تست درایو نیسان جوک در مقابل سیتروئن C3 ایرکراس

سال گذشته نیسان جوک غیرمعمول را به روسیه بازگرداند. رقبا نیز اقدامات محتاطانه ای انجام دادند، اما ژاپنی های درخشان تا زمانی که سیتروئن C3 ایرکراس ظاهر شد، مخالفان مستقیمی در بازار نداشتند.

دیوید هاکوبیان: "جوک تقریباً ده سال است که تولید می شود ، اما هنوز هم به نظر مناسب و حتی شیک است"

نگرش مردم به ظاهر نیسان جوک کاملاً قطبی است: برخی را آزار می دهد و برخی دیگر آن را تحسین می کنند. من حاضر نیستم خودم را به هیچ یک از اردوگاه ها معرفی کنم، اما می توانم با اطمینان کامل بگویم که روزی، سال ها بعد، آن را کلاسیک می نامند، همانطور که امروز در مورد فولکس واگن بیتل، مرسدس G-Сlass یا فورد موستانگ می گویند. خودتان قضاوت کنید: جوک تقریباً ده سال است که تولید شده است، اما هنوز هم مرتبط و حتی مد روز به نظر می رسد. و کاملاً قابل تشخیص است. هنگامی که نگاهی اجمالی به خودروها در جریان می بینید، بدون شک فقط می توانید چند مدل را بشناسید و نیسان جوک قطعا در گروه چنین خودروهایی قرار دارد.

این ترفند با فضای داخلی کار نخواهد کرد. طراحی داخلی حتی قبل از بازی های المپیک سوچی منسوخ شده بود و تنها چیزی که باعث می شود صفحه پنل جلویی در این روز صرفه جویی کند ، پایان درخشان آن است. آنچه واقعاً از دست رفته است ، تنظیم فرمان برای دسترسی است. جزر و مد کنسول میانی روی زانو قرار دارد و اشاره می کند که فضای داخلی برای مردان بزرگ طراحی نشده است. اما اگر فکر می کنید که Juke بیشتر توسط زنان ریز ریز رانده می شود ، مشکلات به خودی خود از بین می روند: صندلی کمی به فرمان نزدیک تر است و راننده در کپسول ایمنی خود بالای جاده بالاتر از یک حصار قابل اعتماد از رنگ سیاه نشسته است کیت بدنه و با شیشه ای از ابعاد با شکوه جلوی کاپوت شناور است.

درایو تست Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

از محفظه مسافر چراغهای شبه شناور در هوا کمی غیر واقعی به نظر می رسند ، مخصوصاً وقتی چراغهای راهنما را روشن می کنید. و جوک از گیر افتادن در یک برف نمی ترسد ، زیرا تقریباً دارای مورب های بدنه قایق است که از پلاستیک بدون رنگ ساخته شده است. رادیاتورهای ظریف از پنجره های سپر جلو قابل مشاهده هستند ، اما هیچ کس از شتاب به این رانش ها پرواز نمی کند ، درست است؟

جوک به وضوح می داند که چگونه خودش را نشان دهد و تطبیق پذیری بصری آن از این نظر در دستان اوست. این کراس اوور و هاچ بک جمع و جور است ، اتومبیلی هم برای یک آلودگی زیبا در جریان و هم برای یک محرک محرک در سطح شهر. با این حال ، همه چیز روشن نیست ، زیرا با یک شاسی الاستیک تنظیم شده ، Juke دارای پدال های نرم و حتی هوا با عقب کشیدن تنبل است ، و همچنین یک فرمان نه چندان واضح ، که مناسب تر برای بدون دردسر است توقفگاه خودرو. اگرچه سیستم تعلیق خیلی نرم نیست.

به همین دلیل ، قانون "مسافرت بیشتر ، سوراخ کمتر" برای جوک سخت کار می کند. به محض اینکه به سرعت گیر یا گودالی عمیق تر و تیزتر برخورد کرد ، بدن بلافاصله شروع به لرزیدن عصبی می کند. فاصله کوتاه چرخ باعث می شود که ماشین کمی در جاده خاکی بپرد و همین امر باعث می شود بلافاصله سرعت خود را کاهش دهید. همچنین عبور از بی نظمی های مصنوعی با پای پیاده بهتر است و به طور کلی Juke در مورد مسابقه نیست.

