یاماها YZR 500

نبض من قبل از اینکه پایم را روی صندلی یاماها که کارلوس چکا در آن خدمت می کرد ، بیاندازم ، سریع شد.

حتی می توانید تنش لحظه ای را که در انتظار و تماشا هستید تصور کنید


مکانیک های عالی ، چگونه آنها یک ماشین با ارزش برای شما آماده می کنند ، که


فقط در دسترس تعداد کمی از افراد خوش شانس در این جهان است. مکانیک با حرکات ماهرانه


سگک های آزاد کننده سریع قطعات نازک زره کربنی را محکم کنید. از غلطک


بخاری های برقی را بردارید ، عملکرد دستگاه ها را با لمس بررسی کنید. ...

آنها دوچرخه را با گیربکس در دنده اول و کارکرد نرم از گاراژ خارج می کنند.


این اندازه گیری حرکات کلاچ است که موتور چهار سیلندر را زنده می کند


طرح های V شکل می بینید ، دو زمانه. صدای موتور و بوی بنزین مسابقه


مخلوط با بخارهای روغن دو زمانه ، در امتداد دیوارها می بافد. شاید فردا


دیگر نخواهد بود ، ماشین های چهار زمانه وارد صحنه می شوند. اما در دنیای مدرن


هیچ موتور عجیب و غریب تر از انبار V4 موجود نیست.

مکانیک موتورسیکلت احساسی مرا از گاراژها دور می کند ، v


در لحظه مناسب کلاچ را با یک حرکت همزمان از باسن به سمت صندلی رها می کنم


و موتور از چهار صدا خفه کن بیرون می زند. کلاچ خشک معمولاً توخالی است


زمزمه با وجود اینکه در گوشم دوشاخه نویز دارم ، صدای تیز ماشین را می شنوم


تجاوز به مغز کل موتورسیکلت واکنش نشان می دهد گویی


مربوط به سیستم عصبی من است وقتی اینطور است با یک دستگاه حباب ساز


هنگام رانندگی به پیست ، تعجب می کنم که موتور چگونه خوب واکنش نشان می دهد


در سرعتهای پایین

اولین دور من به آرامی رانندگی می کنم تا انگشتان ، احساسات و افکارم را بگیرم


از یاماها با این حال ، او خود را در اولین پیچ تند راست بالا می برد. اره ،


مسیر هنوز در برخی نقاط کمی مرطوب است. این مشاغل سخت و مسئولیت پذیر است.


با گران ترین و سریع ترین موتورسیکلت جهان سوار شوید!

اما یاماها کاملاً دوستانه رانندگی می کند ، موتور به خوبی می کشد.


با استفاده از دنده های زیاد و نقاط مرطوب لغزنده می توان از قبل جلوگیری کرد


فشار کم روی فرمان البته ، هیچ کس در ارائه حضور ندارد.


ما را مجبور می کند که خیلی سریع عمل کنیم. اما مناسب است پس از چند دور ، من قبلاً


زنده تر و من درک می کنم که رانندگی از نظر ذهنی و جسمی چقدر دشوار است.


ماشین ، زیرا یک ثانیه استراحت نمی دهد.

خودروی دو زمانه هیچگونه ترمزگیری ندارد و شتاب آن مستقیم است.


خارق العاده. به همین دلیل است که من دائماً مراقب این هستم که چه زمانی خود را به دار آویزان کنم


ترمزهای جلو حداکثر سرعت موتور 13.000 دور در دقیقه است. اتفاق می افتد


به سرعت وقتی برای نگاه کردن به پیشخوان وجود ندارد. شتاب در دنده اول است


بسیار پر تنش است زیرا دور بعدی خیلی سریع به طور غیرعادی نزدیک می شود.

برای احتیاط ، سعی می کنم به اهرم ترمز دست نزنم. موتورسیکلت Sunem v


شیب. در حال یادگیری تعویض با دستگاه برقی هستم: وقتی کاملاً باز است


من فقط گاز را روی دسته دنده فشار می دهم. ... در موتورسیکلت دنده های پایین


پیوسته مشعل روی چرخ عقب من سعی می کنم آن را با گوش ترجمه کنم. اگر


من 11 دور در دقیقه تغییر می دهم ، موتور حتی بیشتر کار می کند و


چرخ جلو را به هوا منجمد می کند

من قبلاً اتومبیل هایی با موتور 500 سی سی رانندگی می کردم. ببینید ، و این اولین دوچرخه سریع من نیست.


