رانندگی آزمایشی کیا سورنتو پرایم

نسخه برتر کراس اوور از نظر تریم سریعتر و ظریف تر شده است. اما بهترین اتفاقی که برای کراس اوور پرچمدار کیا رخ داده ، هشت سرعته "اتوماتیک" است

این نوآوری هوشمند نامیده می شود و اینکه کره ای ها قبلا چنین چیزی را ارائه نمی دادند واقعاً تعجب آور است. تولیدکنندگان پیشنهاد کرده اند که قبل از این انتخاب الگوریتم ها برای کارکرد واحدها به رحمت الکترونیک باقی بماند ، اما تنظیم دقیق موتور و شاسی برای راننده قابل مشاهده نبود ، بنابراین او اکنون و سپس برای روشن کردن به سمت انتخاب کننده تماس گرفت اقتصادی ، راحت ، حالت های ورزشی ، بسته به روحیه و شرایط جاده.

سورنتو پرایم به روز شده دارای همین مجموعه است ، اما دیگر لازم نیست که به سوئیچینگ دستی بپردازید: با شتاب بیشتری گاز را فشار دهید - ماشین جمع شد و به حالت بازگشت کامل درآمد ، آرام رانندگی کرد - شروع به صرفه جویی در مصرف سوخت کرد و در رانندگی استاندارد حالت به یکباره باعث نگرانی راننده به عنوان یک تفکر سازگار با محیط زیست و وضوح ورزشی شد.

Smart یک الگوریتم جداگانه است که نیازی به دسترسی به "واشر" حالت ها ندارد و کاملاً ثابت و واضح کار می کند. و برای کسانی که هنوز احساس جسمی کمی دارند ، بخش خاصی از نمایشگر ابزار به روز شده با نمایش تصویری سبک رانندگی و تجسم الکترونیک ساخته شد. با نگاهی به حرکات لغزنده های گرافیکی ، بلافاصله می فهمید که هنگام سبقت گرفتن ، Sport قطعاً روشن می شود و به آرامی کشیدن پشت کامیون سورنتو پرایم منحصراً در Eco خواهد بود. ضمناً ، خود اسپورت در اینجا تهاجمی نیست و موتور را برای مدت طولانی در دنده های پایین ترغیب نمی کند. و حالت اقتصادی به دنبال تبدیل کراس اوور به سبزیجات نیست و فعالیت آن را بسیار متوسط ​​کاهش می دهد.

با موتور جدید 6 لیتری V3,5 بنزینی ، که جایگزین موتور 6 لیتری V3,3 قبلی شد ، می توانید بدون بازی با حالت ها این کار را انجام دهید. در اینجا همان 249 نیروی "مالیاتی" وجود دارد ، اما در دورهای پایین کشش کمی بهتر است و 8 سرعته "اتوماتیک" که با 6 باند قبلی جایگزین شد ، دارای 30٪ دامنه نسبت دنده بیشتر است.

اکنون "صد" از نسخه برتر تقریباً نیم ثانیه سریعتر و راحت تر است ، به طوری که شما شروع به درک دست و پا زدن دستی به عنوان یک تجاوز غیر ضروری ، مانند تنظیم سرعت فن "آب و هوا" می کنید . الکترونیک قطعاً بهتر عمل خواهد کرد ، پیشرانه غنی و حجیم خواهد بود ، اما انفجاری نخواهد بود ، و مدل برتر Prime با خطوط کروز سریع در جاده های برفی کارلیان پیش می رود که برای شتاب و مانور بیگانه نیست.

به هر حال ، گلبرگهای فرمان کراس اوور فقط در نسخه GT-Line هستند - کمی روشن تر ، کاملاً XNUMX نفره و با تفاوت هایی در زمینه کارکرد. سیستم تعلیق فقط در ترمزهای قدرتمندتر متفاوت است ، اما فرمان متفاوت است. نکته اصلی این است که فرمان برقی GT-Line به جای شافت بر روی ریل نصب شده است که نوید حساسیت و واکنش پذیری بیشتری را می دهد. تفاوت در تفاوت های ظریف ، اما در جاده های لغزنده ، GT-Line کمی جامد تر و سبک تر تصور می شود ، در حالی که به نظر می رسد اتومبیلی که دارای فرمان استاندارد است به توجه بیشتر راننده نیاز دارد. با این حال ، بعد از نیم ساعت رانندگی به آن عادت می کنید.