پارادوکس این است که تنها واحد قدرت با موتور 1,6 با قدرت 117 اسب بخار. از جانب. و متغیر بسیار خوش شانس است ، هرچند خیلی سریع نیست. این حداقل کافی و قابل درک است و اگر 11,5 ثانیه تا صد اعلام شده در سرعت های شهر اهمیتی ندارند ، اگر واکنش های ماشین همیشه قابل پیش بینی باشد. نیسان جوک یک گزینه کاملاً شهری است و هنوز هم واقعاً به عنوان یک خودروی شهری خوب است. با توجه به فروش رقبای مستقیم یا غیرمستقیم ، رویدادهای سطح جوک در دنیای خودرو هنوز اتفاق نیفتاده است.

ایوان آنانیف: "من فقط می خواهم این ماشین کوچک را که دارای بدنه محافظه کارانه ای است ، به زمین زده و در جایی دور از آسفالت سوار کنم."

دقیقاً یک سال پیش ، من با عجله در جاده خاکی گردنه شاهومیانسکی در ساحل سوچی بزرگ رانندگی می کردم ، دقیقاً با همان سیتروئن C3 Aircross رانندگی می کردم و به این فکر می کردم که این ماشین غیر منطقی زیبا و زیبا در جاده سنگلاخی گل آلود برای دیگران چقدر پوچ به نظر می رسد . و همچنین اگر سنگ ریزه ای به طور تصادفی از زیر چرخ های من بیرون بریزد ، در مورد کلماتی که رانندگان اتومبیل های سبقت دیده از اولین طراوت نیستند من را به خاطر بسپارید.

مسئله این است که در این اتومبیل ، حتی با نسبتاً متوسط 175 میلی متر فاصله زمین ، احساس رانندگی خارج از جاده با شرط وجود دارد ، زیرا فرود عمودی است ، و فضای داخلی ، که در آن هندسه دقیق از خطوط مستقیم کاملا منحصر به فرد با منحنی های بیضی شکل به پایان می رسد ، بسیار یادآور تعدادی SUV شایسته است ... حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که همه چیز در سیتروئن از پلاستیک ساده ساخته شده است.

به طور کلی ، به دلیل ویژگی های مناسب ، C3 مردانه تر به نظر می رسد. از داخل ، آکواریوم سالن از بسیاری جهات به دلیل کاشت کاملاً عمودی و سطح بالای سقف ، بزرگ به نظر می رسد. و C3 Aircross باید در بین اتومبیل های بخش ساب کامپکت به عملی ترین تبدیل شود ، زیرا عملکردی برای تنظیم طولی ردیف دوم و تعدادی گزینه دارد ، از جمله پشتی صندلی جلو تاشو تاشو و یک طبقه دوتایی با طاقچه پنهان .

در نتیجه ، این ماشین کوچک کاملاً محکم و ضعیف با کناره های گرد ، برآمدگی های شسته و رفته و محافظ ظاهری بدنه فقط می خواهد با تکیه بر هندسه خوب و پلاستیک تخریب ناپذیر ، در برخی از ماجراهای جایی دور از جاده جامد مورد استفاده قرار گیرد. این خود فریبی است ، زیرا درایو تمام چرخ وجود ندارد ، مسافرت در سیستم تعلیق بسیار ناچیز است و فاصله زمین تا حد زیادی مورد نظر است. اما بدنه گرد شده از پایین با محافظ پلاستیکی به خوبی پوشانده شده است و در مرکز کنسول واشر سیستم اختصاصی Grip Control وجود دارد. و حتی اگر عملکرد محافظت از خطا را انجام می دهد ، در بعضی از نقاط واقعاً کمک می کند.

