درایو تست Lexus NX

آیا ارزش یک نسخه هیبریدی کراس اوور یا یک خودروی کاملاً پایه با موتور تنفس طبیعی بیش از حد است.

لکسوس NX امروز موفق ترین اتومبیل مارک ژاپنی در روسیه است. در ماه های پایانی سال 2015 ، فروش کراس اوور حتی از رهبر دائمی ، RX پیشی گرفت. قیمت NX از 26 دلار شروع می شود و گرانترین نسخه هیبریدی آن 659 دلار است. آیا ارزش اضافه پرداخت دارد یا گزینه با موتور 39 لیتری تنفس طبیعی کافی است؟ ما با آزمایش هر دو تغییر متوجه این موضوع شدیم.

اگر پویایی خودرو برای خریدار بالقوه در اولویت های برتر باشد ، از نسخه NX 200 ناامید می شود. تمام توانمندی های کراس اوور 150 اسب بخاری توسط همه اعضای تحریریه که آن را رانده بودند ذکر شد. این مدل در 100 ثانیه به سرعت 12,3 کیلومتر در ساعت می رسد. در همان سطح لیفان سولانو 1,8 (12,3 ثانیه) ، فیات 500 1,2 (12,9 ثانیه) ، کندترین اکتاویا با موتور 1,6 لیتری تنفس طبیعی (12 ثانیه) یا پاجرو 3,0 لیتری در "مکانیک" (12,6 ثانیه).

اگر پدال بنزین را با تمام قدرت فشار دهید ، ماشین با فشار زیاد غرغر می کند ، سوزن دور سنج را به شدت عصبانی می کند اما به سرعت شتاب نمی گیرد. علاوه بر این ، در هر یک از سه حالت ممکن. Eco ، Normal ، Sport (مدل های دارای بسته F Sport همچنین Sport + دارند) - پویایی در آنها کاملاً یکسان است ، فقط صدای "صدای" موتور و مصرف سوخت تغییر می کند. خبر خوب این است که هر چقدر که روی بنزین قدم بگذارید ، ماشین تکان نخورد. جعبه بسیار نرم کار می کند. در اینجا ، به هر حال ، و در نسخه هیبریدی ، یک ویرایشگر وجود دارد و "اتوماتیک" فقط در توربوشارژ NX 200t قرار می گیرد.

هیبرید سنگین تر (1 در مقابل 785 کیلوگرم) در تمام پارامترهای دینامیکی بهتر از نمونه جوی آن است. یک موتور 1 لیتری بنزینی 650 اسب بخاری ، یک موتور الکتریکی جلو (2,5 اسب بخار) و یک موتور الکتریکی عقب (155 اسب بخار) نیروگاه را با خروجی ترکیبی 143 اسب بخار تشکیل می دهند. زمان شتاب ادعا شده تا 50 کیلومتر در ساعت 197 ثانیه است. احساس می کنید تفاوت حتی چشمگیرتر است. NX 100h بسیار بیشتر به پدال گاز پاسخ می دهد و تاخیر پاسخ در حدود نیم ثانیه فقط در هنگام برخورد احساس می شود. به هر حال ، به نظر می رسد نسخه هیبریدی نه تنها در پس زمینه NX 9,3 بسیار سریع است.

در نگاه اول ، نیازی به صحبت در مورد پس انداز به نفع نسخه کمتر قدرتمند نیز نیست. پویایی ضعیف تأثیر مثبتی بر اشتهای کراس اوور ندارد. با توجه به مشخصات گذرنامه ، در چرخه ترکیبی 7,2 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند ، در واقع - حدود 11,5 لیتر و در شهر - 13 لیتر. اگرچه ما اغلب مجبور به ترافیک هستیم ، اما این رقم بالایی است. به عنوان مثال ، تویوتا کمری 181 اسب بخاری در 100 ثانیه به سرعت 9 کیلومتر در ساعت می رسد و همان 100 لیتر را در 13 کیلومتر مصرف می کند. و این علیرغم این واقعیت که ما یک NX 200 مجهز به سیستم تک محرک داشتیم: نسخه با سیستم چهار چرخ محرک حتی بیشتر خسته کننده است.

هیبریدی حتی با تمام چرخ محرک اقتصادی تر است - محور عقب کراس اوور دارای کلاچ چند صفحه ای است ، در صورت قفل اجباری ، لحظه بین محورها به نسبت مساوی توزیع می شود. تا زمانی که سرما فرا رسید، حدود 100-9 لیتر سوخت در هر 10 کیلومتر سفر در ترافیک مسکو خرج می کرد. سپس - حدود 11-12 لیتر. برس، گرمایش صندلی، اجاق گاز - همه اینها مصرف را افزایش می دهد. علاوه بر این، در دماهای پایین، NX 300h (مانند هر خودرویی از این نوع) عملاً در ترافیک متوقف می شود، که به طور قابل توجهی اشتهای آن را افزایش می دهد.

با این حال ، تفاوت بین ارزان ترین نسخه NX تنفس طبیعی و هیبریدی 8 دلار است. با متوسط ​​هزینه یک لیتر AI-557 می توانید 95 17 لیتر سوخت خریداری کنید. NX 324 در هر 200 کیلومتر حدود 100 لیتر بنزین بیشتر از NX 3h مصرف می کند. این بدان معنی است که برای جبران قیمت دومی فقط با هزینه بنزین ، باید حداقل 300 هزار کیلومتر رانندگی کنید.

