تست رانندگی پشت فرمان پورشه 911 R

در حال حاضر کمی خسته کننده شده است: ما به پیست مسابقه سیلورستون در مرکز تجربه پورشه بازگشته ایم. هوا خوب است و آسفالت از همه مهمتر در حال حاضر خشک است. و به جای تقویت مهارت های رانندگی خود در پشت فرمان یک کیمن GT4 (ما در مورد نحوه رانندگی آن در مجله Auto نوشتیم)، یک اتفاق خاص رخ داد - یک تجربه رانندگی در آستانه یک رویا.

و به جای تقویت مهارت های رانندگی خود در پشت فرمان کیمن GT4 (ما در مورد نحوه رانندگی ماشین در مجله Auto نوشتیم)، اتفاق خاصی رخ داد - تجربه رانندگی در آستانه یک رویا.

کیمن GT4 خودروی فوق‌العاده‌ای است که می‌تواند تجربه رانندگی فراموش‌نشدنی را برای راننده به ارمغان بیاورد، اما وقتی این فرصت پیش آمد که پشت فرمان یک پورشه 911 R (بله، یک 911 R که قبلاً فروخته شده است و شما نمی‌توانید تصور کنید اگر شما آن را از دست دادید)، آخرین ساخته های آندریاس، پریونینگر و قلموی طراحی او، من فقط تردید نکردم - کیمن GT4 باید منتظر می ماند.

این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو امسال به نمایش درآمد و عمدتا برای دارندگان کنونی 918 اسپایدر فوق سریع و چند فرد منتخب دیگر بود که فرصت خرید از پورشه به آنها داده شد. البته ، همه 991 نسخه (از آنجا که البته این یک مدل از سری 991 است) حتی قبل از برداشتن پتو در کنفرانس مطبوعاتی در ژنو فروخته شد. بله ، این زندگی در خانواده پورشه است.

بحث در مورد اینکه چنین سیاستی چقدر «عادلانه» است و چقدر بر آن اشک ریخته می شود، فایده ای ندارد. البته پورشه تنها برندی نیست که از این نسخه ها و سایر نسخه های محدود درآمد خوبی کسب می کند. اخیراً تقریباً همه دست به کار شده اند، زیرا پولی که برای خرید خودروهای کم و بیش انحصاری و معقول "نسخه محدود" در نظر گرفته شده است برای برخی کافی است. در اینجا، پورشه حداقل باید اعتراف کند که در ازای یک انبوه پول خوب برای کسانی که ممکن است به فکر یک 911 R باشند، خودرویی را در دستان خود قرار داده است که مخصوصاً از نظر تجربه رانندگی واقعاً چیز خاصی است.

و قبل از اینکه به این موضوع بپردازیم، مهم ترین جنبه ماشین، داده های خشک تر (اما برای درک ادامه داستان) مهم است. R موتوری مشابه GT3 RS دارد، اما در بدنه یک GT3 معمولی پنهان شده است (GT3 RS آن را با توربو مشترک است). بنابراین، در میان چیزهای دیگر، چرخ های عقب یک اینچ کوچکتر از RS هستند (20 به جای 21 اینچ)، بال بزرگ عقب و عناصر آیرودینامیکی روی دماغه خودرو نیز "مفقود شده اند". از سوی دیگر، مانند RS، برخی از قسمت‌های بدنه از کربن و منیزیم ساخته شده‌اند - البته به منظور کاهش وزن تا حد امکان. از آنجایی که 911 R دارای یک گیربکس دستی کلاسیک است که سبک تر از یک کلاچ دوگانه است، صفحه در نهایت روی 1.370 متوقف می شود، یعنی 50 کیلوگرم کمتر از GT3 RS. با این حال، به دلیل ضرایب دنده متفاوت (و به طور کلی گیربکس دستی)، R نیم ثانیه کندتر از RS (100 به جای 3,8 ثانیه) و 3,3 کیلومتر در ساعت (13 به جای 323 کیلومتر) بالاتر است. / ساعت).

بنابراین، به نظر می رسد 911 R یک نسخه زمینی تر و متمدنانه از GT3 RS باشد - با یک استثنای مهم. این فقط با گیربکس دستی در دسترس است، که به معنی عدم تنبلی در جاده باز با گیربکس D است. از طرف دیگر، به همین دلیل است که R یک خودروی اسپرت درجه یک است، در حالی که GT3 RS با PDK دوگانه وحشیانه سریع خود. -گیربکس کلاچ، تنها خودروی پلاک شده است.

گیربکس شش سرعته دستی کاملاً جدید است و بله ، با اطمینان می توانم بگویم این بهترین گیربکس دستی است که در 40 سال رانندگی شانس پیشی گرفتن از آن را داشته ام. نقطه.

برای واضح تر ، حرکت دسته دنده بسیار دقیق و روان است. این کوتاهترین گیربکس نیست ، اما با توجه به اینکه یافتن گیربکس دستی که بتواند دنده ها را سریعتر تغییر دهد دشوار است ، این واقعاً جزئیات جزئی است. این احساس منحصر به فرد است ، گویی پس زمینه نامرئی منتهی به اهرم در کنسول مرکزی پنهان شده است و گویی همه اتصالات از طریق اتصالات با بلبرینگ و راهنماهای دقیق ایجاد شده است. تصور کنید: هر حرکتی در آستانه دقت ، سرعت و سهولت ممکن است.

مدرسه قدیمی جدید 911 R. هیجان جدید.