ما یک ماشین با فرمان ساده در نسخه Premium با موتور دیزلی گرفتیم ، و این به وضوح یک گزینه آرام است ، نه تنها به دلیل محل مکانیزم تقویت کننده. موتور 200 اسب بخاری بدون احساسات زنده خوش شانس است ، اگرچه نمی توانید عملکرد خوب گشتاور بالا را انکار کنید. و 8 سرعته "اتوماتیک" که حتی با آرامش بیشتری با موتور دیزلی کار می کند ، در اینجا بسیار مفید است. و در اینجا می توانید اساساً حالت Smart را خاموش نکنید ، زیرا تنظیمات الکترونیکی در مورد موتور دیزلی بسیار مهم است. در نتیجه ، این گزینه است که از همه طرف بهینه به نظر می رسد ، اگرچه رفتن به حداکثر سرعت را تحریک نمی کند.

یک کراس اوور با وزن کمی بیش از 2 تن در هر صورت کاملاً کنترل می شود و یک سیستم تعلیق متراکم به بهایی برای پرداخت آن تبدیل می شود. در محل های اتصال تند جاده ، سرنشینان عقب کمی ناخوشایند می شوند - حداقل با چرخ های 19 اینچی. اما با وجود سیستم حفظ سطح صندوق عقب ، صرف نظر از بار ، سواران عقب تقریباً از لرزش و فشار دادن در بی نظمی شکایت ندارند. GT-Line یکی ندارد - اولویت واضح است که در جهت رانندگی باشد. من تعجب می کنم آیا زیبایی هایی هستند که تصمیم بگیرند دیزل Prime را در عملکرد GT-Line سفارش دهند؟

نسخه GT-Line را می توان هم با یک موتور دیزلی و هم یک بنزین V6 ترکیب کرد ، اما بدیهی است که نسخه دیزلی آن در نسخه های ساده تر باید به عنوان یک نمونه خانوادگی در نظر گرفته شود. علاوه بر این ، GT-Line گران قیمت نمی تواند هفت صندلی داشته باشد و کابین سه ردیفه همیشه یکی از مزیت های بازار سورنتو پرایم بوده است. سورنتوی قبلی در نسخه هفت نفره ارائه نمی شود و این تا حدودی به همین دلیل است که بازار را به دلیل جانشینی گران تر ، کمی از دست می دهد - طبق نتایج سال 2017 ، پرایم به طور نمادین در فروش از سبد قبلی خود پیشی می گیرد.

خودروی به روز شده تنها بر وضعیت بالاتر Prime تاکید می کند ، اگرچه تغییرات قابل مشاهده کمی وجود دارد. کل مجموعه شامل نورهای LED ، مه شکن به شکل کریستال یخ ، تصحیح نور سپرها و لانه زنبوری زیبا از چراغ های عقب است. اما سبک و متریال آن بسیار بهتر از مدل Sorento کلاسیک است: فرمان ، که اکنون چهار پره است و با چرم دلپذیر تزئین شده است ، گرافیک صفحه نمایش کاملاً مدرن است. پس از بروزرسانی ، Prime با چهار گزینه برای تکمیل دو رنگ ارائه می شود و صندوق عقب نیز مانند خودروهای هیوندای دارای عملکرد باز کردن از راه دور است. بنابراین کافی است چند ثانیه در قسمت جلویی بایستید و درایو برقی درب را بلند می کند.

یک سازمان دهنده کوچک در زیر کف صندوق پنهان شده است ، و "لوازم یدکی" در زیر پایین برداشته می شود. بیشتر زیرزمین توسط صندلی های تاشو ردیف سوم اشغال می شود که در یک حرکت باز می شوند. یک نکته - ردیف سوم را فقط می توان از سمت راست وارد کرد. این گالری فاقد تزئینات غنی است ، اما هنوز هم می توان به صورت فشرده در آن جای گرفت ، مخصوصاً اگر ردیف وسط را کمی به جلو برسانید.

