیتی است که وزن کمتری نسبت به ترمزهای استاندارد دارند. کانورتیبل به نظر جمع‌آوری‌شده‌تر به نظر می‌رسد، زیرا مجهز به سیستم مهار غلتکی PDCC است. اما نسبت به کوپه تعادل کمتری دارد و در حالت اسپرت به طرز محسوسی سفت تر است. وزن عقب نیز بر هندلینگ تأثیر می گذارد، بنابراین شاسی چهار چرخ محرک که قبلاً روی 911 توربو و GT3 آزمایش شده و اکنون برای Carrera در دسترس است، بی جا نخواهد بود. چرخ‌های عقب با چرخ‌های جلویی می‌چرخند، گویی فاصله بین دو محور را کوتاه یا بلندتر می‌کنند. در سرعت های بالا، پایداری جهت را افزایش می دهند، در سرعت های پایین مانور را تسهیل می کنند.

چطور این گزینه را از دست دادیم روز قبل ، وقتی در کوپه به تعمیرات جاده رسیدیم و روی یک وصله کوچک چرخیدیم. از طرف دیگر ، آن ماشین می توانست دماغ خود را کمی بالا ببرد تا بتواند بر اختلاف جدی ارتفاع بین جاده کشور و آسفالت غلبه کند. و کانورتیبل امروزی دقیقاً در همین شرایط سپر جلوی خود را در مانعی به ظاهر بی خطر دفن کرده است - سیستم تعلیق خودروهای جدید اکنون یک سانتی متر پایین تر است.

درایو تست پورشه 911 کاررا



همه 911 مورد آزمایش به طور متفاوتی رانندگی می کردند و هیچ تفاوت عمده ای بین جدید Carrera و Carrera S وجود ندارد - چه در موتور و وزن و چه در تنظیمات شاسی. ابرهارد آرمبراست ، متخصص تنظیم شاسی این شرکت ، تایید کرد که سیستم تعلیق خودرو همان است. اما در حقیقت ، کوچکترین جزئیات پیکربندی در شخصیت رانندگی آنها منعکس می شود. به عنوان مثال ، در حالی که لغزش عقب Carrera S روی چرخ های عریض 20 اینچی دشوار است ، Carrera معمولی روی لاستیک های باریک 19 اینچی رفتار موتور عقب تری را از خود نشان می دهد. نسخه S از پایداری بیشتری برخوردار است و این کیفیت شاسی کاملاً فرمان را تقویت می کند. پایداری نه تنها در جاده ، بلکه در مسیر نیز برای ماشین مفید است. آسان است که در چنین انبوهی از گزینه های پیشنهادی گیج شوید ، با این حال ، آنها به شما امکان می دهند اتومبیلی با شخصیت فردی ایجاد کنید.

911 Carrera تازه شده نوعی فرقه با قوانین سخت است. و برخی از طرفداران آن معتقدند که "Neunelfte" واقعی باید با هوا خنک شود. طرفداران هنوز هم عاشق این ماشین ها هستند و حتی در بین مهندسان پورشه نیز یک باشگاه صاحبان 911 وجود دارد که دارای دریچه های هوا است. اتفاقاً آرمبراست چنین ماشینی را نیز دارد که بیش از سی سال در این شرکت کار می کند. اما اگر از او بپرسید کدام یک از نسل های ماشین بهترین است ، او بدون هیچ تردیدی می گوید که این آخرین اتومبیل است. و هیچ حیله بازاریابی در سخنان او وجود ندارد. هر پورشه 911 جدید باید بهتر از نمونه قبلی باشد: قدرتمندتر ، سریعتر و برای مدتی حتی مقرون به صرفه تر.

ببر GTS

 

Macan GTS از نوع غریب و خطرناک به نظر می رسد. رنگهای روشن بدن باعث ایجاد عناصر آبی می شود. حتی علامت کلمه پورشه روی درب صندوق عقب نیز سیاه است و چراغ ها نیز تاریک شده اند. غروب از فراوانی آلکانتارای سیاه در فضای داخلی حکمرانی می کند.

 

درایو تست پورشه 911 کاررا


پس از پورشه 911 ، هندل Macan GTS کمرنگ می شود. اما در بین کراس اوورها ، اسپرت ترین خودرو است و بیشتر نمونه های مشخصه پورشه در این نسخه است. سیستم تعلیق سفت و سخت ، فاصله 15 میلی متر از زمین پایین تر و شخصیت محرک چرخ عقب - نیروی محرکه فقط در صورت لزوم به محور جلو منتقل می شود. این تنظیمات چهار چرخ متحرک ، در ترکیب با قفل الکترونیکی عقب ، به راننده اجازه می دهد تا به صورت کنترل شده رانش کند. و عقب رفتن موتور به لطف دستکاری در دستگاه ورودی و افزایش فشار تقویت ، حتی بیشتر شده است.

 

این موتور 360 اسب بخار قدرت تولید می کند و بنابراین Macan GTS درست بین نسخه های S و Turbo قرار دارد. و حداکثر گشتاوری که موتور V6 توانایی آن را دارد ، مانند Carrera S 500 نیوتن متر است.

ماکان GTS از نظر شتاب از 911 پایین تر است: در 100 ثانیه به سرعت 5 کیلومتر در ساعت می رسد - یک ثانیه کندتر از یک کاررای معمولی. در مارپیچ، او با اطمینان دم خود را نگه می دارد و حتی راننده یک ماشین اسپرت را عصبی می کند، اما تعقیب و گریز برای یک کراس اوور با وزن تقریباً دو تن آسان نیست، بنابراین لوازم الکترونیکی بیمه و ترمزهای سرامیکی که می توانند خستگی ناپذیر کار کنند برای او بسیار مهم هستند. .

 

 

اضافه کردن نظر