WRC.net.pl و "باتری های نیمه هادی". مارسین زابولسکی، این ضعیف است [ستون]

"حس! تویوتا با این فناوری جدید مسیر تاریخ را تغییر خواهد داد. ایلان ماسک یا فولکس واگن فقط می توانند رویای این را داشته باشند. دیزل تمام شده استعنوان در WRC.net.pl می گوید. و این عنوان فرعی: "چرا باتری های حالت جامد انقلابی هستند؟"

خوب، بیایید نگاهی به این انقلاب بیندازیم...

خلاصه به جای مقدمه

فهرست مندرجات

• خلاصه به جای مقدمه
• باتری های نیمه هادی، یعنی الون پیمو، رئیس تسلا
  • الکترولیت های مایع و الکترولیت های جامد - چرا می خواهیم از مایعات فاصله بگیریم و از جامدات استفاده کنیم؟
  • الکترولیت های جامد صفحه ای هستند که دندریت های لیتیوم را مسدود می کنند.
  • و کجای این همه تویوتا فقط می تواند رویای دستاوردهای ایلان پیمو داشته باشد؟
  • آیا سلول های الکترولیت جامد انقلابی هستند؟

نویسنده WRC.net.pl نمی داند در مورد چه چیزی می نویسد، و ترجمه بی دقت خوانندگان پورتال را که می خواهند دانش خود را نشان دهند، ناآگاه می کند. همچنین به نظر می رسد خالق متن از تاریخچه و رویدادهای اخیری که ممکن است بر گزارش های Nikkei تأثیر گذاشته است، بی اطلاع باشد.

قرار بود باتری های حالت جامد به طور رسمی توسط تویوتا در المپیک 2020 توکیو ارائه شود، این رویداد به تعویق افتاد، بنابراین ارائه نیز به تعویق افتاد.

در نهایت باید تاکید کرد که تویوتا فقط می گوید و هنوز هیچ چیزی ارائه نکرد. او با CATL کار می کند، او با پاناسونیک کار می کند، اما هیچ یک از آن فیلم ها حتی در مورد جامدات هم ننوشته اند. در یک کلام: متن WRC.net.pl متنی پر شور با اشتباهات واقعی در محتوا است.

حالا بیایید همه اینها را مرحله به مرحله توضیح دهیم:

باتری های نیمه هادی، یعنی الون پیمو، رئیس تسلا

احتمالاً نویسنده متن در WRC.net.pl مارسین زابولسکی (این از آدرس اینترنتی می‌آید)، احتمالاً مقاله را در مترجم گوگل انداخته و سپس به سمت پایین رفت:

خوب باتری حالت جامد این یک "باتری حالت جامد" نیست. بله، الکترولیت موجود در آن باید با رسانایی یک نیمه هادی مشخص شود، اما این محدوده بسیار گسترده ای است و در این زمینه اهمیت خاصی ندارد. با این تعریف باتری الکترولیت مایع نیز یک "باتری نیمه هادی" است.زیرا الکترولیت های مایع حداقل از نظر واحد رسانایی مشابهی دارند.

نیمه هادی های روی هم قرار گرفته خودکار (سیلیکون، ژرمانیوم، آرسنید گالیم و غیره) در این باتری اهمیت کمی دارند، حتی اگر از سیلیکون (یونی) در الکترولیت سرامیکی استفاده شود. زیرا ما اصلاً در مورد این نیمه هادی ها صحبت نمی کنیم..

خب حالت جامد در معنای باتری یعنی حالت پایدار و باتری حالت جامد باتری با الکترولیت است که در حالت جامد قرار دارد.آن ها نه مایع است و نه گاز به طور دقیق تر: باتری مبتنی بر سلول های الکترولیت جامد.

نه یک "نیمه هادی"، بلکه "جامد"، نه ایلان ماسک، بلکه ایلان ماسک... هر کسی که تفاوت بین این ترجمه ها را درک نمی کند، بعید است که بفهمد چرا این موضوع تا این حد مهم است.

الکترولیت های مایع و الکترولیت های جامد - چرا می خواهیم از مایعات فاصله بگیریم و از جامدات استفاده کنیم؟

برای درک اینکه چرا الکترولیت های جامد بسیار مهم هستند، باید یک واقعیت مهم را به خاطر بسپاریم: الکترولیت های مایع در سلول های لیتیوم یون مدرن استفاده می شود... علاوه بر این، آنها بر اساس حلال های قابل اشتعال هستند.

اجازه دهید بر این تأکید کنیم: الکترودهایی که بارهای بزرگ بین آنها جریان می یابد غوطه ور هستند یا حداقل در تماس نزدیک با مواد قابل احتراق هستند. هنگامی که یک اتصال کوتاه در یک سلول لیتیوم رخ می دهد - و این در شرایط خاصی امکان پذیر است. ما کمی بعد در مورد آنها صحبت خواهیم کرد - الکترولیت می تواند حتی در یک ظرف بسته آتش بگیرد. زیرا اکسیژن از قبل در مولکول حلال وجود دارد.