اما شگفتی ها به همین جا ختم نمی شود. وقتی روی صندلی قفسی کربنی (که در وسطش پارچه شطرنجی مانند RS 1967 اصلی وجود دارد) قرار گرفتم و کلاچ را فشار می دهم تا به دنده اول برود ، تقریباً پدال را به زمین چسباندم. انتظار داشتم کلاچ سفت باشد ، مانند Cayman GT4 و پورشه های مسابقه ای مشابه با گیربکس دستی. خوب اینطور نیست گرفتن فوق العاده نرم است ، اما هنوز هم دقیق است ، که روی پوست رانندگان سریع اما هنوز "غیرنظامی" نوشته شده است. آفرین ، پورشه!

با این حال، در مسیر. این خودرو تقریباً فوراً قابل استفاده است - و واقعاً همه کاره است. ترکیب کلاچ تک صفحه ای (نیمه نصب شده) و فلایویل سبک به معنای افزایش و کاهش دور دور تقریباً آنی است و ترکیب چنین موتوری با گیربکس جدید (با علامت GT-Sports) آسمانی است. با کمک یک مغز کامپیوتری که می داند چگونه هنگام تعویض دنده در مواقع لزوم بنزین اضافه کند، هر کسی می تواند راننده بهتری شود، در حالی که 911 R هنوز می داند که چگونه به کسانی که تلاش می کنند پاداش دهد.

در مورد فرمان هم همینطور است. مانند جمهوری اسلوونی شیوا و گویا است، اما در عین حال کمی سبک تر است - که با توجه به اینکه اغلب به دلیل گیربکس دستی فقط یک دست است، برای راننده مناسب است. و این چیزی است که 911 R را تحت تأثیر قرار می دهد: همه چیز (مثلاً در مقایسه با RS) را می توان کمی آسان تر کرد، همه چیز کمی کمتر نیاز دارد و در عین حال حتی یک قطره از لذت رانندگی را از دست نداده است. کسانی که در این "تسلط" دارند. 911 R دقیقاً همان کاری را انجام می دهد که هر خودروی اسپورت بزرگی باید انجام دهد: ایجاد اعتماد به نفس در راننده، به آنها ایده روشنی از آنچه در ماشین می گذرد و تشویق آنها به بازی. و بله، 911 R واقعاً قابل بازی است، تا حدی به لطف فرمان چهار چرخ و تایرهای جاده ای عالی، اما همچنان.

بیست دور و پیچ های مختلف (از جمله قسمتی از پیست که یادآور "Corkscrew" معروف در پیست مسابقه لاگونا سکا است) در یک لحظه پرواز کردند. دو هواپیمای بلندتر به من اجازه دادند تا 911 R را با سرعت مناسب و تست ترمز خوب انجام دهم. و تنها چیزی که در حافظه من باقی می ماند این است که سواری چقدر روان است و چگونه می تواند از دایره به دایره دیگر سریع باشد. من اعتراف می کنم که به سرعت سنج نگاه نکرده ام (در غیر این صورت هر مدرسه مسابقه به شما می گوید که این فقط تمرکز را خراب می کند) ، اما مطمئنم سریعتر از ماشین دیگری بود که آن روز صبح رانندگی کردم.

911 R در جاده های معمولی چگونه حرکت می کند؟ تجربه پیست به طور مستقیم در مورد آن صحبت نمی کند ، اما با توجه به همه چیزهایی که او در آن نشان داد ، متقاعد شده ام که او در آنجا نیز خوب عمل می کند و سواری روزانه با او به خودی خود لذت بخش است. این هماهنگی وصف ناپذیر قطعات مکانیکی خودرو است که در نهایت راننده را خوشحال می کند.

به همین دلیل است که 911 R به سختی معکوس می شود. بدیهی است که به دلیل نسخه محدود، تعداد کمی از آنها روزانه در جاده های روزمره استفاده خواهند شد. اما اگر آن را با GT3 RS که تجربه زیادی در آن دارم مقایسه کنم، مقایسه واضح تر می شود. با این حال، RS فقط یک ماشین مسابقه ای کمی متمدن است، نوعی جام GT3 برای جاده ها، در حالی که R بسیار پیشرفته تر، با فرهنگ تر و رضایت بخش تر است، برای پادشاهان نیز مناسب است، و نه فقط برای مسابقه دهندگان - البته به دلیل گیربکس دستی بالا. . در حالی که RS می تواند خسته کننده و خسته کننده باشد زیرا به تمام تمرکز راننده نیاز دارد، رانندگی R بسیار نرم تر و لذت بخش تر است، اما همچنان سریع و کاملا آدرنالین ترشح می کند. این به راننده این امکان را می دهد که در این مدت (و نه فقط زمانی که زنده می ماند) لبخند بزند. برخی از آن ها به دلیل وزن سبک تر است (R I سوار حتی تهویه مطبوع هم نداشت)، اما بیشتر لذت هنوز از گیربکس دستی به یاد ماندنی ناشی می شود.

بنابراین آیا 911 R یک ماشین مدل علاقه مند است؟ آیا باید نیمه مسابقه ای، خواستار، سازش ناپذیر و گاهی حتی خشن باشد؟ یا خودرویی مانند 911 R انتخاب بهتری است؟ پاسخ به این سوال دشوار و تقریبا غیرممکن است، زیرا پاسخ به آن البته به باورهای شخصی نیز بستگی دارد. اما یک چیز واضح است: 911 R یکی از بهترین پورشه های اسپرت موجود است و می توان آن را با خیال راحت در کنار GT3 RS قرار داد. خوب است که هر دو را داشته باشیم. 911 R برای هر روز و RS برای صبح یکشنبه در یک جاده خالی یا تعقیب یک مسیر مسابقه. اما وقتی صحبت از سازش بین این دو به میان می آید، 911 R بی نظیر است.

متن: برانکو بوشیچ · عکس: fabrika