تست رانندگی Land Rover Discovery Sport
دوست بزرگ AvtoTachki ، مت دونلی ، چندین روز را با لندرور دیسکاوری اسپرت سپری کرد. در ابتدا از پویایی آن ناامید شدم ، اما بعد از فضای داخلی خوشحال شدم
Discovery Sport عمدتا نسخه کوچکتر ، مقرون به صرفه تر و کندتر از Range Rover Vogue است. به طور کلی ، برای کسانی که حداقل یک بار در زندگی خود می خواستند لندرور بخرند بسیار خوب است.
این شرکت مجموعه ای از جدیدترین پیشرفت های فناوری خود را در Discovery Sport ریخته است. این ترکیبی عجیب از زنگ ها و سوت های جدید لندروور ، ترفندهای قدیمی است که هنوز در کارخانه در حال استفاده است و سایر اجزایی که صافی ابریشمی به جگوار می دهد.
کمبود سرعت قابل توجه است ، اما لزوما چیز بدی نیست - واقعیت این است که این یک Discovery Sport است. و این واقعیت که سفر کمی بیشتر طول می کشد یک جایزه دلپذیر است که با وقت اضافی صرف راحتی می شود. دلیل عدم چابکی در موتور نهفته است.
این یک موتور دیزل چهار سیلندر 2,0 لیتری است که برای فروش به کشاورزان و ارتش انگلیس طراحی شده است. به طور کلی ، دو گروه که علاقه زیادی به سرعت بالا ندارند ، اما می خواهند بارهای سنگین را به راحتی از زمین های ناهموار حمل کنند ، به سرویس نمی روند و البته به ندرت سوخت گیری می کنند.
دومین نکته فنی که Discovery را از دیگران متمایز می کند ، سیستم هوشمند آن است - تعیین می کند که کجا برق ارسال شود. بیشتر اوقات ، دیسکو مانند یک استیشن بلند چرخ محرک عقب کار می کند و تمام کاری که راننده باید انجام دهد این است که روی پدال قدم بگذارد. اگر جاده لغزنده باشد و یا موانعی داشته باشد ، کامپیوتر به خودی خود می فهمد که کجا و چه مدت زمان را برای جلوگیری از لغزش هدایت کند. بسیار هوشمندانه است اما چیزی که حتی هوشمندتر است سیستم تعلیق است.
قسمت پایین دیسکاوری اسپرت قاب Range Rover Evoque است اما با سیستم تعلیق سدان جگوار. این ترکیب سومین و آخرین آزمایش فنی در این SUV کوچک است. کیفیت سواری در جاده های مسطح ، زمین های ناهموار و دست اندازها دقیقاً عالی است ، دقیقاً مانند Vogue.
مطمئناً شما هرگز خیلی سریع پیش نخواهید رفت ، اما حتی در حداکثر سرعت ممکن ، دیسکو اسپورت دست انداز می خورد. با وجود نیاز به حداقل تصمیم گیری (عمدتا انتخاب جهت) ، راننده Discovery Sport همیشه احساس آرامش می کند ، اما هنوز هم کنترل وضعیت را حفظ می کند - نوعی یوگا روی چرخ.
ظاهر؟ من تصمیم نگرفته ام که او را دوست دارم یا نه. این احساس وجود دارد که طراحان روز تعطیل را سپری کردند و توسعه ایده را به کودکی با تخیل بد سپردند ، که علاوه بر این ، در ترسیم خطوط مستقیم مشکل داشت. وی که واقعاً ترسیم شده باشد ، وی با برادر بزرگتر خود - Vogue - کاملاً آشنا است. از آنجا که تمام کاری که او انجام داد این بود که یک جعبه بزرگ برای مردم و یک جعبه کوچک برای موتور پیدا کرد ، از هر گوشه یک چرخ کشید و دو جزئیات Vogue را به همه آن اضافه کرد.