اگر برای خریدار پویایی ثانویه باشد ، و اصلی ترین چیز هنگام انتخاب اتومبیل راحتی است ، نسخه جوی مناسب تر است. اول ، آرام تر است. تفاوت در عایق صدا تا حدی به این واقعیت مربوط می شود که NX Hybrid بیشتر آزمایش را روی لاستیک های پر سر و صدا انجام داد (جای تعجب است که این لاستیک ها سخت تر شده اند). اما به هر حال زوزه موتورهای الکتریکی در کابین شنیده می شود. ثانیا ، NX 200 ترمزهای واضح تر و آموزنده تری دارد. در NX 300h به دلیل سیستم بازیابی انرژی ، به طور سنتی برای خودروهای هیبریدی "پشم" می شوند. اولین بار عادت به آن دشوار است: به نظر می رسد که شما از طریق یک بالش بزرگ پدال را فشار می دهید.

Understeer ، یک فرمان سبک اما تیز ، رول های جزئی در هنگام مانور - همه این کراس اوورها مشترک هستند. هیچ تأکید بر ورزش های تعلیق وجود ندارد ، اما سواری NX خوشایند است ، گاهی اوقات حتی سرگرم کننده است ، اما خیلی راحت نیست. لکسوس مدتهاست به ما آموخته است که خودروهایش از نظر این نشانگر جزو بهترین های کلاس هستند. مطمئناً NX نسبت به خواهر RAV4 نرم تر است ، اما رقبای برتر ، به ویژه مرسدس بنز ، راحت تر هستند. در هر گونه برجستگی ، مفاصل ، گودال ، دریچه ، متقاطع شروع به تب می کند: بدن می لرزد ، شوک ها به صندلی ها منتقل می شوند. رانندگی در خارج از جاده یا حتی در جاده های بد لذت بخش نیست ، بلکه یک چالش واقعی است.

در پیست با پوشش خوب ، ماشین مانند هواپیمایی رفتار می کند که ارتفاع پیدا کرده است. در مواقعی از این دست است که می توانید از صندلی های فوق العاده راحت لذت ببرید. همه چیز در آنها عالی است: مشخصات پشتی ، تکیه گاه ، طول بالشتک ، تعداد تنظیمات و زمانی که برای یافتن موقعیت بهینه صندلی صرف می کنید.

صندلی ، چیزهای کوچک شیک مانند ساعت آنالوگ یا آینه لوازم آرایشی در بالشتک سمت چپ نگهدارنده های لیوان ، مونتاژ بسیار با کیفیت و تقریباً بدون شکاف ، مواد عالی عالی ، خطوط برازنده صفحه جلویی - چیزی برای اضافه پرداخت وجود ندارد برای: هر دو نسخه NX در این شاخص ها با یکدیگر تفاوتی ندارند ... مشکل اصلی آنها نیز مشترک است: نمایشگری با گرافیک منسوخ و کنترل خیلی واضح با استفاده از صفحه لمسی حساس به لمس. به هر حال ، دلیل آن مشخص نیست ، اما وقتی تلفن از طریق بلوتوث متصل می شود ، یک تماس بسیار بی صدا انجام می شود (تنظیم میزان صدا به شما کمک می کند ، اما به محض پایان تماس ، موسیقی با ریزش بهمن بر روی شما می افتد که لاله گوش را از بین می برد ) تنها تفاوت آنها در صفحه ابزار است: در نسخه جوی استاندارد است و در هیبرید دیجیتال و آموزنده تر است.

شما می توانید برای یک ظاهر ترکیبی بیش از حد هزینه کنید. در نگاه اول به نظر می رسد اتومبیل ها کاملاً یکسان هستند اما NX 300h به دلیل داشتن عناصر کوچک شیک ، روشن تر به نظر می رسد. این هیبرید دارای چراغ های جلوی دیود کامل است ، در حالی که NX 200 فقط چراغ های جلوی جزئی دارد.

با وجود نیاز به قرار دادن باتری در نسخه با موتور الکتریکی ، حجم محفظه چمدان فقط 25 لیتر متفاوت است: 500 در مقابل 475 لیتر به نفع اصلاح جوی. حداکثر فضای موجود برای وسایل ، که اتفاقاً به لطف دکمه تاشو صندلی فقط در چند ثانیه به دست می آید ، همچنین فقط 25 لیتر - 1545 در مقابل 1520 لیتر متفاوت است. مشکل پرده کم تنظیم که گاهی در بارگیری چمدان تداخل ایجاد می کند ، در بین اتومبیل ها رایج است.

در نهایت، NX 200 یک مزیت مهم دیگر نیز دارد. این نسخه ارزان ترین راه برای دریافت کراس اوور پریمیوم این کلاس است. نزدیکترین تعقیب کنندگان ولوو XC60 و اینفینیتی QX50 هستند. قیمت اولی حداقل 28 دلار و دومی 662 دلار است. به قیمت 28 دلار می توانید کادیلاک SRX بخرید. اما NX 875h از نظر هزینه (حداقل 28 دلار) در حال حاضر با کل سه آلمانی رقابت می کند: مرسدس بنز GLC را نمی توان ارزانتر از 688 دلار خریداری کرد، BMW X300 - 39 دلار، Audi Q622 - 34 دلار.

اگر طرفدار فن آوری مدرن هستید ، می توانید برای نسخه هیبریدی هزینه اضافی بپردازید ، در وهله اول نگرانی برای محیط زیست و پویایی خودرو را در نظر بگیرید. در همه موارد دیگر ، حتی اگر NX 300h یکی از بهترین خودروهای هیبریدی در بازار روسیه باشد ، نسخه تنفس طبیعی آن کافی است.