یاماها R1 سوپربایک

این بار دو دلیل برای بازدید از هیپودروم ریجکا وجود داشت. برای اولین بار برتو کاملک این قطعه آسفالت را که در بین موتورسواران اسلوونیایی محبوبیت دارد نصب کرد. وین رینی، متاسفم، اما یک مسابقه سوپربایک دیگر در هوای خوب و رکورد 15 ساله شما در تاریخ ثبت خواهد شد. 1.28، 7 زمانی است که برتو کاملک، سریعترین موتورسوار ما در مسابقات قهرمانی جهانی سوپربایک (او در سال گذشته یک امتیاز در مگنی کورس کسب کرد) و سه بار قهرمان مسابقات قهرمانی آلپ آدریا و قهرمانی ملی کشور تعیین شده است. برتو متواضعانه اعتراف می کند که با 1.28:6 که رکورد زمان رینی است، او کمی از دست می دهد. فقط یک مسابقه خوب، زیرا تنها بهترین زمان در یک مسابقه یک رکورد رسمی محسوب می شود.

یکی دیگر از دلایل آن سوپرایچر یاماها R1 بود که با موفقیت در مسابقه شرکت می کند.

بله ، ما این فرصت استثنایی را داشتیم که بنشینیم و سوار بر دوچرخه واقعی یاماها R1 با قدرت 196 اسب بخار حرکت کنیم. در چرخ عقب (اندازه گیری شده در Akrapovic) ، که به معنی 210 تا 220 اسب بخار است. روی میل لنگ ، و وزن آن از 165 کیلوگرم تجاوز نمی کند که توسط قوانین مسابقه فوق العاده تعیین شده است!

به راحتی نمی توان به یک روزنامه نگار برای رانندگی با چنین ماشین مسابقه ای منحصربفردی اعتماد کرد که به هر حال هزینه زیادی دارد. اما برت، همانطور که همکارانش او را صدا می کنند، یک بار دیگر شجاعت خود را ثابت کرد و با خونسردی به من توضیح داد و آخرین دستورالعمل های رانندگی را توضیح داد: «چند دور اول را آهسته تر بچرخان تا با دوچرخه آشنا شوی، سپس گاز را تا جایی که می خواهی فشار بده. . . «آرامش او در حالی که روی صندلی بلند یک موتورسیکلت 15 میلیون تومانی نشسته بودم، مرا تحت تأثیر قرار داد. پسره اعصاب پولادین داره!

چراغ سبز چراغ راهنمایی در ورودی پیست مسابقه نشان می داد که نمایش می تواند آغاز شود. بی حسی هنگام شروع یک ماجراجویی ناشناخته به سرعت گذشت. من و یاماها از طریق نیم دایره با ما برخورد کردیم و از "سوراخ" موتور چهار سیلندر شروع به آواز کامل از تنها اگزوز آکراپوویچ کرد. صندلی ها و پدال های مسابقه ای با صندلی های بلند نیز به تدریج اهمیت پیدا کرده و ناراحتی نشستن بر روی موتورسیکلت را توجیه می کنند. هرچه سریعتر حرکت می کرد ، تلاش کمتری برای سرمایه گذاری در سفر داشت و همه چیز در یک لحظه در محل مناسب قرار گرفت.

اینکه این یک ماشین مسابقه ای بود و هیچ ربطی به موتورسیکلت تولیدی نداشت با هر تعویض گاز یا ترمز خفیف مشخص شد. در این کار هیچ نیم نگاهی وجود ندارد! کنترل یاماها در طی یک "آهسته" سواری دشوار است ، هنگامی که از دورهای بسیار کم شتاب می گیرد ، با انزجار جیغ می زند و هیچ اعتماد به نفس را القا نمی کند ، و سیستم تعلیق کاملاً سفت به نظر می رسد.

هنگامی که با سرعت کافی و با ترکیب مناسب حساسیت و پرخاشگری به گوشه رانندگی می کنید ، چهره کاملاً متفاوتی ظاهر می شود. وقتی موتور در محدوده متوسط ​​می چرخد ​​، صدای جیر جیر دیگر شنیده نمی شود و همه چیز در پیست مسابقه بالای گور به حرکتی سریع و خیره کننده تبدیل می شود که ناگهان ظاهر کاملاً متفاوتی به خود می گیرد. هریک از شما که این مطلب را می خوانید و قبلاً در این پیست مسابقه سوار شده اید می دانید که تجربه یک دور با دوچرخه های مختلف می تواند کاملاً متفاوت باشد. در هزاران هواپیما کوتاه تر به نظر می رسد و در ششصد هواپیما پاک کردن گوشه ها کودکانه به نظر می رسد.