قسمت هایی از مبل ردیف دوم به طور جداگانه حرکت می کنند و مسافران می توانند بدون تأمل تناسب طولی را فدا کنند - فضای زیادی در اینجا وجود دارد و کف کاملاً صاف است. درگاه های USB برای شارژ گجت ها وجود دارد ، قسمت های گرم شده صندلی ها وجود دارد ، اما سیستم تهویه مطبوع جداگانه ای برای سرنشینان عقب حتی در نسخه های برتر وجود ندارد.

چهار چرخ متحرک به صورت پیش فرض بر روی تمام نسخه های Sorento Prime نصب شده است ، اگرچه هنوز نمی توان این خودرو را SUV نامید. فاصله زمین به سختی از 180 میلی متر عبور می کند و توزیع گشتاور توسط یک کلاچ کنترل الکترونیکی معمولی کنترل می شود. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که زودتر از موعد کار می کند ، اجازه نمی دهد بی جهت چرخ ها بلغزانند ، ارزش ورود به جنگل های جدی سورنتو پرایم را ندارد. و انتخاب موتور در این مورد نیز به خصوص ارزش ندارد - هر یک از واحدها دارای قدرت رانش کافی برای غلبه بر دامنه هایی هستند که هندسه ماشین اجازه عبور می دهد.

نکته مهم در این واقعیت است که اتومبیل های قبلی با بنزین V6 و موتور دیزلی در همان ترازو از نظر قیمت تفاوتی ندارند ، بنابراین مردم نسخه های برتر را حتی با وجود مصرف سوخت قابل توجه تر ، با کمال میل می گیرند. مالیات های غیر مستقیم مالیات جدید ممکن است نسخه بنزینی را گران کند و تقاضا منطقاً به نسخه دیزلی برمی گردد. علاوه بر این ، همیشه یک نمونه با موتور چهار سیلندر بنزینی با قدرت 188 اسب بخار وجود دارد. و جعبه دنده 6 سرعته سابق ، اگرچه بعید است که این حتی یک راننده پیچیده را حتی با وجود پویایی مشابه نسخه دیزلی خوشایند کند.

هنوز هیچ قیمتی برای اتومبیل به روز نشده وجود ندارد و انبارهای فروشندگان مملو از اتومبیل های قبل از استایل است و اگر می خواهید یکی از نسخه های اصلی را بخرید ، دیگر نیازی به انتظار لیست های جدید نیست. در هر صورت ، مواد تکمیل شده نیز به همان اندازه دلپذیر خواهند بود ، درایو کامل است و مجموعه اصلی واحدهای تغذیه ای حتی با شروع فروش نسخه های به روز شده تغییر نخواهد کرد. سطح تر و تمیز دوم Luxe دارای مجموعه ای کاملاً مناسب از تجهیزات است ، مجهز به چرخ های 17 اینچی راحت است و هزینه آن چیزی بیش از 28 دلار است.

اتومبیل نوسازی شده به وضوح گران خواهد شد و مشکل اصلی بازاریابان این است که چگونه آن را از ورود به لیست لوکس باز دارند. اگرچه نسخه های پیشرفته اتومبیل به روز شده با کریستال های مه شکن و تزئینات داخلی دو رنگ ، من دوست دارم چنین نامیده شوم.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4800/1890/1690	4800/1890/1690
فاصله دو محور ، میلی متر	2780	2780
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1792	1849
نوع موتور	دیزل ، R4	بنزین ، V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2199	3470
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	200 در 3800	249 در 6300
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	441 در 1750-2750	336 در 5000
انتقال ، رانندگی	8 خیابان АКП	8 خیابان АКП
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	203	210
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	9,4	7,8
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	6,5	10,4
حجم صندوق عقب ، l	142/605/1162	142/605/1162
قیمت از ، دلار آمریکا	اعلام نشده	اعلام نشده