بنابراین ، از طرف برادر بزرگتر ، اتومبیل جلو با جلوپنجره رادیاتور ، چراغهای جلو و عقب با لبه در ابروها و ورودی هوا در گلگیرهای جلو برخورد کرد. متاسفانه برای صاحبان احتمالی ، ترفند "کشیدن یک رنجروور از حافظه" تقریباً همان چیزی است که فورد هنگام توسعه فورد اکسپلورر انجام داد. این بدان معناست که هرکسی که زیاد در مورد اتومبیل سر و کار ندارد ممکن است تصمیم بگیرد که دیسکو اسپرت جدید شما یک استیشن واگن بزرگ است و نه یک SUV تمام عیار.
همینطور باشد ، علی رغم این که ماشین از زیبایی زیادی برخوردار نیست ، اما در سادگی بصری آن جذاب است. Discovery بزرگتر از آنچه که هست به نظر می رسد. فضای داخلی مسطح و پنجره های بزرگ به نظر جادار است ، که در مورد Evoque صدق نمی کند - من موردی را ندیده ام که به نظر برسد چیزی سنگین روی آن ریخته شده باشد.
سادگی کودکانه طراحی به فضای داخلی نیز گسترش می یابد. با خاموش بودن موتور ، چیزی برای دیدن و بازی در کابین وجود ندارد. کنترل کننده های مکانیکی به حداقل ممکن می رسند ، اما آنچه که ما داریم لذت لمس آن است. فرمان بزرگ و سنگین است و کاملاً به ما یادآوری می کند که لندرورها ، در درجه اول ، SUV های غیرقابل توقف هستند که از لوکس مینیمالیستی برخوردار هستند.
صندلی ها مانند آغوش چرم نرم بزرگ هستند - بسیار راحت و با گزینه های پیشرفته تنظیم هستند. من نمی دانم که آنها چگونه این کار را انجام می دهند ، اما همه به اندازه کافی نشسته اند تا همه چیز را در اطراف خود ببینند. با توجه به مدت زمانی که رانندگی با یک دیسکو اسپورت طول می کشد ، فکر می کنم وقتی مسافران احساس راحتی می کنند و چیزی برای چشم نگه داشتن دارند چیز خوبی است.
ردیف عقب به طرز شگفت انگیزی گسترده است و طبق تجربه من با SUV های کوچک ، ترجیح می دهم سومین مسافر بزرگسال در یک سفر طولانی به آنجا باشم. من مطمئناً خوشحال می شوم که در مسافر جلو بنشینم ، اما اگر مجبور شدم در وسط عقب باشم ، قطعاً انتخاب من به دیسکو بستگی دارد.
جزئیات مهم دیگر تزئینات داخلی است. Disco Sport بسیاری از نشانه های طراحی F-Pace جگوار را به اشتراک می گذارد. بالای درب ها یک قفسه عجیب وجود دارد ، یک صفحه لمسی هوشمند Jaguar (هرچند به نظر من نیاز به دیسکو اسپرت به صفحه نمایش بزرگتر است) و پنجره ها در یک مکان غیرمعمول.
مواد به خوبی جگوار خنک نیستند ، اما کاملاً متناسب هستند و به همان اندازه گیج کننده نیستند. Disco Sport مینیمالیسم را نشان می دهد ، که من آن را دوست داشتم ، زیرا نظریه من را تایید کرد که این لندرور یک استودیوی عالی یوگا ایجاد می کند. شکل اتومبیل به عنوان یک جعبه بزرگ به این معنی است که صدا در اینجا عالی است - کاری که جگوار نتوانست با سدان دیزلی دو برگ خود انجام دهد توسط لندرور در دیسکو اسپورت با موفقیت اجرا شد.
شخصاً ماشین را دوست داشتم. مطمئن نیستم که بخرم اگر همین الان قصد خرید یک SUV کوچک انگلیسی را داشتم ، ترجیح می دادم یک جگوار F-Pace با موتور اسپرت بزرگتر و مشکل نشستن روی صندلی عقب باشد. اما هنگامی که بحران میانسالی را با سرعت خود پشت سر می گذارم و بیشتر قابل تأمل می شوم ، فکر می کنم دیسکو اتومبیلی عالی برای استراحت است.