وسایل الکترونیکی از لغزش بیش از حد فعال چرخ ها جلوگیری کرده و رانش موتور را مطابق با الگوریتم انتخاب شده حفظ می کنند ، بنابراین موقعیت ESP Off احتمالاً بیشترین حالت مورد نیاز برای یک راننده باتجربه است. دستیابی به حلق آویز مورب کار دشواری نیست ، اما دستگاه می تواند بدون دستکاری انتخابگر با آن کنار بیاید. آرسنال جوک از این نظر متواضع تر است و نیسان اکنون نسخه های چهار چرخ محرک را ارائه نمی دهد.

سیتروئن C3 Aircross که خود را کراس اوور می نامد ، در سطوح غیر آسفالته اعتراض نمی کند ، اما رانندگی سریع را نیز تحریک نمی کند. به نظر می رسد که همه چیز در اینجا متوسط است - هنگام رانندگی سریع در چنین جاده ای ، ماشین کمی عقب می رود و مسافران را تکان می دهد ، اما سعی نمی کند که از هم بپاشد و به طور کلی ، به طور مداوم دست اندازها و گودال ها را می دزد. در روسازی ، کمی بدتر است: C3 Aircross از سیستم تعلیق کاملاً غیر ورزشی برخوردار است و هنگام رانندگی بی پروا ، در گوشه و کنار سقوط می کند. فرود اتوبوس فقط این احساسات را بدتر می کند و شما به سرعت مانور سرعت بالا را به نفع سواری آرام و سنجیده شده در جریان عمومی کنار می گذارید.

موتور توربو سه سیلندر با ظرفیت 110 لیتر. از جانب. با یک "اتوماتیک" 6 سرعته - یک جنگنده ، البته با شخصیت - جفت شده است. می توانید اتومبیل را سریع پیش ببرید ، اما در حالت آرامتر ، وقتی سواری آرام شروع به تطابق دقیق با خطوط صاف بدنه می کند ، راحت تر است. اما در مورد C3 این احساس وجود دارد که عادت های نرم رانندگی آن ، همراه با نمای بیرونی نرم ، اجازه فروش فعالتر خودرو را نمی دهد.

در حقیقت ، خودروی اصلی در بخش خودروهای جمع و جور فن ، کیا سول بود و هست ، اما به سختی می توان آن را کراس اوور نامید. در واقع ، این یک هاچ بک بزرگ و درخشان است و سبک Juke و C3 Aircross به وضوح به سمت خارج از جاده گرایش پیدا می کند و این برداشت کاملاً متفاوتی از ماشین است.

اگر چندین فاکتور مهم بازار را با هم مقایسه کنیم، می توان پتانسیل توسعه C3 Aircross را تشخیص داد. اول اینکه کیا سول در حال حاضر شروع به تغییر نسل خود کرده است و ممکن است مدل جدید گرانتر از نمونه فعلی باشد. و دوم اینکه نیسان جوک با همه اصالتش از نو بودن فاصله زیادی دارد و عمر بازاری مدل به پایان می رسد. فورد اکو اسپورت به همراه کل برند ممکن است به طور کلی بازار را ترک کند و تویوتا CH-R فوق مد روز بسیار گران‌تر است. همه اینها به این معنی است که سیتروئن کامپکت در سال 2019 همه شانس را دارد تا موقعیت مقرون به صرفه ترین خودروهای طرفدار را به خود اختصاص دهد و پس از آن بازار می تواند تمام مزایای دیگر آن را تشخیص دهد.

نوع بدن	واگن استیشن	واگن استیشن
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4135/1765/1595	4154/1756/1637
فاصله دو محور ، میلی متر	2530	2604
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1242	1263
نوع موتور	بنزین ، R4	بنزین ، R3 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1598	1199
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	117 در 6000	110 در 5500
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه	158 در 4000	205 در 1500
انتقال ، رانندگی	CVT ، جلو	6 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	170	183
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	11,5	10,6
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	8,3/5,2/6,3	8,1/5,1/6,5
حجم صندوق عقب ، l	354-1189	410-1289
قیمت از ، $.	15 533	18 446