اما من به ندرت چنین افزایش آدرنالینی را تجربه می کنم ، مثلاً در سومین بار


تجهیزات شما یک جانور قرمز و سفید را در هواپیما شلیک می کنید و هنگامی که زیر آن را رام می کنید


بالا می رود ، لگد می زند ، غر می زند. بدون انتقال وزن بین چرخ ها


من به موفقیت های زیادی دست پیدا می کنم. 190 اسب بخار و تنها 131 کیلوگرم وزن ترکیبی است،


جایی که همه چیز بیش از حد است این خودرو شبیه یک دوبرمن موذی به نظر می رسد.

اگرچه من 15 ثانیه کامل از زمانی که آنها در این مسیر می رسند عقب هستم.


مسابقه دهندگان در 500 مسابقه GP، رانندگی چنین جانوری یک نبرد وحشی و چالش برانگیز برای


تسلط اگر بیست سوار عصبانی پشت سر شما هستند چه باید بکنید


و 150.000 هزار تماشاگر به آسمان غرش می کنند. من نمی توانم تصور کنم که چیست


کارلوس چکا را در همان مسابقه با موتورسیکلت مشابه تجربه کرد.

من فکر می کنم این اسپانیایی هنوز کمی مدرسه قدیمی است.

Yamaho برای نرمی تنظیم شده است ، دوست دارد با چرخ عقب کشویی سوار شود.


سال گذشته ، او از مکانیک ها خواست تا سفتی قاب و غیره را کاهش دهند.


چندین بار آن را سوزاندند اما چکا نمی توانست جلو را احساس کند


دوچرخه ، و اغلب اوقات با پای خود در هوا ، سرانجام دوباره


چند روز پیش در اولین مسابقه در ژاپن. این البته او را رد کرد.


نظریه "قدیمی" کنی رابرتز ، که استدلال کرد که این تنها مناسب است


پیچ خوردن با چرخ عقب کشویی در آن زمان اعتقاد بر این بود که در


چرخ جلو را نمی توان پایین آورد این همان چیزی است که روبرتز گفت ،


اما این دیگر صادق نیست موتورهای مدرن دارای گشتاور بسیار بیشتری هستند.

موتور: مایع خنک ، V شکل ، چهار سیلندر ، دو زمانه

حفره و حرکت: 54 × 54 میلی متر

شیرآلات: لامل های مکنده

جلد: 499 سانتی متر مکعب

کاربراتورها: 4 × مسطح Keihin f 35 میلی متر

تعویض: خشک ، چند دیسک

انتقال انرژی: 6 دنده

فشرده سازی: بدون اطلاعات

حداکثر توان: 139 کیلو وات (7 اسب بخار) در 190 دور در دقیقه

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 315 کیلومتر در ساعت

شتاب = 0-100 کیلومتر در ساعت 2 ، 8 ثانیه

0-200 کیلومتر در ساعت 7 ثانیه

سیستم تعلیق (جلو): چنگال تلسکوپی معکوس lhlins به طور کامل قابل تنظیم است

سیستم تعلیق (عقب): shockhlins جذب کننده شوک کاملا قابل تنظیم

ترمزها (جلو): 2 دیسک کربنی ، کالیپر 4 پیستونی برمبو که به صورت شعاعی نصب شده است

ترمزها (عقب): کویل تهویه فولادی ، فکهای 2 پیستونی برمبو

چرخ (جلو): 3 ، 50 × 17 ، منیزیم ، مارچسینی

چرخ (وارد کنید): 6 ، 50 × 17 ، منیزیم ، مارچسینی

آدامس: میچلین

زاویه قاب سر / اجداد: 22-23 درجه

فاصله دوچرخه: 1400 +/- 20 میلی متر

مخزن سوخت: 32 XNUMX لیتر

وزن: 131 کیلوگرم (بدون سوخت)

رولان براون

عکس: طلا و غاز ، سامو گوستینچی

• اطلاعات فنی

  موتور: مایع خنک ، V شکل ، چهار سیلندر ، دو زمانه

  گشتاور: 315 کیلومتر در ساعت

  انتقال انرژی: 6 دنده

  ترمز: کویل تهویه فولادی ، فکهای 2 پیستونی برمبو

  تعلیق: چنگال تلسکوپی ویلن کاملاً قابل تنظیم Öhlins / شوک کاملا قابل تنظیم Öhlins

  مخزن سوخت: 32 XNUMX لیتر

  فاصله دوچرخه: 1400 +/- 20 میلی متر

  وزن: 131 کیلوگرم (بدون سوخت)