تست درایو مزدا 6
تست درایو

تست درایو مزدا 6

اتومبیل های مزدا به نوعی فرقه با نمادهای شعری تبدیل شده اند ، اما اساس این فرقه تغییر کرده است.

ارائه مزدا 6 به روز شده به عنوان یک سفر عاشقانه به سینما ترتیب داده شد. وضعیت ، اما ، از جنون بد می آید: اینگونه است که شما با یک دختر در یک قرار ملاقات ، و روی صفحه نمایش آمده اید - او همین است. اما این دقیقاً به این ترتیب است که با کمک کلوزآپ ها و یک قالب گسترده می توانید ماشین را با جزئیات مشاهده کنید.

این دومین بروزرسانی مزدا 6 است که چهار سال پیش معرفی شده است. دفعه گذشته ، تغییرات عمدتا بر فضای داخلی تأثیر می گذارد: صندلی ها راحت تر می شوند ، چندرسانه ای - مدرن تر ، دوخت در صفحه جلو ظاهر می شود. در همان زمان ، فقط چند لمس به ظاهر ماشین اضافه شد - در حقیقت ، هیچ چیز جدی لازم نبود. اکنون جستجوی نتایج به روزرسانی بیشتر طول می کشد ، اگرچه برخی از آنها کاملاً واضح هستند. به عنوان مثال ، عایق صوتی بهبود یافته ، که از طریق ضخیم تر بودن شیشه و شیشه جلو اتومبیل حاصل شده است - دقیقاً مانند حق بیمه.

تست درایو مزدا 6

بدون تغییر در محفظه آینه های جانبی نمی توان متوجه شد - طراحی خودرو هنوز به تغییرات جدی احتیاج ندارد. کلیدهای حافظه صندلی راننده و دکمه گرمایش فرمان بدون مانع است. تجهیزات پیشرفته اجرایی با سقف مشکی و تزئینات صندلی با چرم ناپا با کیفیت بالا ، اصلی ترین اخبار روسیه ، نتوانست آن را به آزمایش اروپا برساند. این یک درخواست برای نیازهای بازار است: مدیر بازاریابی مزدا روسی ، آندری گلازکوف ، می گوید که تنظیمات اولیه در حال حاضر عملا انجام نمی شود. تقاضای اصلی برای نسخه Supreme Plus است که تا همین اواخر گرانترین بود.

تست درایو مزدا 6

G-Vectoring Control (GVC) که به منظور بهبود هندلینگ و پایداری طراحی شده است ، یک بروزرسانی عمده فنی در Mazda6 است. در حقیقت ، این همان کاری است که راننده قبل از چرخش ترمز می کند - چرخ های جلو را بارگیری می کند. این تنها از ترمزها استفاده نمی کند بلکه از موتور استفاده می کند و زمان اشتعال را به زمان بعدی تغییر می دهد و در نتیجه باعث کاهش عقب می شود.

این سیستم به طور مداوم میزان چرخش فرمان ، فشار دادن گاز و سرعت خودرو را کنترل می کند. کاهش گشتاور 7-10 نیوتن متر حدود 20 کیلوگرم بار محور جلو را ایجاد می کند. این باعث افزایش تکه های تماس تایر می شود و ماشین را بهتر در پیچ ها قرار می دهد.

GVC - کاملاً در روح اختراعات مزدا. اولاً ، مثل دیگران نیست ، ثانیا ساده و ظریف است. این شرکت ژاپنی فکر کرد که شارژ فوق العاده غیر ضروری دشوار و گران است. در نتیجه ، ویژگی های موتور تنفس طبیعی به دلیل مهندسی خوب بهبود یافته است - به طور قابل توجهی ، نسبت تراکم به 14: 0 افزایش یافته است ، و رها سازی افزایش یافته است.

در گوشه و کنار نیز همینطور است: در حالی که هر کس دیگری از ترمزها ، تقلید از قفل های دیفرانسیل چرخ دنده ای استفاده می کند ، تولید کننده ژاپنی دوباره راه خود را طی کرد و او چنان در استراتژی انتخابی اطمینان دارد که GVC را غیرقابل اتصال می کند.

تست درایو مزدا 6

او در عرض چند میلی ثانیه پاسخ می دهد - و باید سریعتر و کارآمدتر از یک راننده حرفه ای عمل کند. مسافران نمی توانند کاهش سرعت را احساس کنند: 0,01-0,05 گرم مقدار بسیار کمی است ، اما این ایده است.

"ما به طور عمدی از ترمز چرخ استفاده نکردیم. G-Vectoring Control با ماشین مبارزه نمی کند ، اما به طور نامحسوس به آن کمک می کند و خستگی راننده را کاهش می دهد. و این رفتار طبیعی خودرو را حفظ می کند. »- الكساندر فریتشه از مركز تحقیق و توسعه اروپا ، مسئول توسعه شاسی ، نمودارها و فیلم ها را نشان می دهد. اما در واقع ، او از روزنامه نگاران می خواهد که حرف خود را قبول کنند.