مایع قابل اشتعال، جرقه، اکسیژن، آتش ... الان واضح است؟

انفجار در تسلا، تصادف با یک کامیون یدک کش. همه مسافران موفق به فرار از ماشین شدند

اوه، و ممکن است این پیشنهاد WRC.net.pl روی شما تأثیر نگذارد:

انتظار می رود باتری های نیمه هادی جایگزین باتری های لیتیوم یونی شوند که از محلول های الکترولیت آبی استفاده می کنند.

در اینجا شعر نیز توسط Google Translate توسعه داده شده است زیرا نویسنده فقط یک مخفف مختصر (بعد از Nikkei) ایجاد کرده است:

انتظار می رود که باتری های نیمه هادی جایگزین مناسبی برای باتری های لیتیوم یونی شوند که از محلول های الکترولیت آبی استفاده می کنند.

بالا آب تحقیقات در مورد الکترولیت ها هنوز در حال انجام است در حالی که سلول های تجاری مورد استفاده الکترولیت هستند مایعنه آب Nikkei کمی سریع‌تر شد، مترجم Google با وظیفه‌شناسی ترجمه کرد، نویسنده WRC.net.pl حتی متوجه این مشکل نشد.

اما برگردیم به موضوع اصلی:

الکترولیت های جامد صفحه ای هستند که دندریت های لیتیوم را مسدود می کنند.

در مورد الکترولیت های جامد، یک لایه جامد بین الکترودها وجود دارد.. او روابط متفاوتی را تجربه کرد. تا به امروز، سولفیدها و سرامیک ها امیدوارکننده ترین به نظر می رسند - می توانید آنها را در عکس های زیر مشاهده کنید (مکعب شفاف و کارت سفید انعطاف پذیر):

ما به الکترولیت‌های جامد نیاز داریم، زیرا وقتی می‌خواهیم سلول لیتیوم یونی را به سرعت شارژ کنیم (هیچ‌کس نمی‌خواهد ساعت‌ها با شارژر شکوفا شود!)، می‌توانیم باعث رشد دندریت‌های لیتیوم شویم. الکترولیت های مایع، حتی در یک اسفنج پلیمری محصور شده اند، از انبساط ساختارها جلوگیری نمی کنند. هنگامی که دندریت های لیتیومی قدرتمند در سلول الکترولیت مایع به اندازه کافی طولانی باشند، می توانند هر دو الکترود را اتصال کوتاه کنند:

بقیه را قبلاً می دانیم: مایع قابل اشتعال، جرقه، آتش ...

در همین حال الکترولیت های جامد به عنوان زره عمل می کنند، سپری که دو الکترود را از هم جدا می کند... دندریت های لیتیومی شانسی برای رشد ندارند زیرا توسط یک الکترولیت جامد مهار می شوند. کریستال لیتیوم نمی شکند، یون لیتیوم بدون هیچ مشکل اساسی از آن عبور می کند. از همین رو با الکترولیت جامد، جامد بودن آن بسیار مهم است (حالت جامد).

فقط برای ترجمه صحیح این اصطلاح، باید بدانید که باتری لیتیوم یون چگونه کار می کند.

و کجای این همه تویوتا فقط می تواند رویای دستاوردهای ایلان پیمو داشته باشد؟

برای نقل قول مجدد از WRC.net.pl:

تویوتا چه زمانی فناوری مخرب خود را به نمایش می گذارد؟ تویوتا در سال 2021 با رونمایی از نمونه اولیه این کار را انجام خواهد داد.

اولین چیزها: Nikkei اعلام کرد که نمونه اولیه در سال 2021 رونمایی خواهد شد. و ... هیچ چیز خارق العاده ای در این مورد وجود ندارد، زیرا ارائه نمونه اولیه تویوتا با باتری حالت جامد قرار بود در سال 2020 انجام شود، که دو سال است می شناسیم:

> باتری های حالت جامد تویوتا در المپیک 2020 توکیو. اما Dziennik.pl در مورد چه چیزی صحبت می کند؟

بازی ها به تعویق افتاد، مشکلات دیگری در دنیا وجود داشت و ارائه نیز به تعویق افتاد. کووید-19 نتوانسته است از بسیاری از صنایع عبور کند. و خودروهای الکترولیت جامد چه زمانی وارد بازار خواهند شد؟ WRC.net.pl ادامه می دهد:

(...) در سال 2021 که نمونه اولیه ارائه خواهد شد. تولید سریال به زودی پس از آن انجام می شود. (...) اگر تویوتا فروش خودروهای الکتریکی با باتری های نیمه هادی را آغاز کند، احتمالاً در سال 2022، می تواند رقبای ارائه دهنده خودروهای الکتریکی را شکست دهد.

"کمی بعد" دقیقا چه زمانی؟ WRC.net.pl در مورد "آغاز دهه 20 قرن 2022" می نویسد، اگرچه او قبلاً تاریخ تقریبی ("احتمالاً 7 سال") را می داند. در همین حال، یکی از سخنگویان تویوتا (از ساعت 30 بعد از ظهر) می گوید:

انتظار داریم اولین خودروی الکتریکی حالت جامد تولید انبوه را در نیمه اول سال 2020 معرفی کنیم.