اما R1 بعد جدیدی را برای سوپر موتورها باز می کند. لاستیک های مسابقه ای دانلوپ (برتو مانند یک مسابقه فوق دوچرخه سوار بر لاستیک های 16 اینچی می شود) کشش استثنایی را ارائه می دهد و با سیستم تعلیق برتر Öhlins ، اعتماد کامل دیوانه واری به قابلیت اطمینان یاماها در شیب کامل ایجاد می کند. منحنی های پیست مسابقه مانند یک شیب زیبا پوشیده از برف شد که از کنده کاری روی آن لذت می بردم و فکر از دست دادن کشش در شیب عقب نشینی کرد و حواسم آزاد بود که آن را دنبال کنم.

بر روی این دوچرخه تأیید شده است که مسابقات در پیچ ها برنده می شوند و در این R1 برتا برتری دارد! اما کاوش در این بعد جدید به همین جا ختم نمی شود. در حالی که کلاه ایمنی من روی مخزن سوخت چسبانده شده و محکم پشت زره آیرودینامیکی بسته شده بود ، با سرعت کامل گاز را شتاب دادم و در یک ثانیه زمانی ، چراغ قرمز هشدار دهنده در کنار سرعت سنج روشن شد ، با یک حرکت کوتاه پای چپ خود را پایین انداختم. به (یعنی انتقال در بالا). با چنان عزم و اراده ای من را جلو کشید که نفسم قطع شد. هنگامی که R1 با گاز کامل شتاب می گیرد ، کمی به سمت چرخ عقب بالا می رود و ارتفاع آن بسیار کوتاه می شود.

اما برای اینکه هیچ کس نقص ها را درک نکند ، R1 اصلاً "جانور" عصبی نیست که وقتی همه 196 "اسب" موتور را بترساند دیوانه شود. با افزایش عقربه سرعت سنج به 16.000 ، که نشانگر پایان سنج است ، قدرت موتور به طور شگفت انگیزی به طور پیوسته در امتداد یک منحنی طولانی و واضح افزایش می یابد. بنابراین ، موتور فوراً به شتاب پاسخ می دهد و به راننده اجازه می دهد تمام افکار و انرژی خود را بر روی خط رانندگی ایده آل متمرکز کند. از این جهت ، کنترل R1 تولیدی دشوارتر است ، که در صورت تمایل به کاهش ثانیه به دقت و دانش بیشتری از سوار نیاز دارد.

از آنجا که همه چیز وحشتناک به نظر می رسید ، وقتی پیچ بعدی سریعتر نزدیک شد ، البته من ابتدا با قدرت کامل ترمز کردم. آه چه خجالت آور! ترمزهای مسابقه ای نیسین با چنان نیرویی برخورد کردند که من خیلی سریع ترمز کردم ، خیلی دورتر از پیچ. در حلقه هایی که تا انتها گذاشتم ، خیلی آهسته فهمیدم که تا کجا می توانم پیش بروم. البته با توجه به ترمز سرم ، که اجازه نمی داد همیشه آرام باشم. "نه در شن و ماسه ، نه در حصار ، شما با 70.000،XNUMX یورو نشسته اید ، فقط روی زمین ..."

اگر من این مروارید را که با کار و دانش ماشینی و ماشینی (حدود 15 درصد قطعات سریال و بقیه دست ساز هستند) سرمایه گذاری شده است را می شکستم هرگز خودم را نمی بخشم.

اگر در مورد ماشین مسابقه ای Honda CBR 600 RR که چند ماه پیش آزمایش کردم ، می توانم بگویم که این یک اسباب بازی واقعی است که نمی خواهم رانندگی آن را متوقف کنم ، اعتراف می کنم که از این یاماها بسیار خسته شده ام. دوچرخه فوق العاده خوبی است ، اما به همان موتورسوار نیاز است تا نشان دهد که چه کاری می تواند انجام دهد. این تنها راه دستیابی به رکوردها و پیروزی ها است.

خوب ، در نهایت ، لبخند اصلاً نمی خواست از روی صورتم برود. حتی بعد از اینکه با آستینم شیر اطراف دهانم را پاک کردم. گاهی اوقات ما دانش آموزان نیز روز خوشی داریم!

پتر کاوچیچ

عکس: آلس پاولتیچ.