باور کردنش سخت است: «شش» قبلاً عالی رانندگی می‌کرد، و کنترل جدید G-Vectoring فقط کمی به شخصیت آن اضافه کرد. در ویدیوهای دمو، مزدا6 به طرز معروفی به گوشه ها رانندگی می کند و نیازی به تاکسی در یک خط مستقیم ندارد. ماشین بدون GVC به صورت موازی حرکت می کند، اما تفاوت بین سوژه ها حداقل است. علاوه بر این، اکشن فیلم در زمستان اتفاق می‌افتد، زمانی که «ششم‌ها» روی پوسته برفی رانندگی می‌کنند و ما اسپانیا و پاییز را داریم. برای اینکه کمک "ge-vectoring" ملموس باشد، به یک جاده لغزنده نیاز است. اکنون، با توجه به نکات ظریف، شک دارید که آیا این نتیجه خود هیپنوتیزم است یا خیر.

تست درایو مزدا 6

به نظر می رسد که سدان به روز شده در راستای تغییر مسیر در خروجی از پیچ ، عجله ندارد و به چرخش خود به داخل ادامه می دهد. به نظر می رسد که صدای موتور برای یک ثانیه ثانیه تغییر می کند ، اما سخت است که بگوییم اینطور است یا به نظر می رسد. رانندگی با استیشن دیزل اوضاع را کمی پاک کرد.


در اینجا موتور سنگین تر است ، بنابراین وسایل الکترونیکی حتی با کمک پیشرانه تمام چرخ نیز به سختی می توانند ماشین را به گوشه ای به جیر جیر لاستیک بکشند. در اینجا من با سرعت بیشتری یک ماشین بنزینی چرخ جلو را می راندم. بعداً نمایندگان مزدا حدس های خود را تأیید کردند: G-Vectoring برای انواع دیزلی تمام چرخ محرک موثر نیست.

واگن استیشن با موتور دیزلی تعادل کمتری به نظر می رسد: "اتوماتیک" در اینجا فاقد حالت ورزشی است و آرام است ، سیستم تعلیق بسیار سفت است و فقط برای رانندگی روی آسفالت مناسب است. پلاس ها نیز وجود دارد - این یک ماشین بسیار زیبا است ، احتمالاً زیبا ترین کلاس ، و توربودیزل به روز شده بسیار آرام و بدون کف زدن و لرزش مشخص کار می کند. از یک طرف حیف است که چنین خودرویی در روسیه فروخته نمی شود ، اما از طرف دیگر آوردن آن برای ما بی معنی است - فروش ناچیز خواهد بود و قطعاً هزینه های صدور گواهینامه را پوشش نخواهد داد. مزدا این را می فهمد و مشغول کارهای فوری تری است. این شرکت در کنار مونتاژ سدان ها و کراس اوورهای خود قصد دارد تولید موتور را آغاز کند که باعث می شود قیمت ها در سطح قابل قبولی حفظ شود. اکنون هزینه "شش" تولید روسیه تقریبا به اندازه Mazda3 وارداتی است - نمونه ای از طبقه پایین.
 
سدان مزدا 6 به روز شده - فروشندگان برای خودرویی با گیربکس اتوماتیک حداقل 17،101 دلار درخواست می کنند. تریم بسیار محبوب Supreme Plus با رینگ های 19 اینچی و دوربین دید عقب برای سدان با موتور 20 لیتری 668 دلار قیمت داشت و با موتور 2,0 لیتری باید 2,5 دلار دیگر بپردازد. قیمت اجرایی برتر در ردیف برتر 1،429 دلار است. با مبلغ مشابه ، می توانید بی ام و سری 24 سدان ، آئودی A026 یا مرسدس بنز C کلاس را خریداری کنید ، اما در ساده ترین تجهیزات و با موتور کم مصرف. مزدا 3 جادارتر است و فضای پای عقب خوبی دارد. بله ، از نظر مارک های ممتاز پایین تر است ، اما در مقایسه با تجهیزات ، از مقدار بیشتری پیشی می گیرد.

تست درایو مزدا 6

طبق آمار ، حدود یک سوم دارندگان مزدا 6 به حق بیمه روی می آورند و حدود نیمی از آنها به "شش" وفادار هستند. تعجب آور نیست که اتومبیل های برند ژاپنی با نمادهای شعری به نوعی فرقه تبدیل شده اند. اما اساس این فرقه تغییر کرده است: اوایل مزدا ریاضت اقتصادی را به خاطر ورزش ، بزرگنمایی یا بزرگنمایی بدنام ، اکنون - ارزشهای دیگر - تبلیغ می کرد. "ششم" قبلی سخت ، پر سر و صدا و غنی نبود ، اما بسیار خوب پیش رفت. سدان جدید شور ورزشی خود را حفظ کرده اما راننده را با راحتی احاطه کرده و حتی آماده کمک به پیچیدن است. تبلیغات "DJ vectoring" نه آنقدر آدرنالین است ، بلکه عدم وجود حرکات غیرضروری است. ما بالغ شده ایم و دیگر نمی خواهیم ماشین های اسباب بازی را روی فرش حمل کنیم. مزدا 6 نیز بالغ شده است.

 

 

اضافه کردن نظر