بنابراین، ترجمه به لهستانی:

رفت به زمان حال اولین خودروی الکتریکی تولید انبوه با باتری های الکترولیت جامد در نیمه اول دهه بیست [زیرا نیمه اول سال 2020 قبلاً - ویرایش شده است. ویرایشگر www.elektrowoz.pl].

یکی از سخنگویان تویوتا تصریح می کند که از سال 2020 تا 2025، نمایشگاهی از خودروهایی با عناصر حالت جامد برگزار خواهد شد. این در مورد رفتن به بازار نیست، اگرچه ما دوست داریم آن را بشنویم. همچنین در مورد تولید صحبت نمی کند، اگرچه این فقط به یک اصلاح کوچک در جمله گفتاری نیاز دارد ("ما تولید انبوه را در ... شروع می کنیم").

با عرض پوزش بابت "احتمالا در سال 2022"، ما دیگر به این موضوع اشاره نمی کنیم.

بنابراین تولید انبوه وسایل نقلیه با باتری های الکترولیت جامد چه زمانی انجام می شود؟ این صنعت بدبین است، حتی استارت آپ هایی که نمونه های اولیه چنین سلول هایی را نشان می دهند و ادعا می کنند که در چند سال آینده در خودروها ظاهر خواهند شد:

> Solid Power: ما می توانیم فروش عناصر جامد را در سال 2021 آغاز کنیم. در ماشین ها؟ در 2026-2027.

در همین حال، تویوتا هنوز چیزی ارائه نکرده است، اما فقط از سال 2017 "برنامه ریزی" ارائه خودروهایی با باتری های حالت جامد (به عنوان مثال، اینجا را ببینید). باور چنین اظهاراتی سخت است.

آیا سلول های الکترولیت جامد انقلابی هستند؟

که آنها.

به لطف الکترولیت جامد، می توان آنها را با قدرت بالا بدون نگرانی در مورد دندریت های لیتیوم شارژ کرد. قدرت شارژ بالا به معنای زمان شارژ کمتر است.

به لطف الکترولیت جامد، استفاده از گرافیت یا سیلیکون به عنوان آند امکان پذیر خواهد بود. بدون آندهای گرافیت / سیلیکون، فضای بیشتری به لیتیوم اختصاص می یابد که وجود آن ظرفیت باتری را تعیین می کند. الکترولیت جامد و لیتیوم بیشتر، ظرفیت باتری ها بیشتر می شود..

ما یک نمای کلی گسترده تر از موضوع را بر اساس ارائه QuantumScape آماده کرده ایم:

> 80 درصد در 15 دقیقه "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 دقیقه / "rel =" bookmark ">QuantumScape داده های حالت جامد را ارائه کرد. شارژ 4 C، مقاومت در برابر 25 C، 0-> 80٪. در 15 دقیقه

ما معتقدیم که این ارائه QuantumScape به همراه کارشناسان مشتاق بود که محرک اصلی Nikkei شد. چون باز هم تویوتا بیشتر بوده است اعلام می کند i وعده هادر همین حال QuantumScape پارامترهایی را ارائه کرد آماده عناصر جامد ما در این مورد مستقیماً با پیوندی به مقاله Nikkei نوشتیم که توسط نویسنده WRC.net.pl استفاده شده است:

> QuantumScape وارد بازار شده است. Solid Power و Toyota نیز در حال برنامه ریزی پیشرفت هستند

همین…

یادداشت نویسنده: به‌عنوان یک روزنامه‌نگار [احتمالاً قبلاً قبلاً؟]، نوشتن این‌گونه بدون درک موضوع باعث ناراحتی من می‌شود. کار در رسانه باید یک رسالت مبتنی بر اخلاق و دانش باشد. من وسوسه می شوم که برای کلیک ها بجنگم، زیرا در نهایت، سود ناشر است. اما فقدان هر گونه شایستگی در موضوع مورد بحث خطرناک است. امروز این نویسنده در مورد باتری ها مزخرف می نویسد و فردا افرادی را استخدام می کند تا تبلیغات طرفدار یا ضد حکومتی بکارند. او تمام پولی که برای کاغذ دیواری به دست می آورد را می گیرد.

و به هیچ وجه چراغ هشداری در سرش روشن نمی شود که موضوعی را توصیف می کند که هیچ ایده ای درباره آن ندارد.

من فکر می‌کنم باید به برخی از سایت‌ها دستور داد که حاشیه‌نویسی ارسال کنند:شما با مسئولیت خودتان مطالعه می‌کنید و ما نمی‌توانیم تضمین کنیم که اطلاعات ارائه شده صحیح است." تا آنجا که به تویوتا مربوط می شود، انتظار داشتم تلاشی برای تصاحب یک استارت آپ حالت جامد انجام شود.

عکس افتتاحیه: ابتدای مقاله شرح داده شده در محتوا (ج) WRC.net.pl

این ممکن است برای شما جالب باشد: