تست درایو میتسوبیشی L200

در کنار جلوه های ویژه روشن خارجی ، پیکاپ SUV ژاپنی اخبار جالب دیگری نیز دارد.

گرجستان با یک وانت بزرگ که از بین خیابان های تفلیس حرکت می کردم ، سخنان یک راننده کامیون از فیلم "میمینو" را به یاد می آورم. "این" Zhiguli "چیزی است که آنها فکر می کنند ، من نمی دانم! زیر پایتان می چرخید ، می چرخید ، می چرخید! " امروزه ، بیشتر و بیشتر اتومبیل های سمت راست در حال چرخش به پایتخت و به طور کلی در سراسر کشور هستند - شما می توانید انواع طراحی اصلی ژاپنی را مطالعه کنید.

در ابتدا ، طراحی نسل پنجم فعلی میتسوبیشی L200 به نتیجه نرسید: قسمت جلو طوری طراحی شده بود که انگار عجله دارد ، ناشیانه به نظر می رسد. این خودرو با مفهوم دیدنی GR-HEV معرفی شد ، اما پس از تأیید ظاهر بحث برانگیز تولید ، ایجاد شد. در حال حاضر L200 به گونه ای تغییر شکل داده است که می توان آن را برای یک کاملاً جدید انتخاب کرد. سبک تکنیکی این مفهوم کاملاً درک شده و کاملاً بازی می شود - به معنای واقعی کلمه.

در پشت ظاهر چشمگیر افزایش استحکام نهفته است: L200 به روز شده دارای فولادهای با مقاومت بیشتر است ، قاب 7٪ قوی تر است ، کابین ، عناصر موجود در محفظه موتور و اتصالات سکوی بار تقویت شده است. همچنین تصفیه آب بندی بهبود یافته ای اعلام شده است که باید مقاومت ضد خوردگی کل سازه را افزایش دهد.

انتخاب چرخ ها تغییر کرده است. چرخ های 16 و 17 اینچی گذشته - فقط چرخ های آلیاژی 16 اینچ یا فولاد 18 اینچ در دسترس هستند. این تأثیر مفیدی بر توانایی هندسی متقابل کشور داشت. با حداکثر چرخ های جدید ، فاصله زیر محفظه محور عقب 20 میلی متر به 220 افزایش می یابد - به ترتیب ، زاویه ورود و خروج کمی بیشتر است.

کابین کماکان به دو معنا دو برابر است: این شرکت معتقد است که یک و نیم تقاضای ما را پیدا نمی کند و در میان رقبای مستقیم آن ، "یک و نیم" در روسیه توسط یک ایسوزو دی مکس ارائه می شود. پایه های L200 در بسته بندی تجهیزات برتر قرار دارد و بدون آنها ، ورود به سالن تربیت بدنی است: آستانه ها در ارتفاع 60 سانتی متری هستند. بنابراین ، خوشحالم که با به روزرسانی ، نرده ها روی ستون های مرکزی

نمای از بالا خوب است ، آینه های جانبی گسترده هستند. در این نسل ، L200 یک دوربین دید عقب دریافت کرد که برای یک وانت بسیار مفید است ، اما در حال حاضر در روسیه نبود. منتظر بمانید - از این به بعد دوربین های دو نسخه برتر با گیربکس اتوماتیک. مهم نیست که سرنخ های مسیر ثابت هستند. نکته اصلی این است که فضای پشت استرن عظیم را می بینید - کمک زیادی می کند.

براقیت کمتری در تونل وجود دارد ، اما روی درها باقی مانده و به سرعت لک می شود. یک شاخه در سمت چپ فرمان به جای دکمه استارت ، که ما ارائه نمی دهیم.

فضای داخلی با قطعات نرم و نرم اصلاح شده است. سنسور باران و فرمان گرم شده اضافه شده است. کنترل آب و هوا اکنون دو منطقه است و نصب تهویه مطبوع به صورت استاندارد آغاز شد. عدم وجود سیستم های امنیتی جدید در روسیه که L200 در بازارهای دیگر به دست آورده است ، قابل درک است - گزینه های گران قیمت. اما این واقعیت که هیچ درایو برقی برای عینک و آینه در پایگاه داده وجود ندارد ، یک واقعیت عجیب و غریب است.

از اولین کیلومترها متوجه شدم که کابین ساکت تر شده است - این اثر عایق صوتی بهبود یافته است. و برای بهبود سواری و هندلینگ ، فنرهای جدید و کمک فنرهای عقب نصب شده است. این خبر جالب است ، زیرا در مقایسه با نسل چهارم ، L200 فعلی به طور کلی دارای لرزش های بسیار کمتری است و از هر لحاظ مطیع تر عمل می کند. آیا با تعلیق جدید شما را غافلگیر خواهد کرد؟

بله ، من متعجب شدم: او یک لرزش زیبا به ما داد. برگزارکنندگان این نمایشگاه تصمیم گرفتند تا وانت های آزمایشی با چرخ های 18 اینچی را تایرهای دندانه دار BFGoodrich All-Terrain قرار دهند که حتی در جاده های مسطح نیز ارتعاشات "در اندازه های مختلف" گزارش می شود. و در مسیرهای پرفراز و نشیب استان ، ماشین خالی چنان لرزید که یکی از همکاران نشسته در ردیف دوم خواستار خرید یک کلیسای کلیسای خسارت برای وی شد. در نتیجه ، تمام مزایای تغییرات تعلیق در میان دست اندازهای گرجی پراکنده شد. تمام این به روزرسانی ها را بارگیری کنید ، زیر وزن سوار شوید ...

اما با چنین لاستیک هایی در جاده آرام تر است. اینجا یک منطقه کوهستانی است که بسیاری از گردشگرانی که با چرخ به اینجا رسیده اند از آنجا عبور می کنند. یک بهمن پایین آمد ، یک بولدوزر به طریقی از یک راهرو در تپه های برفی عبور کرد ، اینجا یک سوراخ در نیمه چرخ ، اینجا یک کوهان ، و همه چیز منجمد شده است. برای L200 ، با داشتن سیستم تعلیق بسیار زیاد ، این خارها مشکلی ایجاد نمی کنند - شما به یک پایین تر می روید و مانند یک خط کشور حرکت می کنید.

سیستم های چهار چرخ متحرک بدون خبر: انتخاب پلاگین پایه Easy Select یا Super Select پیشرفته با دیفرانسیل مرکز Torsen و قابلیت فعال سازی 4WD با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت. علاوه بر این ، تمام L200 ها دارای قفل دیفرانسیل محور عقب و سیستم کمکی شروع است.

موتورهای روسیه یکسان است - دیزل 4 سیلندر 4 سیلندر 15 سوپرشارژ با ظرفیت 2.4 یا 154 اسب بخار. چرا ظرفیت به مالیات کاهش نیافته است؟ آنها توضیح می دهند که تنظیمات منحصر به فرد با نسخه روسی وانت توجیه نمی شود. سه نسخه اولیه (یکی قبلاً با درایو Super Select) مجهز به MKP181 هستند. و دو نسخه برتر با گیربکس اتوماتیک چیز جدیدی پیدا کردند - جعبه دنده 6 سرعته قبلی با یک جعبه دنده 5 سرعته از Aisin جایگزین شد.

ابتدا آنها سوار اتومبیلی با قدرت 154 اسب بخار با گیربکس دستی شدند. ناحیه فعال یک موتور دیزلی گسترده نیست ، از همان عمق زیاد آن با میل زیاد کشیده نمی شود ، بنابراین شما اغلب باید مراحل را تغییر دهید. در اینجا ، به نظر می رسد ، خواهد کشید ، اما نه - دوباره می خواهد دنده را پایین بیاورد. وقتی در جاده نظامی گرجستان به سربالایی می روید ، توجه بیشتری به توربوپوز می کنید ، گاهی اوقات موتور یخ می زند. با این حال ، یافتن یک زبان مشترک با چنین واحد قدرت امری عادت است. و به طور متوسط ​​مصرف سوخت دیزل توسط رایانه پردازنده به 12 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.

یک وانت با پیشرانه دیزلی قدرتمندتر و گیربکس اتوماتیک از انرژی و راحتی بیشتری برخوردار است - نیروهای مختلف و عقب انداختن. و توربین متفاوت است - با هندسه متغیر. تقویت کارایی بیشتری دارد و جعبه دنده به سرعت ، سریع و روان تغییر می کند. حالت دستی منصفانه است که برای یک SUV نیز مناسب است. و میانگین مصرف در دشت در هر لیتر کمتر از نسخه با جعبه دنده دستی است.

سرانجام ، یک نوآوری دیگر: ترمزهای جلوی نسخه های 18 اینچی از دیسک های تهویه بزرگتر (320 میلی متر) و کولیس های پیستون دوتایی بهره می برند. اگر رانندگی خالی دارید ، هیچ سوالی در مورد ترمزها پرسیده نمی شود.

میتسوبیشی L200 با قیمت های فعلی 1،949 دلار افزایش یافته است - از 26،885 دلار به 35،111 دلار. قیمت مقرون به صرفه ترین نسخه با درایو Super Select 31 دلار است و برای ارزان ترین نسخه با گیربکس اتوماتیک ، آنها 135 دلار درخواست می کنند.

یک جایگزین جالب یک نسخه تقریباً دقیق از L200 پنجم است که هنوز به روز نشده است. ما در مورد فیات فول بک در چهار نسخه با MKP6 و در پنج نسخه با AKP5 (22،207 دلار - 31،694 دلار) صحبت می کنیم. رقیب اصلی تویوتا هایلوکس با موتورهای دیزلی 2,4 و 2,8 لیتری در ترکیب با MKP6 و AKP6 (29،965 دلار - 37،190 دلار) باقی می ماند.

نوع	وانت
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	5225/1815/1795
فاصله دو محور ، میلی متر	3000
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1860-1930
وزن ناخالص	2850
نوع موتور	دیزل ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2442
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	154 (181) در 3500
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه	380 (430) در 1500 (2500)
انتقال ، رانندگی	MKP6 / AKP6 ، پلاگین یا دائمی کامل
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	169-173 (177)
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	n د
مصرف سوخت (مخلوط) ، l	n د
قیمت از ، $.	26 885 دلار (35 111 دلار)